Предисловие:
Перед покупкой Кашека, посмотрел его сервисную книжку, меняли или нет на 60 000 км масло в вариаторе. А там стоит отметка, что на 60000 км ТОЛЬКО ПРОВЕРКА уровня масла и все. Естественно бывший владелец этого не делал, так как по регламенту не надо менять + у ОД дорого это делать + они меняют только аппаратно.
Теперь к делу:
Много читал, кто что льет и т.п. Встал выбор — какое масло лить. Создал даже ЗАПИСЬ по поводу выбора масла. Всем спасибо за комментарии в этой запись. Сразу хочу отметить, что для машин с 2.0 л и 1.6 л прокладка и фильтр отличаются:
И так, что купил:
1. Масло — IDEMITSU CVTF 30455013746 — 2200 рублей за 4 л. Брал 2 канистры по 4 л.
Но в итоге можно брать всего 5 л. (то есть канистру 4л и 1л) — ЭТОГО ХВАТИТ.
2. Прокладка масляного поддона АКПП — Kibi AFB040021 — 540 рублей.
(KIBI GASKETS CO., LTD., является поставщиком оригинальных прокладок на конвейеры TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MAZDA, SUBARU, HONDA, SUZUKI).
3. Фильтр акпп — NISSAN 317263JX0A — 420 рублей.
4. Прокладка сливной пробки — NISSAN 1102631X00 — 29 рублей.
5. Купил прокладку маслоохладителя — не пригодилось, верну обратно ее — 140 рублей.
6. 2 баллона ОСУШИТЕЛЯ — 400 рублей
Почему взял IDEMITSU CVTF?! Оказывается, что если канистра масла для японского авто металлическая, то ней мелким шрифтом будет написано IDEMITSU. Сам смотрел у представителя IDEMITSU в моем городе. А, если канистра масла для японского авто пластиковая — это TOTAL.
Теперь к делу:
Менял масло у друга в сервисе на Демократической. Приехал значит. Перед заменой подождали пока масло немного остынет и начали процесс. Положение селектора в положение N. Сразу объяснил и показал мастеру Александру, что фильтр тонкой очистки стоит не как у Ниссанов с 2л двиглом (у Кашкая и Джука с 1.6л двигателем фильтр тонкой очистки стоит отдельно от маслоохладителя).
Процесс не быстрый:
1. Откручиваем пыльник левого колеса, чтобы удобнее было снять корпус фильтра тонкой очистки вариатора и сам фильтр.
2. Естественно снимаем пластиковую защиту днища.
3. Откручиваем сливную пробку в поддоне вариатора и ждем пока сольется первая порция масла (порядка 1 литра).
4. Далее откручиваем несколько болтов, которые держат поддон вариатора. Ждем пока начинает сливаться вторая партия масла.
5. По мере стекания масла, откручиваем все остальные болты и снимаем поддон.
в итоге слилось порядка 4,5 литра масла.
6. С помощь так называемого осушителя чистим все элементы (магниты, поддон вариатора, корпус фильтра тонкой очистки, фильтр грубой очистки).
7. С помощью того же осушителя смываем с элементов подвески и корпуса вариатора подтеки от масла.
8. И начинаем ставить все в обратном порядке.
9. Заливаем новое масло.
Сразу отмечу, что на вариаторе для двигателя 1.6 щупа нет, есть в поддоне мерная колба. То есть, залили масло, покатались, открутили сливную пробку на заведенной машине и при положении селектора "Р" и смотрим, если масло полилось, значит уровень в норме, если нет, то заливаем то тех пор, пока масло не потечет. Колба регулирует уровень масла.
10. Залили 4,4 литра масла. Сделал все по пункту 9. Пришлось долить грамм 100-200 еще.
11. Только после выполнения пункта 10 ставим новую прокладку под сливную пробку.
12. Заезжаем к диагносту, сбрасываем СЧЕТЧИК СТАРЕНИЯ МАСЛА.
У меня он был превышен аж в 1,5 раза и составил 34700 (максимум 21000).
Также сделал диагностику всей системы, обучил на всякий случай все что можно было обучить.
