Масложор 1.8 TSI CDAB. Лечение. Замена поршневой.

Всем доброго времени суток!
Расскажу свою историю борьбы с масложором на 1.8tsi.
Недавно (пол года как) став счастливым владельцем SkodaSuperB 2010 года. Как и многие владельца авто VAGс двигателем CDAB (CDAA) 1.8TSI столкнулся с масложором. Масло стал есть более 1л на 500-600км. Хотя я думаю что еще больше. Масло менял и 5 на 30 и 5 на 40. Практически ежедневные проверки уровня начали сильно надоедать. Под конец так вообще третий цилиндр начал заливать видимо, аж электрод свечи перегорел (фото прилагаю), хотя свечи новые. И встал вопрос – продавать или ремонт. Машина очень нравиться и учитывая что купил я ее относительно недорого (тысяч на 50-60 ниже рыночной). Да и кроме масложора ничего не беспокоит (тьфу-тьфу-тьфу). Решил – ремонт! Почитав множества форумов и статей, вскоре выяснил что это заводской брак с маслосъемными кольцами, а именно маленькими отверстиями для дренажа в двигателях до 2011г.в. И что бы ты не менял, какую бы ты раскоксовку не делал, рано или поздно ты придешь к тому что придется менять кольца или поршневую. Начал искать сервис. Благо есть интернет с отзывами и т.д. Нашел недорогой с хорошими отзывами. Приехал пообщался. Моторист показался грамотным, да и знаком уже с этим двигателем. С сервисом определился. Теперь запчасти. Решил заказывать сам. Моторист написал список самого необходимого (поршни, прокладка ГБЦ, маслосъемные колпачки и проч.)
Начался поиск в интернете. Опять же форумы и т.д. Сначала думал поменять только кольца. Но тут сразу появилось первое «но». Кольца двигателей до 2011г. тонкие по толщине. А доработаные ВАГ-ом кольца не встанут в мои поршни. Значит меняем поршни! Опять «но»! Новые поршни оригинальные идут с «пальцем» 23мм. А это значит менять еще и шатуны. А это оказывается очень дорогое мероприятие. Но (опять же) есть выход! Заказываем поршни Kolbenschmidth 40251600под 21палец и уже с доработанными кольцами! Ищем в интернете. Оказывается разбирают их как горячие пирожки. Есть в наличии первый ремонтный размер +0,25мм диаметром (Kolbenschmidt 40251610). Посоветовавшись с мастером, заказываем. Мастер сказал, что так даже лучше будет. Единственное — надо расточить блок. Решили – точим. Не буду рассказывать как я намучался с поставкой этих поршней. Короче растянулось это всё недели на 3-4. За это время моторист уже успел разобрать весь двиг. Решили до кучи еще поменять цепь основную и натяжитель один. Запчасти приехали. Отдаем на расточку. Расточили (2 дня). Собрали (еще две недели).
Масло залил LiquiMoly5W30 (голубая канистра такая). Влезло 5.4 литра. Плюс антифриз полностью поменял – 8-9л.
Первый пуск выглядел примерно так –

Теперь обкатка 2000-3000км как на новом двигателе потом замена масла и можно ездить без ограничений. Оборотов больше 2,5 т. не даю. Да в принципе и не надо, скорости переключаются на 2т.оборотах. В общем, сильно не обламываюсь.
На данный момент проехал всего 350км. Два раза мерил масло. Каждый раз с большим волнением. Пока держится на максимуме (тьфу-тьфу-тьфу). Раньше бы я уже долил пару раз по 100. Как пройду 1т.км, отпишусь.
Скину несколько фото с ремонта. Качество не оч конечно, не моих рук дело. Но только такие есть.
Кстати, немаловажный вопрос стоимости данного мероприятия. Работа 13т.р., расточка 4т.р., запчасти тысяч 30. Масло, антифриз, герметик и мелоч – 5т.р. Итого 52т.р.

Запчасти на фото: 122447