Вот как-то так
Помнится мне как-то, что изучал я форумы по поводу, почему на БМВ при заводке обороты прыгают больше 1000 но потом падают… и все норм
Раньше пофиксил утечку вакуума и соответсвенно неправильно давление в рампе топлива (вакуум на РДТ), обороты после этого подпригивали, но реже и на до 2х тыс, как было раньше
Но все-же иногда пригали до 1,3-1,5 тыс, забил…
Как то с братом махунлись на время машинами, на пол недели
Я в результате катался на этом
Вкратце о Млке — ГОВНО
машина хоть и на пневме — но твердая
двигатель в8 5.0л — звука не слышно, ускоряется так себе — фана без звука в8 нет
салон кожзам, как в китайце
100500 кнопок
посадка такая, что на маршрутчиков с высока смотришь
расход не менее 20л газа
АКПП 7Ж троник — говно
Света нет
педали ватные
Одно понравилось — много места в салоне
так, что-то отвлекся
И так, как-то брат звонит, говорит, что на холодную двиг на бемчике как-то тяжко работает, но как только стрелка выходит с синей зоны — сразу все ок… ну списали на плохое топливо…
Привез мне машинку, все ок на горячуюю, машинка прет как и должна, ну и ок
Ну вот пришел понедельник, завожу утром и машинка сразу же глохнет…
с подгазовкой стабильно работает только от 1,5 тыс оборотов, все шо меньше — трясет, чихает, кашляет, глохнет…
Прогрел пока глохнуть не перестала включил драйв и потихонько поехал… когда машина полностью прогрелась тряска на ХХ совсем ушла…
Заехал я на СТО возле работы, задули дымку в двигатель в щуп, при этом закрыв ДМРВ хоть сразу и не було видно откуда убегает воздух, но продувалось очень легко… потом вышло солнце и водно как с мембраны КВКГ пошел дымок… так и приговорили КВКГ
Стоял Мейле, сколько стоял — не понятно, но машина точно с пол года стояла на стоянке, и КВКГ был заменен еще предыдущим владельцем
Подкинули БУ оригинал, который был в идеальном состоянии, все болячки как рукой сняло
по диагностике также приговорили лямбду на Банк 2, кажись именно эту я уже менял, причем у них же, бу брал и ставил
Теперь утром заводясь у меня обороты прыгают на 1к, потом плавно опускаются на 800 и все норм:)
так что вот где причина скачков оборотов при старте на холодную…
и да, клапан маслостакана делает свое дело, не спускает масло в поддон, но теперь следующая проблема, нужно долить масла, так как то количество, на которое поменьшало, стоит в маслянном стакане :)
Походу КВКГ пропускал понемногу уже давно, а за те дни уже дырочка превратилась в чорную дырку:)
Ну и один плюс, пока брат катал на авто, а катал он в городе и пробках и по трасе 160, упал расход
И я и брат заметил, что чем резче ускорения в городском цикле, тем меншье интгральный расход
Хотя беха брату понравилась он меня уговаривает продать беху и моего мерса и купить что-то типа мустанга и беху зед4, но что-то мне не хочеться :)
Тем временем мне по чуть-чуть съежаются ништяки, трос газа оригинал, иридиевые свечи, лямбда НЖК (у меня сименсовская на 5в, широкополосная, что-ли?), где-то через недельку должен приехать новый оригинальный трос круиза, будем в скором времени имплементить
Комментарии 20
уговаривает продать нормальные машины и купить говно)
я ему тоже так говорю)
Ml походу дырявый попался, он получше 39 будет уж точно ;)
Мл с оригинальным пробегом 180ткм… Ну и дермантин никогда не был лучше кожи
Так вот широкополосная то, тоже НЕ резистивная, и вместо оной не подойдет.
та то понятно, на широкополосном проводов немного больше :)
Советую в таком случае найти нормальную статью по принципу работы лямбд разных типов. Широкополосная работает не потому же принципу что и на оксиде титана, которая, кстати, никакая не синусоидная. У нее и цена в разы больше, чем у циркониевых. Хотя я себе ставил Бошевские, но к ним конвертеры сигнала паял.
циркониевая синусоидная и медленная
а с диоксидом титана попутал, таки она резистивная, но не широкополосная
А вот лямбда если стоит сименс, то и ставить надо тоже сименс, они на основе оксида титана. И она не 5-ти вольтовая, она меняет свое сопротивление от примерно 200 кОм, до минимума определенного, а 5 вольт это на нее приходит от мозгов, которые тоже сименс должны быть по идее.
лямбда с ограничением Сименс/НТК, они есть как бош, так и денсо, так и нжк…
я не видел как она работает, но очень смахивет на широкополосник, что есть намного круче обычных синусоидных лямбд
автоподсос, слышал не?)
Если на карбе, то да)
у меня в кадетте был инжектор и автоподсос этот, пока не прогреется) Но тут выглядит для меня все как так и задуманно, не знаю в чем ты узрел проблему…зимой опускается дольше, летом почти сразу
на инжекторе нет подсоса, там все регулируется заслонкой (регулятором ХХ) и длительностью имульса на форсунки
на м52 моторах при заводке обороты взлетают до 1000 и падают до 800 и на 800 уже прогревается и опускается до ХХ по мере прогрева, может при -20 чуть медленнее с 1000 будет падать
Так и не понял, ты о индекторах в целом или о конкретном моторе определенной марки? На опелях есть автоподсос и возможно так называется регулировка заслонкой…
я про все инжектора за исключением избранных моноинжекторов
в опеле был полноценный инжектор)
ну так как может быть автоподсос на инжекторе?
вот так, когда зимой держаться повышенные обороты пока не прогреется…ведь в этом суть подсоса?
ти прикалываешся, или че? :)
не может быть на инжекторе подсоса, если это инжектор, то все управляется мозгами, а управляется дросель (или регулятор ХХ) и импульс на форсунки. Точнее подсос может быть, но только неучтенного воздуха :)
Подсос это исключительно механическая тема, которая была еще за времен карбюраторов