P.S. ЧТО ВЫЯВИЛ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ:
1. Масло, которое слили не пахло гарью (это радует), на цвет, как отработка моторная…
2. На магнитах естественно уголочки мелкие…нет крупных элементов (это радует).
3. После замены селектор переключается в легкую. Нет пинков. Были, когда переводил с P на R и обратно.
4. При движение тоже нет никаких пинков.
5. Машина разгоняется резвее…
ФОТО НИЖЕ
Комментарии 68
как масло себя зарекомендовало?
Мне после нескольких тысяч км поменяли вариатор по гарантии и я стал заливать Nissan NS-3. Но друг на Лансере 10 льет только этот Idemitsu. Больше 100000 км его использует и только положительные впечатления
Что бы с поддона слилось больше жижи, надо шестигранником на 5 открутить мерную трубку, откручивается через сливную пробку.Что бы слить масло почти полностью, надо открутить(или ослабить )гидроблок.Для этого отворачиваем гайку на 14 на штоке выбора режимов и снимаем его.Снимаем круглый разьем, отворачиваем 11 болтов с цифрой 7 на гидроблоке, нажимаем сверху на разьем и снимаем.Можно просто отпустить болты ничего не снимая.сольется еще пару литров.Судя по магнитам, вам надо собирать деньги на ремонт вариатора.Стружки вообще быть не должно.Недавно перебирал данный вариатор.Сложного ничего нет, но запчасти дорогущие.Главное гидроблок сам не проверишь.только с разбором на стенде.Там все болячки начинаются с клапана на насосе и износа гидроблока.
Как раз после этого и поменяли по гарантии вариатор
www.drive2.ru/l/476241093139104568/
Что такое ОСУШИТЕЛЬ? Баллон со сжатым воздухом?
Нет. В баллоне жидкость, которая удаляет масляные пятна.
Я проверял уровень масла как вы описывали в своей статье при заведённом двигателе, сначала хорошо хлынуло, а потом пульсирующими плевками. Когда пульсирует это нормальный уровень или уже ниже уровня? Я перестраховался и не стал ждать когда совсем не будет литься!
Я бы также поступил, как и вы…но про пливки ничего не могу сказать…
Idemitsu (Идеметсу) выпускает 4(!) разные жидкости для вариаторов. И все они продаются на российском рынке сбыта. Минус в том, что среди них не ни одной(!) жидкости специально под спецификации Nissan NS-3 (которая должна литься в вариатор JF015e (он же RE0F11A), только универсальные, которые соответствуют спецификациям NS-2 и NS-3.
1. IDEMITSU Multi CVTF (каталожный номер 30041108-746)
2. IDEMITSU CVTF Extreme (каталожный номер FBA-0483-004)
3. IDEMITSU CVTF (каталожные номера 30455013746 30455013520
Для вариатора Jatco JF011e (он же RE0F10A) — это допустимо (туда можно смело и NS-2), а вот у Jatco JF015e, (он же RE0F11A) отсутствует степ-мотор и зимой (за -20) вязкости NS-2 уже не хватает.
По вариатору Jatco JF011e (он же RE0F10A) всё просто. Вот ниже несколько статей про него (про масла и фильтра для вариатора):
1. Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия)
2. Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A), слабые места.
3. Неоригинальные фильтры для вариатора JF011е (он же RE0F10a), каталожные номера.
4. Замена масла в вариаторе Jatco JF011E (и неоригинальное масло)
Ну и ниже фото разных(!) масел Idemitsu для вариаторов —
Спасибо за полезную информацию…
Ясно, спасибо.
При обнулении счетчика динамика езды ощущается. Если да, то в чем?
Вообще никак не влияет сброс счетчика
Пробег 110000 км. Магниты были не очень затраты но стружка была.
Сегодня сделал всё как у тебя. Мастер рекомендует проехать 1000 км и заменить еще раз масло и филтр мягкой очистки и только после этого сбрасывать счетчик. И кстати разница ощутима после обновления. (масло у меня было просто жесть, на мазут похоже. Пред хозяйка походу нихера не меняла.)
