дело было в Карбюраторе

проблема найдена, решить не могу, езжу на ДААЗе 2107

сейчас гляну дальше в БЖ.

конкретно о моей проблеме винт качества стоит криво, не закручивается до конца и выколупать его от туда я не могу, застрял

можно попробовать так — закрутить его до упора. От края фланца отмерить 11мм, и отпилить уголок-сегмент фланца чтобы открылся канал в который вкручивается этот винт. фото — вот здесь видно www.drive2.ru/l/650178/, twokarburators.ru/wp-cont…oads/2014/08/image326.png, twokarburators.ru/wp-cont…oads/2014/08/image327.png
попробовать открутить на сколько возможно до того момента когда можно будет шилом или иголочкой подцепить шляпку винта и вытянуть его наружу.

проблема вна тм что онты не закручивается до концавсего и откручивается на паруты обортов, фланц пилил, подцепить не могу. есть карб донор но там закисшая система переходного режима, возможно поможет нов руки не доходят

тогда можно по методу "Травникова" — найти телескопическую антенну, взять с неё одно колено, с диаметром чуть меньше чем головка винта качества. На этом колене сделать продольный пропил, чтобы можно было "защёлкнуть" эту трубочку на головке винта . и попробовать таким макаром вытянуть его :-)

это моя фотография, моя обработка, мой гараж, моя машина, мои девушки ))))

Это реально круто!
неимоверно плюсую, девушкам- мои сердечные ритмы, фотографу- респект!))

супер креативно!

В какой то момент подумал что картинка родом из СССР ))) молодец, респект !

причина найдена … сломана резьба винта СО, винт не дозакручивается

Карбюратор и в африке карбюратор, солекс так же надежен и прост, просто я не видел одного меленького косяка, который мог быть и на озоне … пока не могу исправить его, игла застряла, похоже резьбе конец, по этому и топлива много

солекс 21041 отличный карб с дырками 24х26, почему это он говно? проблемы аффтара решаются за один час.

проще всего выкинуть конечно, но хочется понять и разобраться, я считаю что все можно починить

Починить можно, если уметь разбираться. Первое, почему он не реагирует на болт топлива? Да потому что топливо идет еще и мимо болта. Это когда большой уровень или сильно давит бензонасос, тогда топливо капает через диффузор (видно глазом если смотреть внимательно в карб). Если не капает, то следующие причины: не до конца затянут клапан х.х. и топливо идет мимо жиклера. Затягиваем ключиком до упора, но без фанатизма, а то резьба срывается на раз. Если уже сорвана, то верх в мусор. Если какой то мастер говорит что клапаном можно что то регулировать крутя его, то нужно взять топор и отрубить ему руки, что бы больше не крутил карбюраторы другим. Ну и если там все затянуто, то смотрим треугольную мембрану на экономайзере, там будет дырочка, и топливо ручьем течет из под заслонок в коллектор (этого не видно). Ну и последний редкий случай, это когда приоткрыта больше нормы заслонка второй камеры. Если карб перевернуть и осмотреть заслонку, то она должна полностью перекрывать все отверстия. Если хоть чуть отверстие переходной системы видно, то от туда тоже ручей будет литься. И это видно (снизу карба а не с верху) в виде чистой дорожки намытой топливом под заслонкой.
Только не пиши в следующем БЖ что это не карб а двигатель…был…

Это не мастер, это гавнюк. Там много причин таких и они все лечатся. Выкинуть нужно мастера вашего из автосервиса, а не карбюратор. Я вам рекомендую больше не посещать данного чудотворца.

я ни кого не посещаю, у нас нет автосервисов которые займуться карбюратором. и машин на карбах по пальцам посчитать в городе можно почти всех в лицо знаешь, просто есть человек который по телефону консультирует, писать что двига не буду, сегодня обкатал, проехал соточку на карбе 2107 полет нормальный.
за ваше развернутое мнение ОГРОМНОЕ СПАСИБО! на счет второй камеры вы попали в точку она открыта, и скорее всего через чур, зазор не подскажите ? я так подозреваю что в карбе не одна проблема . буду искать инфу и пробовать а пока на 2107 покатаю

Это не мнение, я эти вещи второй десяток лет ремонтирую…
Там зазора практически нет. Нужно снять пластиковый защитный колпачек, и вывернуть винт упора заслонки на расстояние 3-4 мм от упора. Затем резко открыть две камеры и бросить их, что бы они так же резко закрылись. Заслонка второй камеры должна вклинится в тело карба. Затем заворачиваем упорный винт до того пока он не соприкоснется с упором заслонки. Затем еще чуть, чуть, пока не услышишь щелчек расклинившейся заслонки. На этом ее регулировка закончена. Обязательно открыть опять пару раз резко и бросить обе заслонки и проверить, не подклинивает ли вторая камера.

