Сколько было сказано… Сколько было писано… Ругано… Спорено… Автоматизированная механическая трансмиссия Lada Vesta (далее — АМТ): вот камень преткновения, та полоса, которая разделяет тех кто ездит на Вестах с АМТ и тех кто нет, а еще многие из тех, которые ездят вообще сидя на диване и переключают разве только кнопку "CapsLock" у себя на "клаве".
Все это шутки, конечно. Но в каждой шутке есть доля ее самой — остальное контекст. А контекст таков, что где бы речь не зашла о XRay или Vesta, всегда найдутся те, кто скажет "нужен автомат", "АМТ гуано", "тупит"… Вот буквально за 2 минуты нашел с официальной странички ВК Lada
"без нормального автомата не куплю"… и такого уйма. А я вот купил и не пожалел, даже наоборот. Поэтому все что тут напишу, это сугубо мое восприятие вопроса, на правду не претендую и не собираюсь ничего никому доказывать (это так, на всякий случай)
Но давайте по-порядку. Кто на роботе ездит каждый день, прекрасно знают и понимают, что при полностью исправном механизме никаких особо затупов у робота нет, так как все зависит от "прокладки" — той, что держится за руль. Тупизм, дерганье, зависание — это все прерогативы первых километров, когда просто учишься понимать коробку, а она тебя. Мне это стоило всего две поездки. Дальше все становиться на места свои, и уже нога сама когда надо поддаст газку, когда надо сбросит, опять придавит педальку. И уже машинка слушается, подтыкает нужную передачу, а ты не обращаешь внимания на микроскопические задержки, понятно же, в основе всего — механика, т.е. механическая коробка и ей надо и сцепление выжать и перегазовку сделать, когда надо. Я обращал внимание на спидометр вначале в момены переключения, скорость ни сколечко не падала, только момент. А потом и задержки уже стали на столько незаметными, и ожидаемыми что я перестал наблюдать и стал наслаждаться. Что же получается? откуда тогда столько негатива?
Я вижу это так.
Тут основных два взаимосвязанных аспекта.
Все наверное кто покупал Весту, или думает ее купить, читают и смотрят обзорщиков, комментаторов, блогеров, журналистов и прочих тому подобных выходцев из сетей… Все они взяли машинку на день-два-три "потестить", кто-то может и на неделю, но не постоянного катания на ней… Пересев из своих, в частых случаях более дорогих авто, с автоматом, да и без разницы, просто сев в Весту АМТ, конечно же сталкиваются с непониманием того как работает коробка. Я сомневаюсь, что кто-то читает инструкцию до того как снимать свои ютуб-шедевры. Конечно-же поездив часок другой, то остальное время уделенное бла бла бла на камеру будет насыщено негативными впечатлениями. А ведь как не крути, они создают общественное мнение. И даже тот молодой паренек, еще не сбрив первую щетину, начнет жарко спорить в соцсетях, что Вованчик, Лисичка и Хомячок в своих обзорах обкакали эту коробку, значит она вообще не на что не годиться. И это как снежный ком. И тут пора переходить ко второму аспекту.
Да это конкурентная борьба на рынке автомобильном. Когда компании конкуренты АвтоВаза, вооружившись хейтерским сетевым движением, как достойные представители рынка, борются за сохранение своего места под солнцем, за тот кусок пирога, на который претендуют новые модели Lada. Создать нужную "движуху" в сети не стоит сотен мульенов, на и не нужно много народу. И что происходит сейчас, спустя уже два почти года? Машинка-то в принципе ничего, да и придраться кроме мелочи, втулок и АМТ! не к чему. А АМТ с ее "репутацией среди знатоков" самый удачный пунктик, которым можно продолжать козырять и вдалбливать, что с ней невозможно ездить, тем более в городе. Тем самым, возможно, толкая АвтоВАЗ в дополнительные растраты на проектирование или закупку автомата или CVT… чтобы потом кричать, что "тазы оборзели за такую цену продавать"
Вот все это в совокупности и создает такое мнение в автомобильном обществе о АМТ Весты. А от себя что хочу сказать? Мне ее философия по душе, мне нравиться чувствовать машину, мне нравится возможность при случае завести ее "с толчка" а не бегать "прикуривать" особенно утром, когда в моем поселке 3 дома живых и на сто верст никого, а когда выезжаешь после снежной ночи из сугроба? Я хотел поменять свой автомат на механику еще пару лет назад, а тут АМТ — мне нравиться, все норм! А тем кому нет, могу сказать — выбор огромен, готовьте кошелки!
