Всем привет, я уже писал о том, как владение БМВ в Швеции превратилось для меня в настоящий кошмар. История до сих пор продолжается и меня просто футболят, но сейчас не об этом. Последним подарком через шесть месяцев после покупки этого чуда баварского автопрома стала ошибка на приборке: Drivetrain (Привод, продолжайте движение с небольшой скоростью, полная мощность привода больше недоступна). Я думал, что накрылась КПП, но это был модуль EGR (AGR). Признаки проблемы (о них ниже) были и раньше, но я думал, что дело в адаптации коробки к двум разным водителям.
Как оказалось, я стал одним из десятков тысяч владельцев БМВ, затронутых данной проблемой. По моему мнению эта массовая проблема заслуживает чего-то большего от BMW, чем лечения когда уже слишком поздно, она требует настоящей отзывной кампании, о которой почему-то никто не говорит. Ошибка привода приводит к переводу коробки в аварийный режим. То есть вы можете неожиданно потерять мощность, в худшем случае во время обгона. Самое забавное, что именно это и произошло со мной. Сообщение об ошибке вылезло как раз тогда, когда я двигался по встречной полосе у себя в жилом квартале, объезжая припаркованный авто. В моём случае скорость была около 30 и встречная была далеко, но факт есть факт.
Мой подменный авто, BMW X1 20d xDrive, также проявлял начальные признаки данной неисправности, а значит в скором времени отправится на тот же сервис, с тем же синдромом! :)
Имея два подверженных автомобиля, а также небольшой инсайт, могу составить список фактов о проблеме, которые я с удовольствием дополню вашими комментариями:
Дата производства авто: как минимум с января 2016 по декабрь 2016.
Модель авто: любое авто концерна BMW с дизельным мотором B47, возможно применимо к B37 и другим моторам.
Пробег: от 4500км до 20000км.
Как проблема проявляет себя:
— В острой фазе ошибкой «Привод» и внезапной потерей мощности. После выключения и включения автомобиля ошибка пропадает без следа.
— Повышенным расходом топлива.
— Машина может начать буквально «дёргаться» при езде на небольших скоростях и ровном газе, как будто вы едете на механике и бросили сцепление. Это явный признак поздней стадии.
— Провалы мощности на холодную на низких передачах. То есть при прямом газе машина будто бы закашляется, тяга просядет, после чего снова вернётся на выдаваемую мощность. По ощущениям похоже на плохую солярку. В моём случае это происходило каждый день в одном и том же месте через 2км езды. Происходит это потому, что излишнее количество выхлопных газов попадает в мотор. Машина улавливает данную тенденцию и компенсирует её подачей дополнительного топлива, что выравнивает подаваемую тягу.
— Переключения передач становятся заметнее, потому что каждый раз мотор заново подстраивается к аномальному количеству выхлопных газов в камере сгорания. Особенно заметно при торможении двигателем на малых скоростях, когда каждое переключение вниз сопровождается временным провалом мощности и соответственным толчком пассажиров вперёд.
— Неожиданно бОльшим разгоном, чем того хочешь! Случилось со мной лишь раз, когда после быстрого выезда на кольцо и отпускания педали газа машина недолго продолжала слегка разгоняться.
Как убедиться наверняка, есть ли у вас данная проблема:
Подключиться к OBD разъёму авто и считать ошибки. Если есть многочисленные ошибки по открытию и закрытию клапана в AGR, значит «отзывная кампания» для вас началась. Отправляйтесь к дилеру с жалобами на аномальное поведение авто и может даже ошибку привода (по идее они не могут проверить, было сообщение как у меня или нет), они эту проблему должны прекрасно знать, как минимум в Швеции без лишних вопросов пригоняют эвакуатор если вы заикнётесь об этой проблеме.
У меня после ремонта признаки проблемы исчезли, а переключения снова стали плавными. Но учитывая тот факт, что даже авто декабря 2016 года имеют такую же проблему, стоит ли ожидать её возвращения в недалёком будущем?
Выводы:
— Эта опасная для жизни неполадка, из-за возможной внезапной потери мощности, или наоборот, возможного избыточного ускорения.
— Как бы мне там не говорили официалы, но ресурс мотора от огромного количества гари на холодную явно не в выигрыше. А потом эти авто попадут на вторичку.
— Проблема массовая, в Европе около 10000 автомобилей ждут новый модуль AGR.
— BMW должны объявить отзывную кампанию, чтобы перестать подвергать жизни своих клиентов опасности. Хотя почитав темы по моторам прошлого поколения (N47) вижу, что и раньше были прецеденты с внезапной потерей мощности по другим причинам, и марке было как-то фиолетово, пока эти проблемы не начинали массово выплывать на форумах и в СМИ. Только после этого объявляли отзывную кампанию.
