Все обладатели Evo X с преселективной роботизированной КПП «ТC-SST» слышали о ненадежности муфты сцепления. Вот и я приобрёл свой Эво с убитым сцеплением. Машина дергалась при старте и иногда буксовало сцепление. Так как заводское или тюненые сцепление стоило заоблачных денег, я попытался решить проблему иным способом. Изучив данный вопрос, я понял, что заводское сцепление с трудом справляется со стоковой мощностью. О тюнинг китах начитался разного. Кто хвалил, а кто и матом крыл. Как оказалось, всему виной не понимание людей, которые устанавливают данные киты и не очень качественный материал, а точнее сырец, используемый тюнинг компаниями. Большинство людей, матерящихся на SSP или Dodson, не попадали в допустимые зазоры и, как правило, сцепление буксовало. А не качественный материал и повышенная температура за счет проскальзывания быстро прибивали новое сцепление. По чему же это происходило ? Да потому, что по мере эксплуатации изнашиваются не только сами диски сцепления ( фрикционы и межфрикционы ), а и ступица сцепления и прижимные пластины с поршнями.
Поэтому покупать готовые киты не вариант. Я изготовил диски из более прочной марки стали, которая по всем учебникам наиболее подходила для фрикционных сцеплений и повышенных температур.
Первый мой опыт прошел удачно и машина перестала дергаться на старте и сцепление больше не буксовало в ходу. И даже после поднятия мощности с 295 л.с. и 366 н.м. до 418 сил и 560 н.м. сцепление не буксовало и хорошо переносило всяческие издевательства. Спустя полгода ко мне обратился знакомый с буксующим сцеплением на RallyArt. Я решил поэкспериментировать и сделать еще более цепкое и надежное сцепление. Немного доработал ступицу сцепления, я установил так называемый Stage 2 где вместо 18 дисков (8 фрикционов и 10 межфрикционов) установлено 22 диска (10 фрикционов и 12 межфрикционов).
Так же я поднял давление масла в контуре пакетов сцепления для более сильного сжимания пакета. Помимо сцепления и поднятия давления я устранил еще одну проблему, а именно хруст кпп при заводе на холодную.
Результат оправдал все ожидания, лаг при старте стал значительно меньше и более уверенный разгон. После этого я решил установить и себе Stage 2, хотя и Stage 1 не буксовало и держало издевательство на драгах и тайм атаках. Но, как говорится, лучше иметь больший запас прочности и спать спокойно.
Сам механизм КПП очень надежный, слабым звеном оказалась муфта сцепления. Но это мы устранили! Не давайте обслуживать SST некомпетентным людям, в 80% случаях ее ломают кривые руки и недалекие умы.
Не забываем ставить Рекомендую
Комментарии 65
Добрый день!
На продажу такой комплект не делаете ?
А какие марки стали подходят для изготовления ведомых дисков?
тут видно что это сцепление! на вонючих м5 в моём кузове фрикционы из пресованной бумаги б** (
Ну ты голова…
Отличная работа.
клево!если я все это ещеб понимал.я даж за рулем акпп неюзал)))ахааа.Мего проделаная работа!
Молодец уже второй раз читаю …все с головой сделано…
Таким и поделиться не стыдно. Голова с руками в синхроне, молодец)
Какая же у тебя чистота на рабочем месте, Дима!
Любо дорого смотреть. Не то что смотришь какие-нибудь Челябинские фотки МПСников )))
Сразу видно, где Европейское сознание и подход к делу.
До чего только не доходят руки русского человека! Молодец!
Утер нос всему ЯпонсКаМу консерну!))))
Патент бы оформить!
ну да, походу каждый владелец раллиарт/эво х на сст обречён на провал рано или поздно. В Москве мало где можно починить по уму, зачастую либо ломят ценник, либо делают на отвали, к тому же всё это кривыми руками и головой в районе задницы.
Совсем другое дело когда знаешь что ты делаешь и зачем, как это работает и как должно. Жаль что находишься далеко, а то есть подозрения что рано или поздно и меня это может коснуться. При включении R иногда дёргает, не хорошо это) Зато после замены масла в коробке, воздушного фильтра и переобучения сст — коробка пришла в норму) тьфу тьфу тьфу
Обалдеть!) Нет слов. Инженеры Mitsubishi ещё не сделали предложение? Хотя нет, в этом же их бизнес.
Зачем делать вечную лампочку, это не выгодно.
да да
Теперь я знаю к кому обращаться, чтоб усилить АКПП!
ты бы свои контакты хоть оставил в профиле, а то ооочень многие люди мучаются с этим и деньги по три-четыре раза отстёгивают за переборку коробаса, что даже в сторону сст смотреть страшно
Для этого существует личка
Качественный подход…особенно когда чпу под боком…))))…очень хочу 10 эвик, и очень ломаю мозг над работоспособностью sst…но после твоего поста понял что все можно сделать .))))…окрылил прям.)))
А что подразумевается под профилактикой гидроблока?) местные по эво отговаривают лезть пока работает
Кривыми руками туда нефиг лазить )))
Сайрус вроде на хорошем счету у местных)
Я не знаю кто это такой
Типа клубный сервис Москвы по эвикам
а диски сцепления стоковые?
Ты имеешь ввиду фрикционы ?
да
Фрикциона фирмы Exedy
Спасибо!
За что ?
