О контроле напряжения бортсети на Солярисе

Не понимаю корейских инженеров, исключивших возможность контроля напряжения бортсети. Ведь это позволяет не только следить за тонкостями работы генератора, реле напряжения и т.д., но и отслеживать состояние АКБ, не допустить разряд на ней ниже минимально допустимого напряжения, своевременно принимать меры по зарядке АКБ.

А я понимаю.Это сделано намерено, чтобы народ не понимал кипишь увидев на вольтметре 12В…датчик целостности акб(тока), созданный маркетологами всему виной

Типа "меньше знаешь, лучше спишь"? )))

Именно так.Я сразу после покупки авто поставил вольтметр…и офигел.Если двигаться с выключенными мощными эл потребителями(ближний или печка на 2 скорость и выше)-напряжение до 12В падало.Спустя пол года победили, отключив датчик

Когда купил американский бусик GMC Savana и начал наблюдать за напряжением борсети по стоковому аналоговому вольметру на щитке приборов — вообще окуел! На трассе М-4 на маршруте Москва-Шахты (1000 км) чего я только не видел. Нагрузку бортсети не изменял — были включены два кондера, ДХО и мультимедиа. С момента включения двигателя напряженение было выше 15В, потом через некоторое время (минут 40-50) стало около 14В, потом через приблизительно такой же промежуток времени — около 13В, а потом вообще упало до 12,6-12,8В — а это практически напряжение АКБ!
Ну думаю — песец, сдох генератор. Ан нет! "Напряжометр" бортсети опять стал показывать чуть больше 15В, потом опять около 14В, потом 13В, ну и опять 12,6-12,8В. Вот эту хрень я наблюдал на протяжении всей поездки к морю и обратно. Никаких проблем с заводкой движка не было. Никаких объяснений в мануале по этим "прыжкам" не нашел. Естестественно по приезду поехал в ТЦ кое-шо отремонтировать ну и задал спецам вопрос по этому "прыганию" напряжения бортсети, на что мне ответили, что так и должно быть (типа "умное" РН стоит на машине).

Вот и на новых авто похожая система.Только там дело не только в генераторе, еще и в мозгах и датчике что установлен на минусовой клеме акб

Ну что-то типа этого — www.drive2.ru/l/9275652/.
Но на Саване я не видел такого датчика… Может он стоит в другом месте… а может по-другому устроены "мозги" управления напряжением бортсети

Реализация немного иная, но принцип тот же)

Ахах! Плохо я смотрел. Сейчас посмотрел мои фотки околоаккумуляторного пространства на Саване и увидел этот датчкик ) —

Возможно, он.Принцип один:он ориентируется на внутреннее сопротивление акб-и опираясь на значения, корректирует напряжение

На внутреннее сопротивление или на силу и направление проходящего тока? Судя по тому, шо он "обнимает" минусовый провод, это похоже на токовые клещи для измерения проходящего тока

Возможно, с телефона сижу, не обратил внимания(на какой то марке авто я встречал датчики такого типа).У меня минусовая клема-это и есть датчик(причем он 2 контактный), идея интересная…но реализация хромает.В наших реалиях аккумуляторам приходится не сладко

"Не сладко", как я понял, это в том смысле, что АКБ в большинстве случаев недозаряжаются, поэтому и приходится исключать/обходить этот датчик?

Возможно, раньше это и прокатывало…но сейчас 90 процентов акб «Кальциевые», а они крайне не любят падения рабочего напряжения ниже 14В(особенность такая есть).Т е с такой системой, акб произведенные по этой технологии всегда будут недозаряжаться и умрут раньше времени

)))

Несмотря на тот факт, что у меня на авто установлены АГМ акб-я полностью отключил генератор от мозгов авто и выкинул датчик тока(целостности акб).Работает генератор как на Вазе, через контрольку на приборке.Проблем с напряжением-нет.Круглый год 14,4-14,5В(зимой в мороз 14,7)

Ранее я никогда не присматривался к цифровым вольметрам, приборам и пр. Перед тем, как завести двигатель, проверял АКБ "дедовским" способом — нажал на клаксон, если сигнал на слух хорош- значит АКБ в норме. Но однажды в самый неподходящий момент на GMC Savana я "пролетел" с этим способом. Нажал на клаксон — сигнал прозвучал бодро, начал заводить и услышал только клацанье втягивающего… Открыл капот, думал вдруг у клеммы плохой контакт, проверил, подтянул, опять попытался завести, но в ответ — только слабое клацанье и усё ((( АКБ сдохла внезапно …
С тех пор я взял под постоянный контроль на всех машинках напряжение бортсети, при обслуживании проверяю т.н. "токи утечки", чтобы исключить внезапные "сюрпризы".
Кроме этого, на Савану поставил систему дистанционного отключения массы:
— www.drive2.ru/l/453805833252241732/;
— www.drive2.ru/l/474848286784618763/.
На другие машинки тоже установил выключатели массы типа "закат солнца вручную" вот как на фото —

А какой датчик отключили?

Датчик тока(минусовая клема-это и есть датчик).К нему с жабо подходил штеккер с 2 проводами.Собственно, его и откидывал

Спасибо, дружище

Обратите внимание — он герметичный. Все остальные цифровые индикаторы, которые приобретал на Али были побольше, негерметичные, с рамкой или без. Оч классные два цифровых индикатора в рамках установил в Саване (см. фото внизу) — цифры на них большие, всем пассажирам из пассажирского салона видно время. Кроме этого, индикаторы могут показывать или одно из значений (время, напряжение бортсети, температура салона) или "крутить" эти показатели по кругу "время-напряжение-температура"

Раскрываю))) На Митинском радиорынке купил самый маленький блок цифровой индикации напряжения, переключатель "вкл/выкл" (есть фотка, но пока не могу выложить здесь, т.к. не взял с собой флешку). Снял передний потолочный блок салонного света, мультиметром нашел "плюс" и "минус". Просверлил в нем дырку и установил переключатель, через который подпаял "плюс" к блоку питания 12В/5В видеорегистратора и к цифровому индикатору (минус — подал на них напрямую с блока салонного света). Сам цифровой индикатор закрепил в очечнице на двухстороннем скотче (мона и приклеить).

Отличная работа и нужная вещь.Спасибо за информацию.Я просто заказывал с Али цифровой вольтметр(рублей 100 кажется), но он не прижился т.к. часто при заводе показания зависали.Бросил в багажник.Надо подумать над таким же решением вопроса.

У меня не пропадают показания при заводе двигла. Все вижу — падение напряжения при заводе, включении кондера, нажатии тормоза и вижу как срабатывает регулятор напряжения и "вытягивает" напряжение гены к норме.
Я тоже много заказывал с Али (часики, цифровые индикаторы напряжения, температуры, времени и пр.). На Али всё стоит, конечно же, намного дешевле. На Митинском радиорынке мне продали эту хрень за 650 (!) рублей.Но я не возмущался и был морально готов к такой цене, т.к. у меня не было времени ждать и надо было уезжать в командировку.

Вот нашел в Инете фото герметичного цифрового индикатора, который установил в очечницу —

Спасибо. Значит нет смысла вчитываться в инструкцию по эксплуатации в надежде найти шо-нить по этой теме )))