Если среди ваших подписчиков есть владельцы данных моторов, сделайте репост, чтобы они могли проверить свои авто. Вместе мы можем добиться от производителей добросовестного выполнения своих обязанностей перед нами, а может даже поможем кому-нибудь избежать ДТП.
Комментарии 117
И возвращаясь к теме с датчиком давления топлива!
Я общался с сотрудником БМВ и он мне по секрету шепнул, что на всех новых БМВ и Мини с поперечным расположением мотора эти самые датчики трескаются внутри и пропускают топливо!
И как вы уже поняли-БМВ по этому поводу не организовала отрывную компанию(((
От этого может произойти возгорание?
Естественно ! Сколько уже GT 5 и f10 серии погарело, вся проблема и заключается в этом AGR
Sandul
И возвращаясь к теме с датчиком давления топлива!
Я общался с сотрудником БМВ и он мне по секрету шепнул, что на всех новых БМВ и Мини с поперечным расположением мотора эти самые датчики трескаются внутри и пропускают топливо!
И как вы уже поняли-БМВ по этому поводу не организовала отрывную компанию(((
Тоже менял датчик этот
Всем здрасьте!
Владею BMW 216d grand tourer (мотор b37-3 цилиндра в ряд), год конец 2015, пробег 187 тыщ)))
Коробка-мешалка!
Абсолютно такая же проблема с дерганьем и не ровной тягой на любой передаче в любом диапазоне оборотов!повышен расход топлива.но должен отметить ровную работу двигателя на холостом ходу.
Компьютерная диагностика(не официал) грешит на ДМРВ, новый датчик дмрв у нас стоит 420 евро оригинал Continental;и 300евро неоригинальный Vemo-но их очень мало в продаже!
Завтра попробую ещё раз заказать.
Все началось с того, что у меня датчик давления топлива дал течь!(внизу дам фото)
Короче говоря из-за механически повреждённого датчика, топливо начало просачиваться через образовавшуюся трещину датчика прямо в кабель мотора!
Кто не знает что такое кабель мотора(“Motor Kabelbaum” auf deutsch):
-это такой кабель, начало которого берет от ЭБУ и обволакивает весь мотор как паутина заканчиваясь всевозможными датчиками(“Sensor” auf deutsch).
Следственно все датчики залило дизтопливом и особенно досталось самому ЭБУ!мама дорогая, пришлось несколько раз продувать каждый датчик по несколько раз, так как новый кабель мотора стоит 450 евро и есть он лишь у официалов.купить его не проблема, а вот демонтировать старый с последующим монтажём нового это Геморой конечно знатный,
и по деньгам весь этот свистопляс ещё евриков на 400-500 потянет(это ещё по божески через знакомых)
В общем и целом на десерт пришлось извлекать ЭБУ прогревать его феном, вскрывать, а там мл 200 топлива(ебануца)!
В итоге всё продули, промыли, назад закрепили датчик давления топлива новый стоит и проблем вроде нет!
Но через 2000 тысячи километров начинается новое приключение, описанное коллегой выше!
Я теперь в душе не е** что менять, датчик ДМРВ или модуль AGR!
(Привод, продолжайте движение с небольшой скоростью, полная мощность привода больше недоступна) вот-вот!
А со своей старой е91 m47tu2 я о таких траблах и не мечтал блиа …
Привет. Решили проблему?
Sandul
Всем здрасьте!
Владею BMW 216d grand tourer (мотор b37-3 цилиндра в ряд), год конец 2015, пробег 187 тыщ)))
Коробка-мешалка!
Абсолютно такая же проблема с дерганьем и не ровной тягой на любой передаче в любом диапазоне оборотов!повышен расход топлива.но должен отметить ровную работу двигателя на холостом ходу.
Компьютерная диагностика(не официал) грешит на ДМРВ, новый датчик дмрв у нас стоит 420 евро оригинал Continental;и 300евро неоригинальный Vemo-но их очень мало в продаже!
Завтра попробую ещё раз заказать.
Все началось с того, что у меня датчик давления топлива дал течь!(внизу дам фото)
Короче говоря из-за механически повреждённого датчика, топливо начало просачиваться через образовавшуюся трещину датчика прямо в кабель мотора!
Кто не знает что такое кабель мотора(“Motor Kabelbaum” auf deutsch):
-это такой кабель, начало которого берет от ЭБУ и обволакивает весь мотор как паутина заканчиваясь всевозможными датчиками(“Sensor” auf deutsch).
Следственно все датчики залило дизтопливом и особенно досталось самому ЭБУ!мама дорогая, пришлось несколько раз продувать каждый датчик по несколько раз, так как новый кабель мотора стоит 450 евро и есть он лишь у официалов.купить его не проблема, а вот демонтировать старый с последующим монтажём нового это Геморой конечно знатный,
и по деньгам весь этот свистопляс ещё евриков на 400-500 потянет(это ещё по божески через знакомых)
В общем и целом на десерт пришлось извлекать ЭБУ прогревать его феном, вскрывать, а там мл 200 топлива(ебануца)!
