Центральный замок на Москвич. Часть 4-я. Водительская дверь.

Часть 1-я
Часть 2-я
Часть 3-я
Часть 4-я
Часть 5-я

Продолжение.

Короткая запись о том, как я реализовал то, о чем говорил в конце 3-й части.

Берем мебельный уголок из строймага, (взял самый длинный, который был, и подошел он идеально). Отрезаем от него одну часть. Сверлим дырки слева сверлом 2мм для новой тяги, и справа 4мм под родную тягу личинки замка. В отверстие на язычке запирания замка, в которое раньше шла эта тяга, вставляем болт м5, сверху уголок, промазываем место стыковки суперклеем и затягиваем гайкой что есть силы. После 10 минут эта конструкция становится монолитной. Это самый простой способ, т.к. просверлить родной язычок не получится, он закаленный, заварить тоже проблематично.
Тем же сверлом на 2мм сверлим верхний левый язычок. Соединяем их тягой, сделанной из 2мм проволоки, купленной в том же строймаге. Тяга должна свободно вращаться в получившихся отверстиях, но не должна иметь люфтов, это важно, т.к. настроить потом будет проблематично. Длину тяги подбираем по месту. Точная регулировка производится сгибанием тяги посередине.

Так же необходимо ослабить пружину самой дверной ручки по максимуму, но так, чтобы она фиксировала свои положения, а не безвольно падала вниз, иначе не будет четкости переключений. Далее долгая и нудная настройка, на которую я убил вчера пол дня, а сегодня еще день, т.к. когда поставил акуатор — все пришлось перенастраивать заново, поэтому процедуру настройки лучше объединить с установкой актуатора, чтобы не делать двойную работу.
Саму настройку описывать не буду, описать это довольно сложно, но на деле не так уж и сложно. Если кто захочет повторить и возникнут конкретные вопросы — пишите в комментах, поясню подробнее.
Небольшое видео, как это все работает. Снято еще без актуатора. С ним принцип работы тот же самый.

Все делаем по аналогии с задней дверью, только тут придется просверлить одно отверстие под правый болт крепления "рельсы", а так же изогнуть рельсу так, как это видно на фото, чтобы сместить актуатор наружу двери, т.к. если этого не сделать — стекло будет при опускании задевать его.

Соединитель родной тяги и тяги актуатора нужно разместить зажимными болтами внутрь двери, чтобы они не цепляли обшивку. На родной тяге делал небольшие углубления под эти болты, чтобы зажим не сползал.
Правая водительская и задняя левая двери делаются аналогично.
На сегодня все, далее будет установка гофр, протяжка и укладка проводки и подключение электрической части. Спасибо за внимание, не переключайтесь!