Есть такая замечательная вещь на кухне у моей жены называется АОС, используется для мойки посуды
Но истинные тюнеры знают что AOS это не аналог Fairy и совсем не мыло…
Это AIR OIL SEPARATOR — говоря по русски маслопомойка закрытого цикла со сливом масла обратно в картер, из многих вариантов предпочтение было отдано шедевру американской инженерной мысли фирмы Crawford. Судя по отзывам и описанию это один из немногих маслосепараторов которые делаются специально для субы + данный дивайс подогревается и не перемерзает на морозе — много историй слышал про замерзшие помойки и убитые турбины и двигателя благодаря замерзшей помойке.
Существует несколько вариантов данного дивайса
Судя по названию мне подходит первый вариант — фронтала нету, и пока не предвидится, и по идее вариант для верхнего расположения куллера мне должен подойти без проблем, тока вот проблема в том что в том месте где он должен стоять стоит как бы ненужный дивайс WEBASTO, штука не дающая ни одного поника((( но в суровых сибирских морозах можно сказать незаменимая
чертежей нету, живьем найти данный дивайс в нашей глубинке почти не возможно тока картинки в инете, но внимательно их изучив понял что мой вариант это — для фронтала. но мы же сначала делаем а потом думаем))) заказан вариант для топа, но связался с продавцом на ебэе и контора оказалася очень правильной, сделали refund, и я перезаказал то что нужно. ну и попросил продавца напихать в коробку всяких "ненужных" ништяков (типа "распорки" ) что бы сэкономить на доставке.
Спустя месяц наш "любимый" ЕМС доставил посылку. в ней было всё что было заказано.
Порадовал комплект поставки, в нем есть все необходимое для монтажа: хомутики, стяжки, шланги и прочее.
Выкроил день и поставил. поставил в нестандартное место, пришлося выкинуть с машины еще 1 лишнюю деталь, без геморроя не обошлося — то что для импрезы болт он, для форика кастом(( пришлося даже использовать пару стоковых деталей от форика
ну 4 часа в гараже и вот результат.
Подогрев данного дивайса берется с обратки воды турбины, и он реально работает, после 30 минут езды по трассе при скорости за 100 км в — 28 остановился а сепаратор реально теплый.
Ценник на данный дивайс указывать не буду во имя избежания перехода в статус бездомный и холостой, да и правильный коврик STI (с толстым ворсом) еще не купил (кто в теме тот поймет), ну а работу по его установке производил сам в боксах дружественного сервиса.
Результатов еще не могу показать так как тока поставил
Комментарии 30
А ты у себя все входы/выходы задействовал на сепараторе или заглушил что-то?
На обоих сепарах кол-во входов и выходов одинаковое,
верхний кривой — в самку для вакуума
Нижний толстый — вход с сапуна блока
Нижний тонкий — головы
Самый нижний слив в картер
Кривая трубка наискосок как бы — подогрев от обратки турбы и в расширительный бачек
Глушится тока pcv клапан (под дросселем) или одиванием заглушки на него или вкручиванием заглушки вместо него и дырка в самке (перед турбой)
Вопрос: а чем отличаются версии для TMIC и FMIC — количеством входов/выходов или просто их расположением на самом сепараторе? Предлагают просто вариант для фронта по хорошей цене, но у меня стоит топ-кулёк
Различия именно во входах выходах, длинне шлангов и креплении, в этой записи поставлен вариант для фмик-а, можно его так же как у меня поставить, тока купи несколько пружинок для педали сцепления от ваза, вставь их в шланг слива маслы с сепаратора, в шланг сапуна в движке и в шланги подогрева (чтоб не перегибалися)
Спасибо за информацию))
Но вопрос в следующем: смогу ли я поставить модификацию для FMIC к себе на топ-куллер и будет ли при этом сепаратор функционировать корректно? Ведь недаром они сайте различаются for TMIC и for FMIC. Написал уже им письмо, но пока молчат:(
А как у тебя сливается масло в движку, куда конкретно?
Обратно в сапун блока
Хороший девайс. Задумываюсь поставить.
Но вот почитал тему про маслопомойку — www.drive2.ru/cars/peugeo…06/burcly/journal/325294/
Не хочется, что бы вот такая масса попадала в двигатель?!