В итоге всё продули, промыли, назад закрепили датчик давления топлива новый стоит и проблем вроде нет!
Но через 2000 тысячи километров начинается новое приключение, описанное коллегой выше!
Я теперь в душе не е** что менять, датчик ДМРВ или модуль AGR!
(Привод, продолжайте движение с небольшой скоростью, полная мощность привода больше недоступна) вот-вот!
А со своей старой е91 m47tu2 я о таких траблах и не мечтал блиа …
Настоящий подарок гитлера ска
Я поменял ЕГР на пробеге 13 000 км.
На 8-й передаче, на малом газу подёргивать стало. Ошибок не выскакивало, только на сервисе неисправность определили.
n47top двигатель, 204л.с. ни разу туда никто не лазил. Масло меняю раз в 10-15 тыс. До меня меняли раз в 20тыс. Пробег 236тыс км — чистил сажевый, рейку реставрировали да по ходовке резинки и сайлентблоки менялись. Цепь шелестит.Масло АКПП один раз менял. Эксплуатировался в городе и по трассе. 11й год пошел — пора аккумулятор менять.
А так всё Ок. ттт
Обязательно нужно давать оборотов мотору, чтоб гарь выжигалась на трассе.
Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!
Комментарий удалён
вот только не в Европе. в зависимости от юрисдикции, отключение систем влияющих на экологию, может жестко караться по закону. а в Швеции наверняка все политики звезданутые на эко. у нас если отключил EGR или сажевый или какую-нить там систему впрыска мочи, будет штраф и запрет на эксплуатацию ТС (до устранения)
N47, 177 сил
Помер егр на 100 тыс
Под замену
А вообще тупо советуют разбирать и прочищать впускной коллектор и канал егр от сажи раз в 50к, ибо 90% случаев смерти егр думается от закоксовывания. В принципе как и любой смерти😂 кокс рушит судьбы
Такая же хрень. Авто декабрь 2016 на гарантии. Поменяли без проблем! Кстати ещё идёт отзывная по радиатору отработанных газов, имейте в виду!
А отзывная на авто каких годов выпуска идёт?
с января 2019 года 1.6 млн дизельных бмв позвали на тех.акцию по проверке и в случае необходимости замены элементов ЕГР. Проверить свой авто на тех.акцию можно у любого дилера и пройти ревизию. Например www.bmw-borishof.ru/offer…ie-tekhnicheskikh-aktsiy/
Я вчера прошел осмотр по этой акции при очередном ТО и проблем не обнаружено. Пробег 70ткм. Клапан чистый, радиатор ЕГР, на мой взгляд забит на 20-30%, подтеков никаких нет. Соответственно признали исправным и ничего менять не стали.
Да? А у меня посмотрели, всё ок, ничего не течёт, но серийник в списке поэтому всё под замену. По словам сервисных людей, отношения к прошлой поломке никакого нет, но как им верить хз. Я планирую об этом написать вскоре, ибо дилеры и в этой ситуации буквально обосрались.
В целом есть ещё какие-то пробемы кроме этого егр? Хотелось бы рассмотреть автомобили после гарантийного периода(модель 120d) и желательно не попасть на кап. ремонт или какие-то значительные ремонты
Ну моя машина попала сразу под двойной отзыв, завтра еду менять систему охлаждения ЕГР и какой-то воздуховод с защитой от снега. А так хз, пробег только 43000 :)
Надеюсь, что на ЕГР проблемы и останутся, может на серии Б будут нормальные 4-х цилиндровые дизеля у БМВ
Новая проблема — течёт сальник заднего диффа. Деталь где-то 15 евро и в Швеции замена 900 :)
Печаль беда, разве не гарантийный случай?
antares-se
Новая проблема — течёт сальник заднего диффа. Деталь где-то 15 евро и в Швеции замена 900 :)
А вообще это ещё один аргумент в сторону электрокаров, когда они будут нормальных денег стоить
Имеется Х1 с этим мотором, пока явных признаков не обнаружено. Разве что последнее время заметно небольшое падение динамики. Пробег 16 т км.
Топливо может? На отзывную кампанию уже позвали?
Вот интересно, этот геморрой с дизельными движками сейчас на всех современных авто или есть что-то приличное среди легковых?
Мне кажется у ВАГ неплохой аналог БМВшного 2.0 мотора (хотя деталей особо не знаю, по потребительским качествам больше мне нравился). Вроде как DV6 от PSA/Ford был неплохим мотором, турбину только менять каждые ±150к. Реношный 1.5 по идее надёжен? Я бы смотрел на моторы, которые ставят на коммерческую технику тоже, в Европе они подолгу ходят обычно, здесь все машины одноразовые делают, и одноразовая коммерческая техника это всё же поболее 150к. Но я далеко не эксперт тут.
shenfil
Вот интересно, этот геморрой с дизельными движками сейчас на всех современных авто или есть что-то приличное среди легковых?