Мастер правильно сказал. В идеальном случае надо делать так.
А пробег какой сейчас? И в каком состоянии были магниты на поддоне?
Скажи пожалуйста, а датчик старения масла сбрасывал
Конечно…
borland1981
Скажи пожалуйста, а датчик старения масла сбрасывал
Вот к примеру. До замены масла и вариатора при пробеге 67300 км уровень старения масла был порядка 34700. А после замены накатал почти 20000 км и уровень показывает 384 всего.
От чего он зависит не знаю точно
Счетчик начинает отсчет после 90 градусов масла, то есть когда начинается перегрев. Так как на Джуках нет радиатора на CVT, то тикает у вас он всегда быстрей, чем у кого с радиатором.
Фига се стружки на магнитах. У меня раза в 4 меньше было.
Поэтому мне и заменили по гарантии на новый вариатор
Ну это радует
Товарищи. Повторюсь вопросом, у меня 1.6, собираюсь менять масло, заливать то его куда, если щупа нет)?
Масло заливается через трубку щупа с помощью воронки с тонким носиком
RudakovGS
Товарищи. Повторюсь вопросом, у меня 1.6, собираюсь менять масло, заливать то его куда, если щупа нет)?
Вместо щупа просто заглушка стоит.
Спасибо, буду искать!
Такой щуп вариатора на 1.6
RudakovGS
Товарищи. Повторюсь вопросом, у меня 1.6, собираюсь менять масло, заливать то его куда, если щупа нет)?
Находится возле аккумулятора
Как его снять? Пока не могу, нажимал плоской отвёрткой в разные места-не снимается.
Спасибо!
Случайно нашел это первое понятное и полное описание по замене масла вариатора на 1.6 рестайле…Подписался на журнал.Удачи!
Рад помочь…
Может глупый вопрос, но заливать масло в варик как ? где то чудо отверстие
Да. Под аккумулятором есть специальная горловина для заливки масла в вариатор. Для начала, надо вытащить щуп, и потом заливать
и по этому же щупу можно проверить уровень масла ?
Если двигатель 2.0 литра, то по щупу. А если как у меня 1.6, то процесс я расписал в записи! Грубо говоря, заливаешь столько, сколько слилось! Заливать нужно в положении N! Потом по всем передачам проводишь селектором с задержкой секунд по 10-15! Затем катаешься минут 10-15 и снова просто откручиваешь сливную пробку! Если не вытекло масло, то необходимо долить, чтобы вытекли излишки и закрутить снова!
т.е дам две пробки, одна для полного слива масла на самом дне поддона, друга пробка для контроля уровня масла видимо расположена выше, так ? да у меня так же 1,6
Нет! Пробка одна! Она служит для слива масла и также по ней определяется уровень! Просто поддон вариатора с так называемым колбовым измерителем уровня! Излишки выльются через сливную пробку
т.е. вот эта колба, когда масло заливаешь выше высоты колбы излишки сливаются ?
Возможно! Но по идеи как сообщающиеся сосуды
EvgeniyOrel1
т.е дам две пробки, одна для полного слива масла на самом дне поддона, друга пробка для контроля уровня масла видимо расположена выше, так ? да у меня так же 1,6
Идея такая, что если не потекло из сливкой пробки после заливки нового масла, значит уровень недостаточный! Надо долить, пока не потечёт! Как только потекло сразу заварачивать пробку обратно! А если потекло, значит закручиваешь пробку и все! Мне залили столько, сколько слили, но потом ещё 500 гр пришлось долить
точно не когда не подсчитаешь сколько вылилось ( вон у вас по машине растеклось при снятии фильтра ), пример только . И большой вопрос у меня — по манюалу масла в варике около 8 литров, при сливе со снятием поддона и фильтра вытекает ну максимум 4,5 литра, где остальное ? в радиаторе, по трубкам, в самом варике, где еще ? как его слить полностью ? ну с радиатора и трубок еще может 1 литр выйдет, больше не как …
Во внутренностях вариатора…в маслоохладители и фильтре! В итоге 4,5 литров! В нем не может быть 8 литров, так как он меньше по размеру, чем те, которые ставят на 2.0 литровые. А в них порядка 7.2-7.3
А что за прокладка маслоохладителя? Номер у нее есть?