в этом и отличие маслопомойки и маслосепаратора, маслопомойка складирует все картерные газы в емкость, а масло сепаратор отделяет масло от конденсата и сливает в движку маслу, а все остальное улетает во впуск и тама сгорает нафик. вдобавок Crawford подогревается ож и все кроме маслы испаряется и не сливается в движку
Вещь!=) От гримспида не рассматривал? которая вместо крышки залив.горловины крепится. поделись ссылью на Crawford AOS =))
гримспид — туфта, так пишут и на наиоке и на сти-клубе, цена гримспида в атомике — 11 500 за это получаешь просто крышку с отростками, по крофорду тока положительные отзывы + подогрев с нашими морозами — маст хав, набери на е-бае много ссылок не выйдет, некоторые доставляют в рашу, а по факту очень многие доставляют в рашу, тока их об этом попросить надо, ну и если в магазе продавана есть интересные дивайсы то можно попросить это все вместе отправить. точно есть на importimageracing.com но у них доставка конская
Ок. Спасибо=) Почитаю.
кто то говорит надо 2 ставить
2 это унылых тупых маслопомойки
грамотный АОС отдельная тема
nunogolos
кто то говорит надо 2 ставить
2 это комплект от моросо, тока это не полноценный сепаратор
nunogolos
кто то говорит надо 2 ставить
Маслопомойки это дешего и сердито, а маслосепаратор возвращает масло в картер. Дело в том что на реально мощных моторах, если дубасить по кольцу, то за сессию 15-20минут может литр-два масла уйти через вентиляцию, и если его не вернуть в картер то можно завалить мотор!
спасибо за ликбез
SubaruTank
Маслопомойки это дешего и сердито, а маслосепаратор возвращает масло в картер. Дело в том что на реально мощных моторах, если дубасить по кольцу, то за сессию 15-20минут может литр-два масла уйти через вентиляцию, и если его не вернуть в картер то можно завалить мотор!
а долго ли поршня вытерпят издевательство смесью бенза и масла? (если впуск стандарт) хотя маловероятно
ну и для примера у товарища стояла помойка за 500 км наполнялася полностью маслом, после установки сепоратара забыл что такое с собою доливку возить
факт! помойки это лишь промежуточный вариант, для околоспортивных авто. Если же дубасить серьезно, на поршнях с хорошими тепловыми зазорами, то сепаратор онле.
Но у меня лично пока помойки) Заказал по приколу сепаратор от английского ландровера, работающий по принципу циклон, за 20баксов ) придет, поставлю, отпишусь :)
супер вещь, я свой все никак не подключу.
Тебе проще, тебе "кастом" придумывать не надо;-)
Привет, сфотай как ее подключил
второй раз куллер снимать не буду,
верхний шланг — на впуск, в стандартное место, (отросток на самке)
нижний (слив) — в сапун блока через Y-тройник (тройник в комплекте),
нижний толстый — туда же,
нижний тонкий — через стоковый кривой шланг (от трубок на куллере до впуска)
подогрев с обратки турбы (верхняя трубка турбы)
возврат подогрева в расширительный пластиковый бочек на впускном коллекторе
клапан PCV — глушится заглушкой в комплекте для ее установки пришлося снимать дроссель
Чета думал я думал про помойку и решил что чет она и особо и не нужно)
А то что для форя всегда кастом согласен)
ну на новом моторе она будет нужна я думаю, ну и стандартная система вентиляции картерных газов на субе ну совсем не по фэншую, все масло летит во впуск и снижает детонационную стойкость нашего "высокооктанового" 98-ого бенза, а так как на новом моторе планируется дуть как следует то помойко — маст хав
Думаю для стокового кол-ва сил не существенно. Вот если турбу поставить другую и форсы поменять тогда есть смысл)
ну двигатель будет корчевой, турба не сток, форсы 1000сс
ну тогда норм)
по идее можно было оставить его лежать в гараже и поставить вместе с установкой мотора и всего остального, но просто не вижу смысла отдавать деньгу "профессионалам" за работу которую могу сделать сам, они же сразу скажут — это кастом — с тебя 100500 тыс руб.
Да да да, Тоже сам все делаю. Может когда буду свапать тоже сам займусь если будет возможность)