этот геморой потенциально возможен на всех машинах с сажевыми, еграми и системами впрыска мочи, и что там еще эти сраные экологи выдумали. все эти устройства вредят машине и двигателю, на зато (типа) улучшают окружающую среду
Поменяли мне сегодня клапан ЕГР по гарантии.
Короче была отзывная кампания по этому клапану. Народу и мне на плановом т.о проверяли его и меняли П.О на этот клапан. Вот после замены старого П.О на новый глюки с егр и начинаются. Походу дилеры себе сами работу ищут, а мы время свое тратим. Старый клапан кстати был в хорошем состоянии и двигался без клинов, механик сказал что скорее всего мозги у него пригорели🧐.
Вот и думай ездить к дилеру на т.о или нах забить и делать все самому, так гляди и безпроблемные машины появятся🌪.
Всем удачи.
Автору спасибо за хороший обзор на проблему!🤝
Привет. У тебя тут прям не отзыв, а уже форум развился на эту тему).
Походу у меня тоже умер ЕГР на GT320dx, пробег 45000 км, выпуск 16 год июнь. Сборка германия.
Симптомы — дергается под малым газом на любых скоростях. Если газ в пол то вроде норм, но динамика по ощущениям процентов на 10-20 стала ниже. Ошибок нат.
Настроен отпимистически, поеду к диллеру, надеюсь найдут причину, сначала грешил на солярку, но на новом баке все то же самое.
Машины канеш ща делают бери да помни. На 30 т.км менял задний редуктор, но он гудел оказывается с завода)). Новый не гудит, но потеет сальник🤦🏼♂️.
вторую неделю ощущаю именно то, что ты написал. Чем закончилась твоя история?
Привет. Выше же ответил. Поменяли егр по гарантии.
упс. спасибо
Пробег какой? Прошивку менял дилер?
машина декабрь 2016. Пробег 18000. Прошивку не меняли
Ну это наверно рекорд по минимальности пробега. Я ездил в автодом на зорге. Расчитывай часа на 4. И предварительно надо узнать есть клапан егр в наличии.
да, туда и собираюсь. Пока не записался еще. Но есть одно "НО": у меня не выскакивала "ошибка привода" пока… боюсь, могут послать со словами "ну эт солярка паршивая!"
У меня тоже не вылазила. Но я сказал что была и исчезла🤪
попробую;)
У меня на f48 25d все прям как написано. Первый раз ошибка вылезла примерно на 8000 км но сама через секунд 30 исчезла. Я не придал особого значения. На первом ТО сказали что первый раз слышат про такую ошибку (теперь понимаю что лукавили). Сейчас пробег около 20тыс км. и ошибка стала возвращаться. В этом месяце уже раза 3 вылезала. Еще пару раз после простоя в 3-4 дня при первой заводке начинали плавать обороты, на педаль газа не реагировала и глохла. Записался к другому оф дилеру на диагностику.
Удачи! Расскажите что и как потом.
Приехал я значит к дилеру, описал проблему. Он сказал, что скорее всего во время предпродажной подготовки не проверили уровень тормозной жидкости, и так как колодки со временем стираются уровень еще уходит. На это машина и ругается. Диагностику не делали, долили тормозной жидкости и проблема пропала. Сказали что по мере истирания колодок нужно будет ее подливать. Проездил я 2 месяца и сегодня она выскочила вновь. Записался снова на диагностику. В этот раз буду настаивать чтоб почитали ошибки. Если же опять из-за тормозной жидкости, видимо придется купить баночку на долив.
Не понял, как тормозная жидкость влияет на обороты двигателя при разгоне и ошибку drivetrain (двигателя то есть)? :)
😂😂😂😂😂😂😂
cheb-msk
Приехал я значит к дилеру, описал проблему. Он сказал, что скорее всего во время предпродажной подготовки не проверили уровень тормозной жидкости, и так как колодки со временем стираются уровень еще уходит. На это машина и ругается. Диагностику не делали, долили тормозной жидкости и проблема пропала. Сказали что по мере истирания колодок нужно будет ее подливать. Проездил я 2 месяца и сегодня она выскочила вновь. Записался снова на диагностику. В этот раз буду настаивать чтоб почитали ошибки. Если же опять из-за тормозной жидкости, видимо придется купить баночку на долив.
🤪🤪🤪🤪вот это Дилер красавчики еп
Проблему можно решить раз и навсегда, приложив руки.
Бесплатно.
Думаю по окончании гарантии все так и будут в итоге делать.
Моторы серии 47 вообще очень противные, на протяжении всей своей 20-летней истории надёжностью они похвастаться так и не смогли.
Нужно понимать, что в "цивилизованных странах" всё не так просто — я не пройду техосмотр или дилер узнает и сбросит с цены машины процентов 50 :) может даже оштрафовать уже после продажи машины ему.