Комментарии 75
День добрый.
Выполням профессиональный переход с Амт на механику. Веста, Х-Рей, Гранта, Приора. Делаем под ключ.
Все запчасти новые оригинал.
Прошиваем все блоки под механику.
Возможно отправка запчастей.
89383500222
Здоровья вам и ни гвоздя ни жезла)))
У меня с 16 года АМТ версия 3.0 уже 99000 тысяч один раз смазывал при замени сцепления и все хорошая коробка !а те кто пишет что гавно это деваные критики которые не чего в жизни не добились !
Очень полезный пост о роботе и его нюансах
Сам не ездил на роботе
Просто видео смотрел
Только отсюда и понял Правильный Алгоритм в пробках: чуть нажал Газ и Отпустил- авто медленно поехало( прошивка 1.0)-нажал тормоз- стоп.- и так далее
Сам десять лет на обычном автомате, а до этого, конечно только было три педали
Со 2 на 1 уж очень долго скидывает, аж до абсурда доходит, до последнего держит 2-ю, пока чуть ли не глохнет, а тогда вдруг у него хватает "ума" скинуть на первую!
Уважаемые, а кто пробовал в АМТ с маслом дисульфид молибдена добавить? Для механики работает и отзыв очень хороший в большинстве.
Задался этим вопросом в своем БЖ www.drive2.ru/l/542783536852107401/ Но пока не пробовал :)
"… Компании-конкуренты АвтоВАЗа вооружились отрядами обсирателей…"
Я в общем-то согласен с автором. Не могу только одного понять: почему бы АвтоВАЗу не снять какую-нибудь серию видео с правилами использования этой КПП с последующим размещением на Youtube? И тогда бы многие споры сами собой отпали! Давно пора так сделать, чтобы не было этой излишней грязи.
Эти видео давно есть
Где?
Капитан очевидность :))), но все равно спасибо за ссылку! Я всё это и без этого мужика сам лично разузнал экспериментальным путем, хотя это бесполезное, абсолютно формализованное видео тоже смотрел! Чё он гонит, что двигатель выбирает передачи по многим факторам, в том числе и нагрузке, когда реально, он пытается вытянуть на длинной второй с 5 км/ч издавая страшные звуки, сжигая сцепление и создавая жуткие вибрации, вместо того, чтобы воткнуть первую передачу! Почему он об этом не рассказал, почему не рассказал, что в такой ситуации да ещё в горку лучше нажать газ до кикдауна, чтобы сбросить принудительно на первую и стартануть, а лучше это сделать немного раньше до совершения маневра! Вот такая инструкция должна быть от автоваза, а не вот эта вот болтовня!
Судя по всему придется такую инструкцию создавать в своем БЖ! Или видео на ютуб!
Удачи
Специально купил Весту робот 1.8 мне лично все нравится.
Все верно написано! АМТ очень достойная у лады. Переключает плавно, в целом очень адекватно и предсказуемо.Я тоже когда весту выбирал смотрел этих обзорщиков, и мнение сложилось такое, что эта коробка просто кусок металлолома. Но я не привык жить чужим мнением и думаю своей головой, поэтому пошел на тестдрайв, прокатился на атм, и через неделю купил весту 1,8 на роботе, и не жалею. Через пару месяцев попробовал не механике прокатиться — во первых отвык и заглох несколько раз, во вторых желание нажимать на сцепление утеряно навсега…
Затупы убрали?