За просто так:)))
И вопрос, за сколько комплект обойдется?
В личке напиши
samzilla
а диски сцепления стоковые?
Появились новые диски по спец заказу с добавлением керамики. Коэффициент трения 1.2 по сравнению с Exedy
Дима привет. Что за диски с добавкой керамики?
Дим, где такое оборудование находится? Заря?
Нет
на dsg не пробовал изготавливать?
В личке
+ по дсг. Пока все норм, но надо знать врага в лицо)
DimaDeka
В личке
По dsg7 dq200 опыта нет?
Бро, что с Ралликом делать то(
Разгони и в стену засади, шучу ))) ты же знаешь, где надо писать или воще позвонить ;)
Я так оживить))
)))))
Пост предметный, спасибо за информацию!
Занятное чтиво! Вопрос. Как ты поднял давление масла в контуре пакетов сцепления? Где брал исходник (металл) для изготовления прижимных пластин?
Про давление написал выше. Брал листовой метал, обрабатывал и закалял.
Дима молодец:)
И какие у тебя соображения и предложения по поводу отвода тепла, так как отвод тепла для ССТ это проблема номер раз.
Установка дополнительного кулера. Хотя я сам катаю Тайм Атаки и у меня нет доп. Охлаждения и я ни разу не ловил слоу дан. Основная причина перегрева это проскальзывание сцепления из-за больших зазоров.
Молодец
Прокочал муфту, вопрос решил
+1
Про вилки очень жду статьи.
Кстати, по поводу сцепы. Почему тот же Вадим говорит что стоковое сцепление является оптимальным выбором? Приводя в аргументы его идеальные зазоры и то что после поднятия давления и сток держит до 450 сил?
По вилкам написал чуть выше в коментах. Причем тут стоковое сцепление и идеальные зазоры ? ))) коробка сама варьирует давления. На сток коробках я видел значения от 9 до 17 кг. Все зависит от мощности и слипов. Если мозг видит проскальзывание, то он поднимает давление до прекращения проскальзования. Инженеры Гэтрага сделали это специально, что бы сохранить плавность в режимах нормал и спорт. Но физически давление ограничено определенными рамками. Я механически поднял давление и программно обманул мозги и заставил сразу подавать максимальное давление и сократил лаг подачи.
Все круто, но ничего нового, Вадим все сделал то же самое 3 года назад, я жду запись про вилки и есть еще у 10 одно слабое место, родные фильтры не справляются с проблемой загрязнения солиноидов, они залипают продуктами горения масла, вот про это жду запись, да и еще у пары людей с вилками бяда)
Сделал, молодец. Но вопрос сделал ли ;)
Загрязнение солиноидов, актуальная проблема. Нужно чаще менять фильтра и ставить дополнительные магниты. Ну и профилактика гидроблока, через каждые 30000-40000 пробега. У вилок существуют 3 основные проблемы:
1- надломанная или сломанная направляющая
2- изношенные поршни переключения
3- отломанный или покрытый стружкой магнит
Anton087
Все круто, но ничего нового, Вадим все сделал то же самое 3 года назад, я жду запись про вилки и есть еще у 10 одно слабое место, родные фильтры не справляются с проблемой загрязнения солиноидов, они залипают продуктами горения масла, вот про это жду запись, да и еще у пары людей с вилками бяда)
К сожалению, о результатах работы Вадима есть весьма нелецеприятные отзывы весьма авторитетных людей.
Я с тобой соглашусь, но даже более того я с этим столкнулся, пострадал гидроблок от мусора, единсвенное нарекание к Вадиму, что делать надо ему, а не осуществлять шеф мантаж, в моем случае касяк был в работе мастеров, а так все реально работает, при бусте 1,7-1,8 сцепа в принципе не буксует. У друга сток, до процедуры Вадима, начались буксы на пробеге 20 тысяч, и прошивка сток, так что могу сказать проверенно со всеми плюсами и минусами, да и еще… когда все делают одно и то же и зарабатывают этим, никто не хвалит конкурентов)
Жаль что так далеко находишься. Хороших мастеров мало.
Комментарий удалён
Зачем мне смотреть это видео ? Мне Эрик со своим Х5М не особо колышет. На Х5М АКПП, а не Робот ! У нас другие машины и другие КПП. Можно сделать фрикционы из керамики. но тогда мозг SST не сможет создавать искусственные слипы для режима нормал и спорт и будет падать в аварию. Не стоит писать и бросать линки когда не ведомо о чем идет речь.
Бро многие путают акпп с сст. У сст своих приколов хватает
Путать то одно, а тыкать носом, что бы я на что то глянул и умничать, это другое )))
DimaDeka
Зачем мне смотреть это видео ? Мне Эрик со своим Х5М не особо колышет. На Х5М АКПП, а не Робот ! У нас другие машины и другие КПП. Можно сделать фрикционы из керамики. но тогда мозг SST не сможет создавать искусственные слипы для режима нормал и спорт и будет падать в аварию. Не стоит писать и бросать линки когда не ведомо о чем идет речь.
Ну что ты )) Люди за своего идола "порвут".
Ведутся на показуху и отключают голову.
Это точно !
CarsMoto Shop
Ну что ты )) Люди за своего идола "порвут".
Ведутся на показуху и отключают голову.
да да
Интересная запись, узнал много нового.
Спасибо)