Так там делов на полчаса
Чтоб все вернуть как было😂
Немцы давно уже идут нетуда, увлекаясь всякими понтовыми наворотами, гаджетами, суперкомфортом и т.д.
При этом часто забывая основное назначение авто,
А кому нужен суперавтомобиль, который не едет, даже если у него все мыслимые навороты и полная шумоизоляция.
Не стоит заблуждаться, они пришли именно туда, куда хотели. Когда со мной произошло я эту тему прокопал подробно, читал статьи, у коллеги друг работает в БМВ, поэтому собрал разной информации. Ломучие авто это часть стратегии по продаже деталей по безумной наценке (украденный у меня блок навигации — 500% наценка, на уровне наркоты и оружия). Из-за наступления эры кар шеринга они собираются сменить стратегию. Вот увидите, "внезапно" авто станут надёжнее, когда производители будут стараться их сдавать надолго по абонплате и за ремонт придётся платить уже им самим.
проблема надумана.
от егр конечно надо избавляться
тупо сдернуть фишку с разьема
Дожили!
На моторный отсек БМВ без слез не взглянешь.
Сплошь трубочки и всякое уродство.
…здец. Удивлен. Хотя у меня N47.
Всем привет! Тоже столкнулся с такой проблемкой при пробеге около 13000км, отвез на сервис, сказали что произвели замену клапана по гарантии. После проехал 10000км, пока тфу-тфу не беспокоит.
Мне другое не очень нравится, не постоянно, но, после выключения двигателя продолжает работать вентилятор около 8-10 мин и потом выключается, и я не могу понять почему иногда это происходит, а иногда нет! Дилер говорит что это нормально…
У меня не постоянно, но бывает. В тёплые дни, которые тут не очень часто. Двигатель закутан для северных широт у меня. В Одессе ведь довольно тепло, думаю на уровне моего родного АН региона, поэтому не удивлён :) это скорее даже плюс.
Когда я ездил в альпах на ауди у меня двигатель при остановках закипал, вентилятор молотил на полную. Тогда я забыл, что двигатель нельзя выключать после активной езды — иначе охлаждайка закипит в месте встречи с мотором. Её нужно циркулировать ещё минут десять как минимум. Вот ваша машина это делает за вас :)
Помимо вентилятора тогда должна включаться и электропомпа ОЖ. Она же есть на этих моторах или нет? Иначе маслать вентилятору смысла нет.
Не могу судить, не разбирал машину, но в целом звучит логично — действительно, зачем тогда вентилятору молотить :) вообще во всех моих машинах (начиная с пежо 2013 года) я помню вентилятор, работающий после остановки. В БМВ чаще, но тут и мотор очень теплонагруженный и мощный.
У меня симптомы точь в точь. Только ошибка привода не вылезает постоянно. Вылезла один раз за всё время, после не хилого отжига. И что забавно — нигде не сохранилась. Её просто нет в логах.
А вот всё остальное присутствует. Причём с самых первых дней. С 700км пробега.
На данный момент в логах есть только сообщения о повышенной температуре выхлопных газов. А о EGR ничего. Дилер шлёт. Говорит, что в июне была отзывная кампания и мне по ней перепрошили датчик EGR и это всё на что мне можно рассчитывать. была бы ошибка, поменяли бы. Но её нет.
Сейчас пробег уже 40.000. Проблема постоянно присутствует. Даже уже собирался продавать машину и забыть о БМВ как о страшном сне, но наткнулся на эту запись.
Посоветуйте, как быть. Все эти ускорения, затупы, подёргивания реально меня достали. Я и претензию в БРТ писал. Когда ещё не знал про EGR, тогда я грешил на АКПП. ПРовери полную проверку коробки, проверили состав масла и сказали, что всё в норме. А я просто не умею жать на педаль газа. Типа, слишком резко это делаю.
Менять блок за деньги, я разорюсь. Это стоит 50.000 рублей со всеми скидками. Вырезать катализатор и глушить, не вариант, слетит гарантия. Рассчитывать на гарантию сложно, так как нет ошибки и дилер в отказ идёт.
Приветствую и извиняюсь за задержку с ответом, не регулярно захожу на драйв. Есть фото ошибки? Нужно тыкать и поднимать вопрос, что на машине ездить опасно, она теряет тягу при обгоне, показывать фото, жаловаться в общество по защите прав потребителей. Может снять видео? У меня затупы были в одном и том же месте, поэтому можно было бы при желании заснять, но тут бы как-то ускорения показать. Если будет официально оформленная жалоба и их официальный отказ, то любое серьёзное ДТП по этой причине это уголовщина на ответственных у дилера как бы тоже, может им стоит это осозновать. Я бы перевёл всё в плоскость официальных документов, хотя может сначала стоит попробовать других дилеров? Им, по сути, только в плюс лишний раз вам что-то поменять за счёт БНВ, у меня в Донецке помню на Пежо меняли аморты из-за моих жалоб, хотя в итоге оказалось, что дело было не в них, тем не менее все довольны оказались.