Спасибо, попробую

и довернуть на пол-оборота! воздух для работы на ХХ откуда будет идти? (подсказка 3,5 кг/ч)

Воздух для ХХ идет с первой камеры, а я говорил конкретно про вторую.

да, но через первую камеру при положении винта количества на максимуме (это значит ДО создания разрежения в штуцере отбора вакуума на ВРУОЗ) может пройти 4,5, ну максимум 5 кг воздуха в час. А нам для работы двигателя на ХХ при 850-900 об/мин требуется 8 кг воздуха в час. Где прикажете брать остальные 3-3,5 кг/ч воздуха?
Для этого и нужен ЗАЗОР дроссельной заслонки 2-й камеры. И кстати его размеры тоже известны, правда немного разнятся в разных источниках, но в цифрах это 0,05мм и 0,1мм и 0,15мм
Даж на 21073 с однотрубным распылителем УН только в первую камеру, этот зазор ДЗ-2 присутствует.
Подробнее — тут я писал : www.drive2.ru/c/467777602384298225/.

Причем к моему предложению первая камера?

"Затем еще чуть, чуть, пока не услышишь щелчек расклинившейся заслонки. На этом ее регулировка закончена." — да хочу сказать что на этом регулировка приоткрытия заслонки 2-й камеры не закончена, а только начинается. и для работы системы ХХ этот зазор очень важен.
Да, я задрот, да карбюраторный :-)
Да, в некоторых случаях прокатывает просто выставить заслонку ДЗ-2 "на упор" от закусывания, но вы попробуйте довернуть упорный винт на 0,5 оборота и заново отрегулировать ХХ. Возможно вы узнаете и услышите свой мотор с новой точки зрения!

Я второй десяток лет это делаю, я этим живу.и я не книжно диванный троль! Отстань от меня

блин, сейчас всё вспоминал, а ведь я тоже уже 2-й десяток лет с Солексами общаюсь, с 2005 года…12 лет как пролетели…
Книжно-диванных тролей не встречал! :-)
не отстану, пока не посмотрю твой (раз уж на ты) БЖ :-)))
Если ещё есть интерес к теме на 2-м десятке, то добро пожаловать www.drive2.ru/communities/3856/ в сообщество Карбюраторы Солекс.

Ах да и ещё, воздух (правда не совсем чистый) на режиме ХХ ещё подаётся через малую ветвь отсоса картерных газов в задроссельное пространство, там маленькое отверстие 1,8мм, и оно часто засмоляется — уменьшая пропускную способность. Что делают обычно — правильно, ещё больше вкручивают винт количества подводя край ДЗ-1 к отверстию отбора вакуума на ВРУОЗ, Вакуумник вступает в работу и начинает давать опережение УЖЕ на ХХ, чего он делать точно не должен! Так что при проблемах с регулировкой ХХ, очень рекомендуется промычать этот канал ( через штуцер на привалочном фланце Солекса)

Мне это зачем? Вы лучше это автору БЖ напишите.

дерьмовый мастер, карб можно выкидывать только когда его от перегрева безвозвртано перекосило, все остальное в нем моется, заменяется: манжеты, диафрагмы, игла — все менется за копейки.
у меня машине 27 лет, ее родной карб лежит полностью исправный на полке, даже жиклеры родные. заменен был на доработанный солекс с дырами 24х26 ввиду доработок двс.

а что делать со штоком ?

Регулировать выступ. Данные в книге есть.

штоки в магазе запчастей можно взять из одной партии и они будут разной длины🤦🏻‍♂️, качество))) просто нужно взять и подобрать подходящий короче/длиннее.

понято, только наврятли в нашем регионе такое будет, проблема найдена, дело не в штоке, в винте СО, пока не могу исправить

Резинки на игле и клапане новые, подсос воздуха ( не проверял ) с уровнем топлива тоже норм, спасибо за наводку проверю плоскости

Не за что)