Хабы АДС, часть 2. Через год и 13тыкм.

Update! Прежде чем писать комменты советую прочесть вот это Хабы АДС, часть 1.

При пробеге 111200км хабы АДС были сняты с авто и поставлены заглушки. Причина – не включался полный привод. Произошло это в октябре 2016г. Поставлены эти хабы были в сентябре 2015 при пробеге 98000км.
К сказанному есть пара замечаний.
Первое – про эксплуатацию моего автомобиля. Она типична для автомобиля городского дачника, но не для любителя помесить грязь. То есть авто используется как единственное авто в семье для всех возникающих целей. И основной пробег – это нормальные дороги с твердым покрытием. Лишь иногда используются проходимые свойства машины – в основном зимой для проезда по нечищеным от снега дачным проездам, ну и в межсезонье для проезда по грунтовкам после дождей, причем грунтовки в общем вполне себе дороги, а не ужас-ужас. То есть по меркам джипа – легкая эксплуатация без напряга, без погружения по самые помидоры в грязь и без преодоления бродов (последнее в свете дальнейшего – существенно!).
Второе. После того как передок пару раз не включился, я попробовал провести «первичную диагностику» ничего не разбирая. Действие раз – выключил хабы, выключил передок в раздатке, залез под машину, кручу кардан руками – он крутится, из редуктора никаких посторонних звуков не доносится = все нормально. Действие два – включаю передок в раздатке, пытаюсь крутить кардан (машина стоит) – не крутится = в раздатке подключение происходит. Действие три – отключаю передок в раздатке, включаю оба хаба, пытаюсь крутить кардан (машина стоит) – не крутится = хабы вроде как оба включены. Тут я несколько приуныл (непонятно где «не сцепляется»), но для начала все-таки снял хабы (как наиболее простое действие).
Внешний вид снятого хаба на

У обоих вид был примерно одинаков.
Разобрать хабы руки дошли далеко не сразу, но тем не менее дошли. Пробег хабов на машине составил примерно 13000км, из них ориентировочно во включенном состоянии около 3000км. Поясню – я на зиму хабы включаю и не выключаю их до весны. Летний же пробег со включенными хабами исчезающее мал.
После разборки первого хаба его потроха выглядели вот так:

Я считал что основным препятствием для включения походившего хаба является возможный перекос внутренней шлицевой втулки в корпусе хаба из-за износа при вращении в выключенном состоянии. После разборки и изъятия этой самой втулки вид поверхности трения втулки по корпусу хаба выглядел на корпусе хаба так:

И на втулке так:

Были сделаны замеры диаметров отверстия в корпусе хаба и сопряженного диаметра втулки. Итак :
Диаметр шейки втулки, который при вращении скользит по корпусу хаба, составил 40.6 – 40.65мм (у нового хаба – 40.7мм). Поверхность со следами коррозии и царапинами.
Диаметр отверстия в корпусе хаба под шейку шлицевой втулки – 41.2мм, у нового хаба – 40.8мм. Поверхность также со следами коррозии и царапинами.
Суммарный радиальный люфт составил 0.8мм, он прощупывается очень хорошо и оставляет впечатление «болтается как г… в проруби». У нового хаба он составляет около 0.1мм. При вставлянии втулки в корпус хаба зазор хорошо виден

Если вставить втулку в корпус и попробовать перекосить её, то получившийся зазор вполне позволяет это сделать, и угол получается вполне ощутимый

Ради справедливости надо сказать, что при фиксации втулки стопорными кольцами получающийся угол перекоса оказывается заметно меньшим, но он все равно есть.
После сборки этого хаба и испытании его руками на «включаемость» при разных перекосах получается следущее. Если втулку не перекашивать, но сместить от центра вращения в пределах люфта, то есть положения когда хаб не включается вообще – крутишь втулку, прижав ее к боку отверстия, а соединительная шлицевая муфта не проваливается и зацепления не происходит. Если же дать хабу включиться, а потом сместить втулку, то расцепление (выключение) происходит нормально.
Если же втулку перекосить, то соединительная муфта в зацепление входит не полностью, у пружины, толкающей муфту, не хватает усилия пропихнуть муфту по перекошенным шлицам до конца. Если же дать хабу включиться полностью, а потом перекосить, то выключение может и не произойти – у выключающей пружины тоже может не хватить (но может и хватить!) сил выдернуть муфту по перекошенным шлицам.
Но все это померкло после разборки второго хаба.

Все заржавело так что подвижная муфта просто перестала быть подвижной почти совсем. Замечу что, во-первых, перед сборкой и установкой хабов на авто они были смазаны и, во-вторых, машина НИКОГДА не ездила вброд, то есть так чтобы хаб целиком был погружен в воду. Причем вода попала исключительно через ручку переключения — герметик в стыке крышки и корпуса был нормальным, следов протечки там не наблюдалось. А я еще при снятии хабов подумал – какого рожна гайка подшипника ступицы заржавела? Наивный чукотский юноша…

Алексей.