У меня через тыщу км после ремонта появились дерганья, но не критичные, на газ машина реагирует грубовато иногда, получается этот клапан опять забивается. В целом, ничего кроме шумихи их не дёрнет, машина у нас широкого потребления, для масс, и ожидать, что их волнуют конкретные проблемы или даже смерти их клиентов, не стоит. В ЕС, как видите, им вообще фиолетово. При том их не волнует, что вы убежите к Ауди или Мерсу, у тех своих проблем выше крыши, и неудачные клиенты, если остаются в живых, просто мигрируют от марки к марке, которые уже давно состоят в картельном сговоре между собой. Поэтому я бы советовал по-мирному договориться, починить и спокойно продать. Удачи и рассказывайте как всё проходит.
Я просто заглушил EGR и сажавик удалил. Стало лучше, но всё равно есть рывки и тычки.
Сбросить адаптацию автомата? Хотя лучше пообщаться с профи, я тут полный 0.
Отвез только что тачку дилеру, посмотрим что скажут… Ехал к дилеру, думал как бы так сделать чтоб прям с ошибкой на экране ее сдать. В итоге вжарил прям перед дилером и ошибка появилась. Сначала ехал спокойно, небольшие подергивания при плавном нажатии газа даже на 6-7 передачах, тачка прогрелась, подергивания ушли. Далее педаль газа в пол на 5-6 секунд, потом плавный тормоз и сразу "Полная мощность привода больше недоступна.". Может кому пригодится…
Дополню отзыв) на фото ниже не видно сколько раз ошибка произошла, не помните кол-во? В моём случае было раз 400 если не ошибаюсь, прежде чем проявилось. Езжу очень спокойно.
Получается что по каждому факту выпадения ошибки на экран в блоках появлялось сразу 5 ошибок, все разные, но все о клапане EGR и все на одном пробеге и в одно время. Всего получается эта штука выпадала на экран уже 3 раза, последний раз прямо перед дилером. Смотрел ошибки по блокам только один раз, сколько там сейчас записей об ошибках неизвестно. Но получается что ошибки дали о себе знать сразу вывалившись на экран.
antares-se
Дополню отзыв) на фото ниже не видно сколько раз ошибка произошла, не помните кол-во? В моём случае было раз 400 если не ошибаюсь, прежде чем проявилось. Езжу очень спокойно.
Звонил дилер — диагноз замена EGR по гарантии. Завтра в 12 дня обещают отдать :)
12500 км B47 ноябрь 2016, в эксплуатации с января 2017. Сегодня при спокойной езде вылезла ошибка и сразу пропала, в системе где неисправности всё было отлично. Ошибка исчезла, но мощность не вернулась. Авто ожило сразу после глушения с кнопки на светофоре. :( записался к ОД буду при всём присутствовать, чтобы потом лапшу не снимать с ушей. Раз ошибка пропала могут прочитать, почистить ошибки и сказать, что всё починили. Странно, но описанных выше проблем ранней стадии не было. На копейке 2012 года (N13) аналогичная проблема была на 13 тыс км. Тогда ОД заменил "электрон-магнитный клапан турбины". Хоть и бензин. Сейчас 102 тыс км и кажется ранняя стадия начинается.
Обязательно расскажите как всё пройдёт, если не постом то хотя бы комментарием, я дополню тему :) удачи!
Был у ОД сегодня. Клапан EGR "не алё". Присутствовал на диагностике. По модели поведения клапана (как понял) клапан должен был открываться, а фактическое положение, отображающееся рядом, показывает что он полностью закрыт и открываться не торопится. Спросил у диагноста часто ли с такой проблемой приезжают? Говорит часто! Сам он на N47 менял по этой же причине клапан. Повторно пока не было ошибки. Клапан есть в наличии, но нет к нему прокладки (бред конечно ещё тот:)) ) Уехал, после ОД пока не появлялась, но это случайность. В четверг в течение дня должны поменять. По гарантии сказали ещё и перепрограммирование сделают. Видимо этим самым и пытаются лечить проблему на "новых" клапанах.
Похоже у наших с вами баварцев много общего… Сначала НБТ, теперь у меня тоже ошибка по EGR вылезла сегодня. Спасибо за детальную информацию, буду звонить дилеру.
Да, помню вашу историю. Поделитесь обязательно тем, как в РФ пройдёт ремонт у ОД. И попробуйте побольше поузнавать, я дополню тему. И ещё — желаю удачи же :)
Да, обязательно отпишусь по итогу. Спасибо!
Почитал все эти истории
Просто ужас конечно
Спасибо. Всякое бывает конечно, но дилеры и представители показали истинное лицо своих "премиум марок", им по сути даже всё равно, даже если кто-то в их машинах погибает из-за их заводских косяков. Были истории с ДСГ, не так давно автопилот Теслы, это не исключительные случаи наплевательства на жизни и здоровье людей, вся индустрия такая гнилая.
