Установка паука Stinger Sport 4-1. Stage 2

Всем читателям нашего с Перчинкой БЖ — ПРИВЕЕЕЕЕТ!

Захотелось что-то поменять в Перчинке. Обратил свое внимание в очередной раз на выхлоп — захотелось увести частоту в более низкий спектр, басов захотелось.

Сначала хотелось поставить паук 4-2-1. Но все же остановился на проверенном варианте 4-1. Он более верховой, а я люблю покрутить мотор.

Поэтому обратился снова на сайт Стингера, выбрав себе паука. Вот только в этот раз я брал паук для Шевроле Круз 1,8. По отверстиям этот вариант полностью совпадает с Астрой. НО! Сделан он на трубах 43мм, в отличие от паука Астры на 38мм трубах. Эту разницу позже можно увидеть на фото.

Итак, подождав доставку — забрал свой новый паук.

С виду он намного массивнее, сделан более качественно, нежели прошлый

Вот только на этот раз я решил не просто его поставить, а немного защитить. Не стал идти по пути обматывания термолентой, а просто покрасил.
Для этого на понадобится обезжириватель. В любом случае нужно обработать металл перед покраской.

Ну и сама краска. Не стал заморачиваться, взял KUDO до 650гр.

После первого слоя…

В общей сложности получилось положить 4 слоя. Защита надеюсь неплохая, посмотрим, как выдержит испытание временем и температурой.

Само собой для установки заказал прокладки новые. Брал Elring. Коды для мотора Z16XE1

А поехал на установку к своему товарищу, который ставил мне прошлый паук. Попробовал бы поставить сам, но остановила необходимость приваривания доп. крепления, которое помогает пауку прожить намного дольше.

Старый после двух лет был вот в таком состоянии…

Сняли его в целом без проблем, гайки все открутились нормально — какие-то сами, какие-то вместе со шпильками.

И вот они, в сравнении оба. Можно оценить разницу в диаметре труб. Плюс ко всему на новом пауке отверстие под лямбду находится с правильной стороны, но довольно близко к масляному фильтру. Посмотрю, как он будет отворачиваться при замене масла.

Сначала на первый взгляд показалось, что изгиб нижнего фланца немного другой и снова придется переделывать приемную трубу.

Поэтому решили быстренько прикинуть. Сначала накинули сверху на шпильки. Все вроде бы штатно…

Ну и к моему счастью снизу приемная труба совпала по углу с пауком. Поэтому сразу ее притянули.

И само собой не забыли приварить крепление к пауку.

Осталось привернуть на место все гайки и вставить щуп масла.

За грязь под капотом прошу прощения, все никак руки не дойдут помыть. Но это результат установки всех защит от MadSaray — под капотом я мыл последний раз наверное в сентябре прошлого года. И там только пыль. Никакой грязищи как было раньше нет.

Теперь по ощущениям.
Если давить на тапку аккуратно, как при обычной городской езде, то до 3000 об/мин. стало даже тише. Но немного басистее. Если же вдавить тапку в пол — то громче само собой. Но в целом звуком я все еще не доволен. Поэтому работы будут вестись дальше.

Видео по нынешнему звуку выхлопа постараюсь сделать на неделе и обязательно выложу.

Спасибо всем, кто дочитал запись, да и вообще читает нас! Всем хорошей погоды и полных баков!

В следующей записи поведаем про замену рулевых тяг с наконечниками.