Добрый день, коллеги!
Продолжаю рубрику по самостоятельному ремонту автомобиля Chery Tiggo 5 (T21). В этой записи расскажу, как заменить шаровую опору в передней подвеске. Так как подвеска Tiggo T21 конструктивно перекочевала с предыдущей модели Tiggo T11, то данная инструкция подойдет и для ремонта T11.
Обращаю внимание на определенный нюанс при подборе "правильной" шаровой опоры, об этом см. запись Шаровые опоры для Chery Tiggo T11 и T21. На что обратить внимание при подборе аналогов.
Замена шаровой опоры несложная и требует минимум инструмента. Из специального инструмента пригодится съемник шаровых опор (см. запись Как заменить рулевой наконечник), но можно обойтись и тяжелым молотком. На фото ниже приведена пошаговая инструкция по демонтажу и установке новой опоры, рассчитанная даже на новичка.
Так как работа выполняется со снятым колесом, не забывайте о безопасности, установите автомобиль на надежные упоры и подставки.
Всем хорошего дня, до связи!
Примечания:
1. Так как я делал фото при разобранной подвеске, на части снимков поворотный кулак демонтирован.
2. Если опору возможно демонтировать без удаления шпилек, их можно не выбивать из рычага.
3. При обратной сборке, для установки шплинта, требуется совместить отверстия для шплинта на пальце и на гайке, поэтому не перетяните гайку.
Комментарии 51
Доброго дня Вам!
Подскажите пжл каким съеником конкретно пользуетесь?
Добрый день. В данном случае съемником не пользуюсь, использую тяжелый молоток, см. фото 5.
Это пособие как делать ни в коем случае нельзя! Шаровая опора на Т-11 2011 года ставится с верху рычага шпильками в низ и болтом вверх закручивается в шаровую. Не вздумайте снимать рычаг. Не нужно делать лишнюю работу. Это равносильно чтобы просто подкачать колесо, надо его снять с машины?! Шпильки запрессованы в шаровую с завода. И это правильно. А в этой статье неизвестно за какую машину идёт речь. Повторюсь : На Чери и Вортексе Т-11 2011 года Шаровая опора устанавливается с верху рычага. Замена. Снял колесо. Открутил гайку с пальца. Ударил кувалдочкой по посадочному месту и палец вылетел Но это если заменить. А если снять хорошую рабочую шаровую для других целей, ни в коем случае не стучите а только съёмником. Потому что ты нарушишь пластиковую коронку в посадочном гнезде пальца.
Прежде чем писать такие комментарии, сначала изучите вопрос.
1. Достаточно набрать в поисковике "Рычаг передней подвески Чери Тигго T11", и увидите десятки фото, на которых видно, что на заводе шаровая опора ставится снизу, ссылка yandex.ru/images/search?f…8%D0%B3%D0%B3%D0%BE%20T11
Аналогично и на Тигго 5 Т21, рычаги с Т11 одинаковые. Действительно, находятся "умельцы", которые ставят шаровую сверху, я даже писал на эту тему отдельную запись www.drive2.ru/l/466653076866990189/
2. Поперечный удар по поворотному кулаку (не по пальцу) никак не влияет на состояние пластикового вкладыша, так как такой удар не приводит к перемещению пальца в шарнире, а лишь ослабляет посадку пальца в кулаке. Съемник, конечно, предпочтительнее, чтобы не оставлять следы молотка на кулаке, но шаровую удар по кулаку не испортит.
3. Я не призываю снимать рычаг, а отмечаю, что на снятом рычаге менять удобнее (фото 11).
Агаа… С завода просто так две шпильки запрессовали резьбами в низ, Да? На опоре видно плоское посадочное место и отливы для резьбы болта. Там по другому не поставишь. Если ставить с низу, то резьбовой отлив перекосит опору и площадь соприкосновения не полная.
Повторяю. Я владелец Тигго Т21, подвеска как на Т11. Покупал автомобиль новым, шаровые опоры на заводе устанавливаются СНИЗУ. Шпильки на оригинальных заводских рычагах запрессованы в рычаг сверху, а шаровая ставится снизу. Неоригинальные шаровые в продаже есть разные. Те, которые со шпильками вниз, скорее всего, от Тойоты RAV4. Просто посмотрите фото рычагов, в сети их полно, я даже ссылку давал. На фото оригинальный рычаг Т11 в сборе. Если не знаете и не хотите разобраться самостоятельно, тогда не демонстрируйте свою некомпетентность в этом вопросе.
Доработка.
Серьезный подход.
и не сложный!
Пример реставрации наконечника.
Графитная смазка) При любом удобном случае нет времени объяснять, смазываем графитной смазкой. Я тоже так стал делать, как года 2 назад у тебя ее в бж увидел. Теперь всегда со мной в отсеке запаске катается)
Я почти весь крепеж только графитной смазкой и смазываю. С собой не вожу, но пользуюсь при ремонтах и обслуживании.
Привет. Можно ли использовать самоконтрящуюся гайку вместо шплинтованной? Был ли опыт использования?
Привет. Да, вместо корончатой гайки под шплинт, можно использовать и другие, имеющие иную защиту от самоотворачивания, например, пластиковое кольцо или замятый буртик. Некоторые производители изначально используют такую конструкцию. Но есть один нюанс. Если такую гайку завернуть на резьбу, но при этом конус пальца еще не зажат в поворотном кулаке, то при попытке отвернуть такую гайку, она может начать проворачиваться вместе с пальцем, и гайку будет не открутить. В ряде случаев из-за этого могут возникнуть проблемы с разборкой. С корончатыми гайками такой проблемы нет, они свободно вращаются на резьбе, поэтому они предпочтительнее.