B47 — машине год. Покупал в германии с евро6 на мочевине. Пробег 48тыс. Пока проблем не замечал. Масло стал менять через 10 тыс., а не как рекомендовано для рынка Германии в 30тыс. Топливо лью только европейское. Каждые 10 тыс. заливаю присадку для очистки топливной системы на один бак перед сменой масла. Ради интереса заеду на сторонний сервис посмотреть ошибки.
на двери около стеклоподъёмников есть "пыптик", от его положения зависит опускается правое зеркало при движении назад или нет.
мне меняли по отзывной компании этот клапан, хотя мотор работал идеально.
после замены увеличился расход на 1 литр
Я знаю, у меня такой фишки нет, оно ещё зависит от галочки в базе данных авто, вот у меня с завода выключено, ибо авто за 50000 евро не должно обладать такой функцией :)
на зеркалах без складывания этой функции нет
ASOT
на двери около стеклоподъёмников есть "пыптик", от его положения зависит опускается правое зеркало при движении назад или нет.
мне меняли по отзывной компании этот клапан, хотя мотор работал идеально.
после замены увеличился расход на 1 литр
Такая функция есть только на авто с блоком памяти, а он ставится только если есть электронные регулировки сидений с памятью! 😉
у меня нет эл. регулировок, соответственно памяти, а зеркало опускается автоматически.
А где вы говорите это настраивается?)
вот фото моей двери, видно, что нет эл. сидений и видно блок стеклоподъёмников, ниже кругляша регулировки зеркал, правая сдвижная туда сюда кнопка, зеркало справа опускается автоматически, но только в одном положении.
Воу) Понял, спасибо! =)
В Среду свою заберу, буду проверять)))
Ничего себе ты давишь на тапок! Это лучший двигатель у БМВ! Я каждый день, посъчти три года тапку в пол езжу, могу сказать что N47 прекрасен и тяговит, отличная динамика в городе и вне. Не мог не написать данный коммент, у тебя просто попалась бракованная машина, замени по гарантии!
Они ничего слышать не хотят) и это немного другой мотор, B47.
DriveRenat
Ничего себе ты давишь на тапок! Это лучший двигатель у БМВ! Я каждый день, посъчти три года тапку в пол езжу, могу сказать что N47 прекрасен и тяговит, отличная динамика в городе и вне. Не мог не написать данный коммент, у тебя просто попалась бракованная машина, замени по гарантии!
ага, лучший двигатель))) цепи гремят, рвутся, блоки трескаются с проседанием гильз
У меня 72000 км, езжу "тапок в пол", когда будут проблемы с движком? Может на 6-ти цилиндровый переходить?
Вот-вот! Проблемы с моторами БМВ возникают когда их не используют по целевому назначению! Если регулярно давать ему просраться — никаких проблем не будет. Но это касается всех современных двигателей. Дизели обязательно нужно "выгуливать" дабы продувать сажевый.
А то что качается отзывной кампании то от этого ни один производитель не застрахован, так как все заказывают детали у сторонних производителей, которые иногда могут налажать 😢
у меня пробег 80 т.км с апреля 2013 г и всё в порядке!
чип не делал, егр не глушил)
описанных симптомов нет, сборка немецкая.
ХЗ, может не повезло…
У тебя мотор N47 на 184лс, у меня новое поколение B47 на 190лс. Но спасибо за комментарий, интересно.
В47 чем отличается от N47 не знаешь?
Можно что-то в интернете найти, знаю только что B47 будет пошумнее аудюшного аналога, на котором ездил до этого.
Но зато B47 точно тише чем N47 😂
anatolich36
В47 чем отличается от N47 не знаешь?
Вроде на новом допилили цепи и конструкцию привода что б поменьше ломалась…
у меня на двух рабочих авто вообще нет ни каких подобных косяков, но есть куча других, как в прочем и на остальных бмв на фирме))
Каких например?
Течи масла из коробки и мотора.
Умирающий аккумулятор, когда машине нет и года.
По какой-то причине, периодически не работает гудок.
Светит ремень и ролик привода кондиционера.
Ломается крепление корпуса воздушного фильтра и стоит треск от вибрации пластика.
Это всё проблемы только одной машины, на которой я чаще езжу. У остальных машин на фирме есть ещё и другие проблемы.
А какая модель ? Трешка? Дизель 2.0?
Не, это на копейках 1,6 и 2,0, частично и на х335д.
Вы меня расстраиваете)))
Я думал что бмв в Германии и ещё дизельная-не должны ломаться в принципе…
ну бмв ломучие вообще…
а сервис у бмв ужасный. не удобный совершенно…
Shadowaim
у меня на двух рабочих авто вообще нет ни каких подобных косяков, но есть куча других, как в прочем и на остальных бмв на фирме))
У меня вчера при +18 машина после остановки ещё долго крутила вентилятором радиатора. И я вот не пойму, это такой мотор, или радиатор забит, или что вообще такое? :) на прошлых машинах такое было или при +40, или после езды по серпантинам в Швейцарии.
