КПП. Часть 2. Новые запчасти на гибрид Полонез?!

В 1-й части мы купили нашу б/у коробку Полонез. Что дальше? Бежать и покупать к ней новые запчасти! :-)

Правда, в случае с КПП "Полонез" бежать особо некуда — все новые запчасти продаются только в Польше, и нам придётся постараться, чтобы их достать.
Но вначале давайте определимся, что же нам нужно.

* * *

Не секрет, что коробки передач ВАЗ и Полонез похожи, и имеют общие "корни" — Fiat 124 и 125 (и польский вариант — 125p).
Поэтому часть деталей сможем смело купить от АвтоВАЗа. Тем более, учитывая, что мы делаем гибрид из Полонезовской и ВАЗовской коробок.

Если условно разделить все запчасти нашей коробки на группы, то мы получим:
1) Валы и шестерни. Они нужны только Полонезовские, если мы хотим качественную 5-ю передачу с длинным пром.валом от Полонезовской КПП.
2) Муфты и вилки переключения 1-4 передачи — ВАЗовские, но для 5-й передачи — нужны особые Полонезовские.
3) Подшипники — все ВАЗовские, кроме одного, хитрого, который нужен для нашего гибрида.
4) Синхронизаторы, пружины и штоки переключения — все ВАЗовские.
5) Задняя крышка КПП, сальники, прокладки, датчик заднего хода и привод спидометра, да и почти вся остальная мелочь — тоже все ВАЗовские!

Теперь рассмотрим всё это подробнее.

* * *

Ищем новые валы и шестерни на Полонез.

В 1-й части при выборе КПП мы остановились на варианте коробки "Полонез-II", который имеет:
— пара шестерней постоянного зацепления: первичный вал — 18 зубьев, пром.вал — 28 зубьев;
— пара 1-й передачи: пром.вал — 14 зубьев, шестерня на втор.валу — 34 зуба;
— пара 2-й передачи: пром.вал — 20 зубьев, шестерня на втор.валу — 25 зубьев;
— пара 3-й передачи: пром.вал — 25 зубьев, шестерня на втор.валу — 21 зуб;
— пара 5-й передачи: пром.вал — 31 зуб, шестерня на втор.валу — 16 зубьев.
Разумеется, и валы, и шестерни должны строго соответствовать друг другу.
Поэтому нам понадобятся первичный и пром.вал, плюс все шестерни передач.
К счастью, на вторичном валу все шестерни съемные, поэтому сам вал нам менять не требуется, при условии, что:
а) он не кривой (без биения);
б) шлицевая часть целая;
в) не разбиты посадочные места под втулки шестери и ступицы.
В общем, со вторичным валом нам повезло! Но вот все шестерни нужно менять, и менять целиком, в сборе с остальными валами.

Где же искать в Польше эти запчасти, да ещё и новые, и как? Ответ прост — на сайте allegro.pl — это аналог наших сайтов объявлений (olx.ua, avito.ru и т.п.).
Там есть поиск по предложениям продавцов. Остаётся только узнать, как называются нужные детали по-польски. Для этого составим наш простенький словарик-шпаргалку:
"Kolo kola zębate" = Шестерня/шестерни
"I II III IV i V biegu" — 1-5 передачи
"skrzyni biegów Polonez" = коробки передач Полонез
"zębów" = зубьев
"Wałek główny sprzęgłowy" = вал главный первичный
"Wałek pośredni" = пром.вал
"wstecznego biegu" = заднего хода
"choinka" = "ёлка", так поляки на жаргоне называют пром.вал с шестернями
"1 kropka", "2 kropki" = так поляки называют разные версии коробок Полонез-I или Полонез-II (нам нужен №2!)
"wersja 5 biegowa" = 5-ступка
"nowy", "nowe" = новое.
В остальном — гугл-переводчик нам поможет! :)

Также у каждой запчасти есть свой заводской номер (артикул), по аналогии с АвтоВАЗом, и нам удалось их разузнать!

Итак, нам нужно заказать:

1) Wałek sprzęgłowy 18 zębów — OE 033748, т.е. первичный вал 18 зубов (вазовский аналог 2105-1701026, но нам не подходит)
2) Wałek pośredni OE 034463, т.е. пром.вал 28 зубов (вазовский аналог 2107-1701050, но нам не подходит)
3) Koło zębate 1 biegu 34 zęby — OE 029474, т.е. шестерня I передачи 34 зуба
4) Koło zębate 2 biegu 25 zębów — OE 4385210, т.е. шестерня II передачи 25 зубов
5) Koło zębate 3 biegu 21 zębów — OE 034464, т.е. шестерня III передачи 21 зуб
6) Koło zębate 5 biegu 16 zębów — OE 4356492, т.е. шестерня V передачи 16 зубов
7) Koło wstecznego i 5 biegu 31 zębów — OE 4356489, это блок шестерен 5-й передачи и заднего хода (вазовский аналог 2107-1701138)

* * *

Муфты и вилки.