Затупы они в прокладке. Плохо читаете
Парни, говорят уже на Вестах с 1.8 выпустили АМТ 2.0, которая с ползущим режимом и вроде без затупов…
Ползущий есть
Расписано отлично) донести бы это до многих. Автоматический режим + практичность механики на мой взгляд интереснее плавного переключения.
Красиво написал)
Для тех кто пересел на робот с механики логика его работы будет понятна, всегда будешь знать когда нужно приотпустить педаль газа, чтобы коробка переключилась. Однако я согласен с большинством, недостатков у роботов хватает, дело даже не в тупых переключениях, а меньшей живучести сцепления и иже с ним. Для себя я четко решил, что машину с роботом брать не буду — уж лучше механика, в пробках толкаться на роботе сомнительное удовольствие. Весте нужен нормальный гидромеханический автомат (версию с роботом при этом можно оставить), пускай потребитель сам решает стоит ли доплачивать за более комфортное передвижение или нет.
Толкался я в пробках московских на нем, нормально все. Хотя нет, сразу после салона сдав в трейд-ин Авео на гидроавтомате, попали мы в обычную московскую пробку конца трудовых будней этак часа на полтора. Первые полчаса мне жена говорила чего ты дергаешься… Все просто, я с педали газа ногу не отпускал пытался имитировать "ползущий режим" автомата, вот она (машина) и дергалась. Когда начал двигаться в режиме газ дал, отпустил, дал отпустил поехали плавно. Все дело не в "недостатках" а в "особенностях" эксплуатации. А вот стоит ли Автовазу что-то делать или нет пусть решает Автоваз на основании цифр своих продаж и экономической целесообразности.
Точно я так же на трассе в пробке заметил, что сцепление резче стало срабатывать после получаса ползушки. И точно также применил способ тронулся, отпусти педаль газа, пусть сцепление разомкнётся полностью, иногда даже нейтраль включал. И эврика! снова плавный старт.
А рассуждал я так: на механике-то ездиешь так: сцепление или включено или выключено и никаких пробуксовок делать и ползти подолгу в голову не приходит. Вот издесь делай так же!
А ползучий режим -недостаток АКПП, к которому все привыкли. Посудите сами: отпустил тормоз, команды двигаться не дал (газ не нажал), а машина уже едет, непорядок.
Понямаю, что теперь в меня полетели тухлые помидоры — как же так нашел недостаток в АКПП.
Вывод к АМТ нужно привыкать, также как и к механике и кто не готов к этому — покупайте гидроавтомат, а ещё лучше вариатор. Однако это вовсе не означает, что АМТ плохая. Что до меня, то в городе всегда режим авто, а на трассе при сложном обгоне — ручной режим.
Кстати по сравнению с роботом Опеля корсы и меривы наш круто лучше и плавнее. Владелец Опеля даже не понял, что мы сним ехали на роботе, когда я его подвозил.
Для всех владельце в Весты АМТ. Моя машина 2015 года и до марта 2018 переключения с 2 на 1 давались с трудом и боольшой задержкой! Но все изменилось после поездки к дилеру и обновления прошивки всей машины: двигла, кпп и прочего. После этого АМТ дарит только положительные эмоции . Задержки сократились, двигатель на ХХ перестал дергаться. Всем рекомендую обновить прошивку у дилера.
как вы у оф дилера прошили, мне отказали, вот уроды :)
Обратился по гарантии для замены лобового стекла. Перегорели нити обогрева. Перед заменой предложили обновить прошивку блока электроники. Под эту марку попросил прошивальщика обновить и всё остальное. К слову сказать, прошилось всё, кроме блока, отвечающего за обогрев.
narvasaz
Точно я так же на трассе в пробке заметил, что сцепление резче стало срабатывать после получаса ползушки. И точно также применил способ тронулся, отпусти педаль газа, пусть сцепление разомкнётся полностью, иногда даже нейтраль включал. И эврика! снова плавный старт.