Да дизель вообще не должен греться, тем более уж перегреваться)
Вообще не понятно, почему с приборной панели на всех новых бмв, убрали шкалу температуры. Потому что всегда перегрев под 120 что ли?
У меня кстати в копейке, когда на улице теплее 15 градусов, в ноги прёт жарища. Без кондиционера ездить ну просто не реально.
Именно обдув или жар от моторного отсека? Я вот вчера дверь открыл и шёл прямо жар спереди. Советую посмотреть на ползунок температуры под кнопкой аварийки, выставить надо посередине между теплом и холодом, это отвечает за то, какой воздух идёт вниз и какой вверх. У 3йки температурная шкала есть, у меня она была в норме (100 градусов), то есть мотор не перегрелся. Может для скандинавии его укутывают сильно.
Если включить обдув на минимум, но без кондиционера, дует теплым, наверное градусов 22-25. Если вообще выключить, то в ноги жарит от мотора или коробки так, что в потом пробивает.
Короче, катаюсь всегда с кандеем, если на улице солнце и выше 12 тепла)
В мерсе вообще до +25 с люком открытым еду и норм, ни какой кандей не нужен. С 27 уже конечно надо включать)
antares-se
У меня вчера при +18 машина после остановки ещё долго крутила вентилятором радиатора. И я вот не пойму, это такой мотор, или радиатор забит, или что вообще такое? :) на прошлых машинах такое было или при +40, или после езды по серпантинам в Швейцарии.
было такое на шкоде. Предварительно повышались обороты хх примерно до 1000 и сильно повышалась температура в моторном отсеке и темп выхлопной системы. Как оказалось, это автоматический "прожиг" (чистка) сажевого фильтра. Когда это происходило во время движения, то не замечаешь. Но периодически процесс начинался или подходил к концу как раз тогда, когда приезжал на стоянку или в гараж. Тогда, даже после выключения зажигания, вентилятор около 5 минут усиленно крутился.
На дня предложили BMW 520 дизель по вкусной цене, теперь желание пропадает …Во озадачил…
Ну каждому везёт по-своему, мне с БМВ ну уж ОЧЕНЬ неповезло, я бы даже его на пежо поменял, или ауди классом ниже ))
Очень полезный отзыв. Тем более что такой косяк уже вылвзит у владельцев x1 f48 2.0d
Это у вас подобное тоже?
Маркетинг, маркетинг…
Читал читал, а что именно ломается в AGR или EGR так и не написано?
Я так понимаю, что он не открывается или не закрывается, когда надо и компьютер шлёт ему сигнал. Скорее всего из-за копоти, которая набивает систему AGR всего через пару тыщ км. А есть ссылочки на то, где читали?
Читал Вашу статью, и выводы, и проблемы, а в чем загвоздка-то так и не нашел)
По ЕГР на двигателях N на драйве полно тем, именно чистка и глушение:
www.drive2.ru/l/460419670571221161/
www.drive2.ru/l/8715490/
www.drive2.ru/l/460013401024831118/
Глушееие егр никаких последствий не несет! Из плюсов вы получаете больший ресурс масла, небольшой прирост мошности из за колва кислорода, снижение риска "сгнивания" заслонок и выпадания их во впуск, меньше отложений в цилинтрах.
1. Надо сьездить к грамотным чиповщикам и попросить только отключить егр!
2. Вырезать тонкую пластинку и вставить ее перед входом егр во впуск
StillShady
Читал Вашу статью, и выводы, и проблемы, а в чем загвоздка-то так и не нашел)
По ЕГР на двигателях N на драйве полно тем, именно чистка и глушение:
www.drive2.ru/l/460419670571221161/
www.drive2.ru/l/8715490/
www.drive2.ru/l/460013401024831118/
Ну здесь я не особо знаю) просто знаю, что не открывается или не закрывается, модуль с браком или сильно забился. В том и дело, что это не самая обычная проблема EGR, и именно поэтому модуль массово заменяют, когда проблемы всплывают.
Прошить и заглушить егр не вариант?
Вполне вариант, как я думаю. Но мне не подходит, лучше не слазить с гарантии, будет грозить большой потерей денег, вспомним только ремонт с установкой NBT Evo за 19000 евро.
Хера ценник!он что из золота?
Ах ну в бмв наверно все это.Понты дороже денег же)ну это в России.Как у Вас не знаю.
antares-se
Вполне вариант, как я думаю. Но мне не подходит, лучше не слазить с гарантии, будет грозить большой потерей денег, вспомним только ремонт с установкой NBT Evo за 19000 евро.
Нелепый ценник, даже для страны с высокими ценами.
О смене автомобиля пока серьезно не думали?