На каком пробеге начинаются эти упражнения с шаровыми и рулевыми наконечниками на Тигго?
Я на Шкоде туре поменял шаровую из-за скрипа, около 200 тыс км, как оказалось зря, родная была рабочая. На Октавии А5 до 155 тыс ездил, не менял, так и продал, все целое было. Сайленты только менял и стойки передние на 130ти
В моем случае был не ремонт, а просто глубокий осмотр с профилактикой. За 30 ткм на момент осмотра, шаровые в порядке, сделаны качественно. Думаю, 100-150 ткм они должны ходить.
DarkPixel
На каком пробеге начинаются эти упражнения с шаровыми и рулевыми наконечниками на Тигго?
Я на Шкоде туре поменял шаровую из-за скрипа, около 200 тыс км, как оказалось зря, родная была рабочая. На Октавии А5 до 155 тыс ездил, не менял, так и продал, все целое было. Сайленты только менял и стойки передние на 130ти
У меня на Т 11 шаровых хватало на 60 тыщ к 130 как раз два раза поменял. Они не дорогие да и замена не сложная.
DarkPixel
На каком пробеге начинаются эти упражнения с шаровыми и рулевыми наконечниками на Тигго?
Я на Шкоде туре поменял шаровую из-за скрипа, около 200 тыс км, как оказалось зря, родная была рабочая. На Октавии А5 до 155 тыс ездил, не менял, так и продал, все целое было. Сайленты только менял и стойки передние на 130ти
80 т пробег уже 3 комплект
спасибо, как обычно, все по полочкам, для офисного планктона)
Благодарю! Как человек, большую часть жизни просидевший в офисе, знаю, как надо писать такие инструкции.))
нормальный, фото-мануал. Причем данная операция на многих авто одна и та же. Кроме французов, бывает там надо рычаг полностью менять. Ах да на Сузуки Гранд Витара 2006 года выпуска, там полностью рычаг меняется.
Спасибо. Да, на Витаре шаровую не заменишь, вот тебе и экономные японцы, видать, металла у них много. На Chery сделано вполне удобно, на резьбовом крепеже. На Ford Focus, например, шаровые на заклепках, для замены надо высверливать.
ну все сделано на разводилово, что бы дороже стоило, вот у меня на машине тойота рав4 1994 года выпуска, куда не залезь все можно отремонтировать. на фордах такая же хрень куда не залезь пол машины разбери. везде через геморр. Вот у тебя рычаг можно полностью все заменить. что шаровую что сайленты, у меня так же и школьник все заменит. и главное оригинал ставишь и оно ходит ОООЧЧЕНь долго.
Такие же и у меня наблюдения. На Тигго как раз с RAV4 и скопирована подвеска, поэтому и ремонтопригодная. А тенденция к крупноузловым заменам прослеживается, производителю это выгодно.
Вот почему на сузуках так не сделали?
Наверное, хотел сказать, почему НЕ сделали съемные шаровые?
Ага, Петрович! Опечатался)))
ivanno
Вот почему на сузуках так не сделали?
Потому что Япония богатая страна, у них много природных ресурсов.))
Или просто упор на сервис, чтоб деньги и тут хорошие зарабатывать
С точки зрения сервиса, трудозатраты примерно одинаковые, что отдельно шаровую менять, что в сборе с рычагом. Но делать шарнир целиком с тяжеленной железякой — это явно для продажи дорогих рычагов.
Ну да, это и хотел сказать
Не рановато ли менять? Были симптомы?
Это же китай 😎
Оригинальные шаровые Chery отличного качества. Я не менял, а делал профилактику.
HEHABUCTHUK
Не рановато ли менять? Были симптомы?
Я не менял, а делал профилактику.
Можно завидовать.белой завистью, тем у кого шаровую можно просто открутить.Сегодня на высверливание оригинальных приклёпанных шаровых затратил больше часа.(с-макс)
Меняй с рычагом ;)
Желание клиента.Поставил ТRW, что для данного рычаг орижинл
avtodoktor37
Можно завидовать.белой завистью, тем у кого шаровую можно просто открутить.Сегодня на высверливание оригинальных приклёпанных шаровых затратил больше часа.(с-макс)
Да, мне тоже приходилось высверливать заклепки, например, на Ford Focus шаровые приклепаны. К тому же без снятия рычага это сделать проблематично.
Фокус и с- макс одинаково)
Toyota рулит'!
Интересная конструкция фиксации шпильками. Добавлю от себя — если смазать конус пальца шаровой опоры графитовой смазкой, демонтаж впоследствии пройдёт проще. Так же, если нет съёмника, а шаровая не выколачивается, можно длинной трубой или прутом создать дополнительное напряжение оттяжки через рычаг вниз. Чтобы поворотный кулак охотнее отдавал палец шаровой.
Конструкция перешла с Тойоты. Да, я тоже всегда смазываю графиткой и палец, и отверстие в поворотном кулаке. При хорошем съемнике или ударе кувалдой, палец вылетает даже без преднатяга.
Был Honda Civic так там шаровая впрессовывалась!
На одну перепрессовку натяга в рычаге хватает, потом отверстие разбалтывается. На резьбовом крепеже более практично сделано.
Это точно
Рычаг выглядит как то кустарно…
Да, рычаг не красавец. Но на моей Suzuki с такой же конструкцией подвески, эти рычаги выглядят примерно так же, тоже не верх аккуратности. Да и на Ford Focus менял рычаги, та же фигня.
Andrew-koms
Рычаг выглядит как то кустарно…
"кустарно…" — эти рычаги тоже не заводские, однако выглядят гораздо эстетичней и привлекательнее
p.s. а вы качество, качество
Ну да, в этом случае я сделал комплемент китайской машине ))