Шестерни — не единственное отличие Полонезовской коробки.
Также нам понадобятся несколько дополнительных деталей для механизма 5-й передачи:

8) Tuleja przesuwna V biegu — OE 4356488, это муфта 5-й передачи, она более узкая, чем муфты 1-4 передач.
9) Widelki dzwignia przesowki V bieg, это вилка переключения 5-й передачи и заднего хода, она отличается от ВАЗовской.

При этом, вилки для 1-4 передач можно смело покупать ВАЗовские, но только с качественным бронзовым напылением на всей рабочей поверхности!
И муфты переключения 1-4 передач тоже можно было бы брать ВАЗовские новые, но… НЕЖЕЛАТЕЛЬНО!
Дело в том, что, вопреки расхожему заблуждению, Полонезовские муфты отличаются от ВАЗовских тем, что имеют больший внешний диаметр, и за счёт этого более глубокую канавку для вилки переключения:

Это даёт бОльшую площадь скольжения с вилкой — не только по внутренней поверхности, но и боковой. И, по идее — меньший износ. К счастью, Полонезовские муфты по зазорам идеально подходят к ВАЗовским новым вилкам:

На фото видно, что муфта сидит на вилке более глубоко, чем у ВАЗа.
В нашем случае люфт был настолько удачный, что мы решили не менять наши полонезовские муфты, и немного сэкономить. Видать, основной износ пришёлся на вилки, которые мы и заменили…

* * *

Как покупать?

Прежде всего, обязательно смотрим, чтобы в описании товара было написано: "stan: nowy", "fabrycznie nowa", "ze starych zapasów" и т.д. Б/у мы не берём!
Стараемся, чтобы большинство выбранных лотов было от нескольких крупных продавцов, чтобы сэкономить на доставке по Польше.
Если какие-то запчасти не можем найти, то пишем через сайт разным продавцам, у которых есть похожие детали. Польского мы особо не знаем, поэтому сочиняем что-нибудь простенькое:
Dzień dobry.
Proszę mi powiedzieć, czy masz takie części (skrzyni biegów Polonez "2 kropki"):
…тут перечисляем нужные нам запчасти (см.выше)…
Szukamy części fabrycznie nowe (nieużywane). Powinny pasować do jednej skrzyni biegów Polonez "2 kropki" (trzeba wymienić wszystkie koła zębate).
Z góry dziękuję,
Наша подпись.

После того как мы отобрали все детали, нужно делать заказ и оформлять доставку. Тут всего два варианта: либо всё своими силами, либо через посредника.
Поскольку у нас уже набралось 9 лотов от 4-х разных продавцов, то нам проще было обратиться к посредникам.
Для Украины работают несколько фирм: all-pl.com.ua, buyallegro.pl, pokupkiallegro.pl и другие.
Посредник обычно сам общается с продавцами, выкупает у них товар, доставляет на свой адрес в Польше, затем своим транспортом отвозит к границе (Почта Польши дорогая), и отправляет уже нам дешёвым местным перевозчиком.
За эти услуги посредник может брать свой процент как с общего заказа, так и с каждого лота. Это важно, потому что когда лотов много, как было у нас, то у многих с виду недорогих посредников в итоге получаются весьма приличные суммы!
Мы обратились к pokupkiallegro.pl — они не дерут минималку с каждого лота. По Украине отправляют курьерской службой Meest, с доставкой на дом, в одной общей посылке.

* * *

Дело сделано! Вот как выглядят наши польские запчасти:

Некоторые из них приехали в более современной заводской упаковке:

К счастью, продавцы нас не обманули, и действительно прислали новые запчасти!

* * *

Шестерня 1-й передачи.

Когда мы увидели полонезовскую шестерню 1-й передачи 34 зуба, мы поразились, насколько она похожа на ВАЗовскую 33 зуба c 2107:

(На фото слева — Полонезовская шестерня, справа — ВАЗовская)

Мы подумали, что если бы нам подошла ВАЗовская шестерня, мы бы получили немного более длинную первую передачу (передаточное число 3.667 вместо 3.778).
Поэтому решили их подробно сравнить:

На глаз они были очень похожи, но совпадают ли модули шестерен? Рассчитать модуль для косозубой шестерни не так просто.
Помимо измерения диаметра вершин и впадин зубьев (уже проблема с точностью!), нужно измерить и их наклон:

Мы покатали шестерню по бумажке и измерили угол транспортиром.
В итоге, получили диаметры вершин/впадин для Полонеза 99.9/88.7 мм против 98.8/87.6 мм у ВАЗа, и угол наклона 28.9 градусов против 30.0.
Затем ввели всё это дело в excel-калькулятор "Определение модуля, угла наклона зубьев и коэффициентов смещения по результатам замеров".
И получили невнятный результат — вроде и числа близкие, и модуль равен 2.5 и там, и там, но межосевое расстояние может не подойти для такой пары зацепления…
Пришлось не полениться и проверить шестерню на практике: установили полонезовский пром.вал и втор.вал с шестернёй 1-й передачи от ВАЗа на нашу коробку: вроде всё и крутится, но при прокручивании слышен больший гул, чем при родной полонезовской шестерне. Что ж, рисковать не будем…
В общем, сделали вывод, что, скорее всего, шестерня ВАЗа всё же не подходит в наш Полонезовский ряд…

* * *

Подшипники.

