Наблюдение по рулевым тягам от Mercedes W140

В сентябре прошлого года были установлены рулевые тяги от Mercedes W140 всё работает, всё отлично, горя не знаю, но вот решил перебрать переднюю подвеску, сдергивая тяги нажал на пыльник наружного шарнира и из под него пшикнула капелька воды.

Я расстроился, думал всё – хана шарнирам, тяги полностью снял – всё равно мешались и решил все 4 шарнира вскрыть, осмотреть. Тяги фирмы JP GROUP прошли 4800 км, осень, зима, весна – самый трэш короче и то что я увидел, меня нисколечко не огорчило.
В наружных пальцах, которые стоят вертикально шарниром вверх, обнаружилась вода под пыльниками, но ни грязи, ни песка, как в волговских пальцах, не было, пыльники идеально целые, откуда вода фиг знает. В итоге просто смазка немного сменила цвет, а сам шар ни капельки не заржавел. Просто изначально надо было снять пыльники и по самое небалуйся забить смазкой.

На внутренних шарнирах всё как с завода – чистота и достаточное количество смазки.

Короче просто снял все пыльники, наружные шарниры продул от воды и все шарниры набил литолом от души, посмотрим что дальше будет.

Но и это оказалось еще не всё. Сняв тяги, увидел на них следы от периодического трения обо что то. И на правой и на левой.

И оказалось, что они чутка задевают концы трапеции, т.к. толще родных, а может и кривее или прямее. С обеих сторон одна картина.

Ну и когда перебирал подвеску и устанавливал амортизаторы, пригружал машину и увидел как и где что задевает в собранном виде.
Справа.

И слева.

Неприятно, но от этих тяг не откажусь, т.к. волговские пальцы у меня умирали за одну осень, зиму, весну, а эти как новые, несмотря на протечку. Проще чуть трапецию подточить и на тягах выемку сделать.
Ну вот как то так, просто многие спрашивали как тяги в эксплуатации.