Вечный патрубок для правильного смесеобразования и другие доработки.

Запчасти на фото: TO006

После того как я на 53.000 км снял дроссель, и увидел валяющийся акустический патрубок в ресивере, состоялся долгий и изнурительный процесс по извлечению его от туда. Секас как выяснилось ещё тот! Когда он туда нырнул, 20.000км назад, или вчера никто не знает. После этого задумался о чём то более долговечном и надёжном чем этот кусок пластмассы. Раскроил и выгнул из тонкого листа нержавейки по образу и подобию новый патрубок. Подогнал очень плотно его по диаметру отверстия, и развальцевал его кромку, чтоб исключить его падение в рессивер. Теперь за этот узел я спокоен. К стати, для тех кто говорит что этот патрубок нахер ненужная деталь в машине.
www.drive2.ru/c/2773590/ . Покатайтесь без него на новых свечах какое то время и увидите вывернув свечи обратно, что свеча четвёртого цилиндра будет на много белее остальных . О чём это говорит? Читаем тех литературу и видим, что акусттческий патрубок служит для равномерного распределения по всем цилиндрам. Чем беднее смесь
тем дольше она горит относительно норм смеси. Вот и представте время горения нормальной смеси в трёх цилинрах к примеру 0.3 сек . Смесь вспыхнула, через 0.3 сек открылись выпускные клапана и выбросили газы. А в четвертом цилиндре смесь бедная и время ее полного сгорания 0.5 сек к примеру . Так что получается? Через 0.3 сек выпускной клапан открылся для выброса газов, а там во всю ещё происходит горение. К чему это ведёт? Это ведёт к постепенному прогаранию клапанов. Вот именно поэтому у многих таксистов и газелистов прогар клапанов встречается часто. Потому что им больше всех остальных хочется с экономить на топливе удавливая его расход всеми способами. Уффф! Про патрубок и бедную смесь всё! Далее при установке дроселя обратно прое@ал нижнюю его гайку. (место для её закручивания уж больно неудобное). Решил поставить удлинненые гайки. И их действительно стало проще закручивать и выкручивать в этих неудобных местах. Ах да, чуть не забыл. Давно хотел исключить на тёплое время года радиатор отопителя с его шлангами. Чтоб не нагревались, небыли под давлением, и не участвовали в отоплении в тёплое время года. Поставил трёх ходовой кран и обвязал по новой дюритовыми шлангами. Теперь есть три положения. 1) зима. Весь поток идёт через отопитель. 2)осень весна. Идёт
часть через отопитель, часть через обводной шланг, воздух еле тёплый . 3)лето. Весь поток идёт через обводной шланг минуя отопитель. Радик и его шланги под торпедой в салоне холодные и без давления всё лето. Ну вот собственно и всё. Всем здоровья, и удачи! P:S (в конце табличку нарисовал общеобразовательную для понимания о правильности смесеобразования. Вдруг кому пригодится. Буду рад)