Подшипники для стардартной КПП "Полонез" нужны следующие (указаны артикулы для Полонеза и для ВАЗа):
1) первичный вал — 6-50706 / 2101-1701033
Подшипник шариковый радиальный однорядный, размеры 30х75х19 мм.
Подходит и на ВАЗ, и на Полонез.
2) подшипник между валами — 464904 / 2101-1701108-01
Игольчатый подшипник. Подходит и на ВАЗ, и на Полонез.
3) передний пром.вала — 6-156704 / 2101-1701068 / 156704Е1.P6Q6
Радиально-упорный, шариковый двухрядный с двумя внутренними кольцами, размеры 50х20x20.6 мм.
Подходит и на ВАЗ, и на Полонез.
4) задний пром.вала — 6-92705 / 2107-1701073
Размеры 55х25х18 мм.
Подходит и на ВАЗ, и на Полонез.
5) средний втор.вала — 6-50306 / 2107-1701190
Подходит и на ВАЗ, и на Полонез.
6) задний втор.вала — CBK272 / (92505)
Роликовый 52х25х18 с внутренним кольцом высота 21 мм
Оригинальный Полонезовский! Но это не беда: можно использовать похожий подшипник от ВАЗ (92505), если взять кольцо с оригинального Полонезовского подшипника!
7) 5 передача — CBK273P6 / (2108-1701031-04)
Роликовый, размеры 56х20х15 мм.
Оригинальный Полонезовский, не совместим с ВАЗом!
Нам на гибрид он НЕ подойдёт, нам тут нужен другой подшипник!

Итого, в КПП Полонеза 7 подшипников. Из них 5 подходят с ВАЗовской КПП, ещё 1 подходит условно (задний подшипник втор.вала), и 1 совсем оригинальный: подшипник 5-й передачи.
Вначале покупаем все новые ВАЗовские подшипники, завода VBF:

Остаётся один оригинальный подшипник. Но, поскольку у нас гибрид, то подшипник 5-й передачи нам не подойдёт ни от Полонеза, ни от ВАЗа!
У Полонеза размеры 56х20х15 мм, а у ВАЗа 52х25х15 мм. Т.е. у нас внутренний диаметр должен быть как у Полонеза (вал-то полонезовский), а внешний диаметр — как у ВАЗа (задняя крышка КПП вазовская).
Получается, нам нужен роликовый подшипник размером 52х20х15 мм!
Лучше всего на эту роль подходит импортный NJ304, фирмы SKF, ZVL и др. Его-то мы и покупаем!
Таким образом, оригинальные Полонезовские подшипники нам вообще не понадобятся! :-)

* * *

Покупаем остальные ВАЗовские детали. Тут всё просто, артикулы берём с КПП 2107.
Нам нужны:
— синхронизаторы, пружины: 2101-1701164 и 2101-1701170 — по 5 шт;
— вилки 1-4 передачи: 2101-1702024 — 2 шт;
— ступицы муфты 1-4 передачи: 2101-1701119 — 2 шт;
— штоки переключения передач 2107: 2107-1702060 (1+2), 2107-1702071 (3+4) и 2107-1702080 (5+задн) — 3 шт;
— задняя крышка от вазовской 5-ступки: 2107-1702010;
— датчик заднего хода (лягушка): 2107-3716630;
— вазовский привод спидометра (для гл.пары 2103) и червячная шестерня спидометра (9 зубьев): 2103-1702150 и 2103-1702158;
— заглушка пром.вала задней крышки: 2107-1701184 — 2 шт. (Да, две!);
— траверса и подушка от 5-ступки 2107: 2107-1001100 и 2107-1001045;
— сальники, прокладки (5-ступки), шпильки для коробки — всё как обычно.

Правда, все новые запчасти нынче нужно внимательно осматривать и проверять: новая ступица муфты синхронизатора отказалась вставляться в муфту! :-)
Пришлось надфилем спилить мешающий облой и немного подправить фаску ступицы:

Также внимательно осматриваем наши старые детали и оставляем те, что не имеют следов износа:

Наконец, собираем наши нарядные шестерни из новых запчастей — Полонезовских и ВАЗовских:

* * *

Итак, все детали куплены!
Но перед началом сборки нашей гибридной коробки нужно будет проделать ещё ряд работ, чтобы "подружить" детали между собой.
Об этом мы расскажем уже в следующей части!

---
Полный бак и ни гвоздя, ни жезла!