это прокладка Mitsubishi 2920A096 не для двигателей 1,6 литров на вариаторе…
А так, прокладка между коробкой и маслоохладителем…внутри маслоохладителя ставиться фильтр. На 1,6л все отдельно
а для 1,6 двигла данная прокладка какой код не знаете ?
Прокладка чего именно? Их аж три
Маслоохлодителя прокладка для 1.6
Отдельно она не продается. Идет в сборе вместе с крышкой, которая фильтр закрывает. Мне аккуратно сняли эту крышку, не повредив резинку на ней. Поставили обратно и все ОК
Критический уровень счетчика 210 000, так что нет никакого превышения ) А на магнитах, на мой взгляд, елочка, и это плохо.
В основном у всех так на пробегах с выше 60000 км. Тем более, елочка будет всегда, это же механизм, выработка присутствует
Почему именно на этом масле остановились?)))а к примеру не на идемитца type-n?)
Не было наличие…)))
Как ведёт себя варик?норм?
Всю голову себе уже сломал…что же лить…
1 день катаюсь. В конце записи написал ощущения, какие пока возникли
Whazzup
Критический уровень счетчика 210 000, так что нет никакого превышения ) А на магнитах, на мой взгляд, елочка, и это плохо.
А так вот номер крышки с прокладкой 318483JX0A
Отличный отчёт, тоже предстоит замена через 10 тыс, это единственный пост где я узнал как проверить уровень масла на 1,6 вариаторе). Вот только не понял, а если масло перелили как это узнаешь? И вопрос №2 — на нашем вариаторе масло NS-2 или 3?
Масло NS-2.
Когда покатаешься после заливки нового масла, откручиваешь сливную пробку и излишки польются сами. У меня не полилось и пришлось долить, чтобы полилось. Все делать на заведенной машине
baisik27
Отличный отчёт, тоже предстоит замена через 10 тыс, это единственный пост где я узнал как проверить уровень масла на 1,6 вариаторе). Вот только не понял, а если масло перелили как это узнаешь? И вопрос №2 — на нашем вариаторе масло NS-2 или 3?
Когда начинаешь замену, селектор в положение N надо перевести. Добавил в запись этот момент
Добрый день, вот вроде все понятно, а с другой стороны не все, сделал все точно так же, слил, залил, завел погонял передачи, проехался разогрел коробку нормально, приехал обратно, открыл крышку — течет, значит не мало, уже хорошо, но мучает теперь другой вопрос, не много ли? ) или нужно подождать чтоб перестало литься, т.е. слить лишнее, и добавить еще грамм 200?
По идеи, излишки должны слиться и тогда будет уровень в норме. Но так может и около 1 литра слиться!
Тут я не могу сказать точно, как сделать. Просто у меня не лилось оно, долили и как потекло сразу закрутили пробку
comx2
Добрый день, вот вроде все понятно, а с другой стороны не все, сделал все точно так же, слил, залил, завел погонял передачи, проехался разогрел коробку нормально, приехал обратно, открыл крышку — течет, значит не мало, уже хорошо, но мучает теперь другой вопрос, не много ли? ) или нужно подождать чтоб перестало литься, т.е. слить лишнее, и добавить еще грамм 200?
Я на просторах Драйв2 видел сканы инструкции ОД по замене масла в вариаторе! Может там точно все расписано
Спасибо, поищу) на нашем обрубке даже пену не увидишь если она будет /
К сожалению, именно так((( вроде вариатор современный, но упростили до ужаса!
Сделал вывод, если брать машину на вариаторе, то минимум 2.0 литра! Там полноценный щуп и вариатор надежнее, пусть и старый
Домой приеду потыкаю отверткой на предмет пены)
Мне кажется, можно сделать пластмассовый щуп из подручных средств и опустить в горловину, потом вытащить и увидеть, если пена или нет