А рассуждал я так: на механике-то ездиешь так: сцепление или включено или выключено и никаких пробуксовок делать и ползти подолгу в голову не приходит. Вот издесь делай так же!
А ползучий режим -недостаток АКПП, к которому все привыкли. Посудите сами: отпустил тормоз, команды двигаться не дал (газ не нажал), а машина уже едет, непорядок.
Понямаю, что теперь в меня полетели тухлые помидоры — как же так нашел недостаток в АКПП.
Вывод к АМТ нужно привыкать, также как и к механике и кто не готов к этому — покупайте гидроавтомат, а ещё лучше вариатор. Однако это вовсе не означает, что АМТ плохая. Что до меня, то в городе всегда режим авто, а на трассе при сложном обгоне — ручной режим.
Кстати по сравнению с роботом Опеля корсы и меривы наш круто лучше и плавнее. Владелец Опеля даже не понял, что мы сним ехали на роботе, когда я его подвозил.
Для всех владельце в Весты АМТ. Моя машина 2015 года и до марта 2018 переключения с 2 на 1 давались с трудом и боольшой задержкой! Но все изменилось после поездки к дилеру и обновления прошивки всей машины: двигла, кпп и прочего. После этого АМТ дарит только положительные эмоции . Задержки сократились, двигатель на ХХ перестал дергаться. Всем рекомендую обновить прошивку у дилера.
Что они там прошивают? есть версия прошивки робота 1.0, 2.0 и всё. Или я что-то не до конца понимаю? Потому что меня реально раздражает, что робот упорно не хочет переключаться с 2 на 1, аж до абсурда доходит, до последнего держит 2-ю, пока чуть ли не глохнет, а тогда вдруг у него хватает "ума" скинуть на первую! Решаю это проблему кратковременным кикдауном, тогда он принудительно раньше (на оборотах более 1000 об/мин) скидывает передачу на первую, но такое решение меня тоже не устраивает.
3.0 это тоже, что и 2.0, только дополненный "спортивным" режимом.
Подтверждаю, на 3.0 вторую держит до последнего, впрочем, когда я ездил на механике поступал точно также. С низких скоростей вытягивал сцеплением и 2 передачей. Первая практически всегда для троганья или очень медленного наката.
Скоро закончаться переживания — будет вам счастье с французскии двигателем — вариаитор.
После написания поста и рекомендаций в нем в комментариях, стал сильнее давить на тапку, стало получше, неплохо двигатель вытягивает снизов
А как личные впечатления от ползущего режима? Удобно?
Очень удобно! Особенно во дворах маневрировать, парковаться, просто тормоз приотпускаешь и ВСЁ, она поехала, при том очень плавно и филигранно! Не ожидал такого исполнения! Теперь ту игру на трёх педалях, как на пианино, на ручке вспоминаю как страшном сне :))) Единственное, надо привыкнуть сдерживать её тормозом когда она хочет ехать, а тебе этого не надо, понимая, что в этот момент, сцепление частично соедино и изнашивается! Например на обычном автомате даже таких мыслей не возникало, т.к. для него это обычный режим работы из-за принципа работы гидротрансформатора!
Parenek161
Что они там прошивают? есть версия прошивки робота 1.0, 2.0 и всё. Или я что-то не до конца понимаю? Потому что меня реально раздражает, что робот упорно не хочет переключаться с 2 на 1, аж до абсурда доходит, до последнего держит 2-ю, пока чуть ли не глохнет, а тогда вдруг у него хватает "ума" скинуть на первую! Решаю это проблему кратковременным кикдауном, тогда он принудительно раньше (на оборотах более 1000 об/мин) скидывает передачу на первую, но такое решение меня тоже не устраивает.
