Используем ТС по назначению, или тыг-дык, тыг-дык пост

Любопытство породило нужду сбегать посмотреть на машинку из объявления. Все бы ничего, но в один конец 700 км. На круг, стал быть, все полторы тыщи. Причем, мероприятие нужно было вколотить в 1 день, больше свободного времени на такую шизу я выкроить не мог.
Но бешеной собаке и столько вёрст — не крюк. Так что выпрастался из койкоместа в 5 утра, освежился в душе, по-быстрому позавтракал, сел и покатил.
Поначалу погода только навевала уныние. Череда дождя и тумана, но в целом — окей.

Ближе к границе с соседней провинцией — Саскечеваном — началось некое подобие пурги из мокрого снега с дождем. Больше дуло, чем падало, но и того хватило, чтобы на дороге наросла неприятная слякоть.
Так как тапки уже стояли не зимние, было некоторое опасение. Но — о, чудо — Континенталы-DWS катили аки по суху, без малейшего намека на проскальзывание или аквапланирование.

Желтый треугольник Системы стабилизации не мигнул ни разу. Но тут сыграла роль и ссыкливость осторожность пилота, осторожно тянувшего поводья так, чтобы поступательная скорость Пятака не превышала 70-80 км/ч.

Неослабевающий встречный ветер и рваный ритм движения привел к среднему расходу в 9.5 литров на 100 км. Из-за погоды один раз решил на всякий случай заправиться, когда стрелка упала до половины уровня. Второй раз залил под завязку перед стартом домой.

Повод для поездки не оправдал себя, оказавшись запущенным, грязным и капитально, по-онтарийски/квебекски, проржавевшим (об этом как-нибудь в другой раз), поэтому сразу же после скоротечного рандеву засобирался в обратный путь.

Обратно бежалось не в пример веселее — сильный ветер дул теперь в спину, снег весь либо растял, либо его раскатали до простой сырости, либо высушило ветром. Что позволило поддерживать комфортную среднюю скорость 127 км/ч по бортовику. Расход оказался 8,3 литра — достаточно, чтобы доехать до дома без дозаправки и еще осталось литров 15 запаса. Что, я считаю, неплохо для такого темпа и для немолодого авто с АКПП. Попутно Пятачилла перешагнул порог в 230,000 км пробега.

Какова мораль сей короткой басни? Во-первых, авто, прожившее больше пары-тройки лет в Соляном поясе нет смысла рассматривать от слова совсем. Чудеса бывают, но полагаться на них не стоит. И надо настаивать на фото днища-порогов-низа дверей.

Понятно, что продавец может послать — и будет в своем праве. Но тогда ехать смысла не будет. Впрочем, бывают исключения, когда чешется сильнее, чем здравый смысл в состоянии удержать.

Во-вторых, Гугль-навигатор может обосраться по-крупному. И, например, завести на вынырнувшую из тумана грунтовую дорогу, в которую перешла асфальтовая. Гармин оказался более вменяемым, как ни странно. Хотя у него есть свои тараканы, и немаленькие.

Ну и в заключение, я в очередной раз подивился, насколько же удачным приобретением оказался Пятак. И по состоянию, которое уже в который раз оказывается на порядок лучше рассматриваемых экземпляров (за которые просят вдвое больше), и по балансу потребительских качеств. В меру быстр, в меру удобен, в меру экономичен. Для дальнего боя просто чудо — и как бы не лучше более мощных версий Е39. Даже автомат (благо, что идеально, "телепатически", настроенный) оказывается в кассу.
В общем, я такой весь очень довольный, что он у меня есть.