Принудительно на первую можно в ручном режиме перевести, может так будет удобнее, хотя потом в автомат возвращать придется, одним словом тож геморойно как-то
Да, иногда приходится, особенно, когда видишь, что предстоит достаточно долго ехать на небольшой скорости с периодическими снижениями практически до полной остановки, например перед лежачим полицейским или перед глубокой ямой, когда едешь по неровной грунтовке, ну впринципе, привыкаешь постепенно. Особенно, когда заранее не перевёл в ручной режим, и через несколько переключений между 1 и 2 и обратно, это начинает раздражать, начинаешь уже сам на автомате ручной режим, чтобы эта падла, не щелкала туда сюда :)
Кстати, скорей всего, разработчики так и предполагали, потому что перевод из А в М и наоборот производится всего одним простым движением!
Raffka
Толкался я в пробках московских на нем, нормально все. Хотя нет, сразу после салона сдав в трейд-ин Авео на гидроавтомате, попали мы в обычную московскую пробку конца трудовых будней этак часа на полтора. Первые полчаса мне жена говорила чего ты дергаешься… Все просто, я с педали газа ногу не отпускал пытался имитировать "ползущий режим" автомата, вот она (машина) и дергалась. Когда начал двигаться в режиме газ дал, отпустил, дал отпустил поехали плавно. Все дело не в "недостатках" а в "особенностях" эксплуатации. А вот стоит ли Автовазу что-то делать или нет пусть решает Автоваз на основании цифр своих продаж и экономической целесообразности.
Вот здесь не соглашусь, нельзя всё отдавать на откуп экономической целесообразности, иначе это может привести сами можете догадаться к чему.
Я про настоящую экономическую целесообразность, а не про жадность чинов… это разные вещи…
Проходил тест драйв на роботе. После слов менеджера — "топни хоть", от удара грудиной в руль спас ремень безопасности. После таких тестов и переключений о том, что там может что то адаптироваться под тебя думаешь в последнюю очередь.
А я вчера воооот такую щуку поймал ))) А если серьезно, не сталкивался, может стиль вождения у меня такой? Хотя "топал" пару раз, зная прекрасно, что сейчас будет задержка с перегазовкой, топать-то тоже надо с умом… Менеджер балбес, объяснил бы, что надо топнуть-отпустить малец, а потом нажать опять, тогда "затыка" не будет будет просто ощущение выжатого сцепления и перегазовка с подключением пониженной а потом газ быстро но плавно нажимаете и машина выстреливает… Это все только сложно звучит в реальности это миг…
Да это все понятно, что привыкнуть можно, на тот момент надежность по отзывам сильно хромала, я поэтому его даже в теории перестал рассматривать, у меня пробеги 1-2к км. за раз часто бывают.
Автор адекват, лайк поцу!
12000 или почти год на роботе, кроме подтвержденной второй замены сцепы по гарантии, других претензий к роботу нет.
Пробег 960 км . пока понимания с роботом не нашел, подергивается почти постоянно после переключения выше на передачу, отпускаю газ при переключении.Все равно не то пальто.
Попробуйте не отпускать, а отпустить и сразу придавить чуть больше.
на мой вкус 1.6 с роботом как-то не то.тяжеловато что-ли.
1.8 и робот — уже лучше.
себе вряд-ли куплю робота, но уже можно сказать что понравилось !
А скажу так, у меня первой из машин с двумя педалями был опель астра на роботе, отъездил на не год и продал, все пугали роботом, потом пересел на киа сид про с автоматом, хоть он там и надежный как АК47, но после робота он был таким унылым говном по сравнению с роботом… так что если не рассматривать его как АКПП, то она очень даже норм…
читаю про весты на драйве, если ваз изменит что-нибудь чтоб сцепление ходило долго — то только робот! взял бы
ну износится через 60.000 км московских пробок… оно ходит как любое другое сцепление. как сцепление в немецкой DSG, которое меняется за 100к+ рублей через 60.000км московских пробок)
если так то это очень даже хорошо
CrabCrabCrabCrab
ну износится через 60.000 км московских пробок… оно ходит как любое другое сцепление. как сцепление в немецкой DSG, которое меняется за 100к+ рублей через 60.000км московских пробок)
Бери 200к, чего уж мелочиться!
1.8 амт 12500км, мех. больше не куплю)
может кто ответить, в грязи с буксом амт жжет сцепление? сам в раздумьях, амт или мех, машина не только для города нужна
Не жжёт. Вообще в гору по грязи газ в пол, есп сам в натяг с пробуксовочками и иммитацией блокировки тащит.
Жжёт только если в крутой уклон задним ходом трогать — коробку с приводами бережет, плавное троганье, а на первой не помню что б жгло — 38500км за 2года 10 мес
Я взял механику, хотя думал долго, катался, тестил. Просто поймал себя на мысли, что я шизойд, мне необходимо дергать ручку :))
Ну так каждому свое. Тут, что ближе, то и покупаем 😉
Наездил на роботе АМТ ( Приора II и Веста ) больше 80' 000 км — не парюсь .Следующая машина будет только с дигателем 1,8 на АМТ и заодно все глюки АМТ доработают
Эх, начинаю жалеть что робота не взял☺
начинаю жалеть что робота взял
а что такое?)
По сравнению с автоматом, на котором ездил последние 8 лет — гораздо менее комфортное, к тому же еще и ломается — не прошел 7000 — замена сцепления. После замены ничего не изменилось — те же самые дерганья при плавном трогании.
Робота взял с учетом, что жена будет ездить, когда получит права. Да и откровенно говоря, после опеля с автоматом снова дергать ручку не хотелось. Первое время, когда привыкали друг другу, то были сомнения в выборе. Но потом, как и написал автор, переключение почти не заметно, коробкой доволен. Так, что хейтеры были есть и будут, и пусть идет лесом. Кто хочет верить каким-то "дядям и тетям" с экрана, то ради бога, а мы будем ездить с 2мя педалями и наслаждаться
Вот полностью согласен с автором, пробег всего пятёрка, претензий к роботу нет.
пока проездил на роботе 2500 км, мало, но проблем никаких нет, всё идеально почти )))
Отлично работат робот на весте. Да это не автомат. Попробуйте покататься на митсу кольт 2008-2010г с двиг 1.3 и 6ст роботом. Всё ничего, но после него веста кажется как на автомате
Как проехавший 16000 км на роботе говорю — он реально не плохой, но только пока сцепление нормальное :)
Так я и написал, при полностью исправном механизме… Сцепление меняли? По гарантии?
Менял, забив болт на гарантию.
московские блондинки пост не оценят)
☺ жаль… Все мои старания тщенны. ☺ придется как-то это пережить…
да эта лиса… она заказ выполняет. с акпп проблем больше, чем больше пробег. при всех своих недо… особенностях амт дешевле в обслуживании и надежнее
Так ее бизнес продажа подержанных авто, а тут каая-то Веста все дело портит, так что она еще и на себя подрабатывает своим обзорами…
после 10лет езды с полноценными автоматами, каких то неудобств с АМТ не испытываю. Может ещё двигатель 1.8 положительно влияет на работу коробки?
Такая же ситуация ☺
просто всё немного по другому работает, но ко всему привыкаешь и неудобств в дальнейшем не возникает. Единственное что один раз взбесило это перегрев и отключение в часовой пробке, и случается это как раз в самый не подходящий момент.
jack-vw
после 10лет езды с полноценными автоматами, каких то неудобств с АМТ не испытываю. Может ещё двигатель 1.8 положительно влияет на работу коробки?
У меня 1.6, пока обкатываю, не к чему придраться. А для 1.8 завод АМТ еще лучше адаптировал, так что скорее Вы правы.
много букв, лень читать…скажу что у меня робот и я в целом доволен, да есть затупки иногда, но просто нужно понимать этот робот и он поймёт тебя и умело обращаться с педалькой газа ;) всем удачи
Я о том же в записи писал.