В связи с кончиной передних и задних тормозов, решил сделал ТО-5 (малое) на пробеге 59 585 км.
Делал как всегда в "Олимпе" у ОД Ниссан/Мерседес.
Заранее были заказаны колодки передние (Kashiyama D1318M, 1906,18 руб.), задние (Nipparts n3611058, 903,79 руб.) и масло IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S SN/GF-5 5W30/Масло моторное синтетическое (7 л, 4593,89 руб.) по рекомендации Oil-club.
Приехав к дилеру, попросил его выполнить все работы без замены салонного и воздушного фильтра мотора т.к. у салоне я только-что менял фильтр на противопоставленный вариант от RAF- filter, а в моторе теперь фильтр вечный.
Дополнительно к работам накидал:
1. Замена масла в переднем дифференциале
2. Замена масла в АКПП со снятием поддона и чисткой магнитов
3. Замена масла в раздаточной коробке
4. Чистка камер сгорания двигателя средством от нагара
Все работы были сделаны за 7 часов и машину я уже забрал около 22:00.
Что же получилось за малое ТО с пожеланиями:
Из особенностей этого ТО:
1. Замена масла в раздаточной коробке не предусмотрено регламентом, его, видимо, редко кто делает и у ОД не оказалось масла))
В итоге, по всем дилерам Санкт-Петербурга, кое-как нашли 2 литровые канистры этого масла (Nissan ATX90A KLD2200001EU) по стоимости 7171,03 руб. за литр.
По городу ценник на это мало начинается от 5500 руб, поэтому заморачиваться не стал, хотя в нем определенно должны плавать частички золота)
2. Масло в АКПП менял уже 2 раза при пробеге ~25 000 и 45 000 км, причем менял аппаратно т.е. прокачиванием около 22 литров через всю системы.
На этот раз попросил просто слить и залить, снять поддон, почистить магниты, сетчатый фильтр (до этого ни разу не делали) и сделать мне фото.
Вот что получилось:
В итоге сегодня заказал новые проточные фильтры с магнитами и перепускным клапаном- как придут, буду ставить.
Уж очень быстро масло приходит в негодность и коробка начинает переключать не так планово как должна…
Фрикционы, видимо, картонные)
3. Чистка камера сгорания делалась спец. средством
Делаю всегда каждые 20 — 30 тыс. км мотор работает потом намного ровнее
4. При снятии колеса мне умудрились попортить резьбу шпильки, сломать её и убить колесную гайку. Новая шпилька придет через 30 дней. Зато гайку новую выдали сразу)
5. Колодки
Покатавшись на колодках сегодня днем, понял, что оригинальные колодки у Ниссана вообще классные)
Новые воняют и перегреваются (3-4 торможения со 140-150 км/ч).
Согласен, торможения вынужденные и колодки пока не приработались, но чтоб на Патроле педаль уходила почти в пол, он начинал пищать, предупреждая о столкновении и притягивать тебя ремнями к сидению- это не встречал на оригинале ни разу…
Недельку покатаюсь, потом посмотрю, либо добью их, либо ставлю временно оригинал либо срочно покупаю тормозную систему))
Виновники:
Комментарии 24
Сколько слили масла при частичной замене?
В счете указано- 6 л)
Это шутка такая на счёт цены на масло в раздатку?) там точно золото должно быть. Может есть адекватная замена?
Я не нашел, залил оригинал.
Просто на что это масло похоже. Инфы в инете я как понимаю нет.
Redisalis
Я не нашел, залил оригинал.
RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 вот аналог . Но так ли это …
Не, я равенойл не рассматриваю. В допуски они не всегда попадают(
Да я уже оригу нашёл за 5000 полторашку
Ну главное, чтоб не подделка)
А сразу зачем такие "не очень" колодки покупать? Есть отличные керамосодержащие составы.
Просто хороший вариант, например от EBC ждать более месяца. А в наличии для Патрола только такие варианты, хоть их и рекомендовали форумом)
Да, по коробке все верно. У patrol, pathfinder коробки считаются тяжелонагруженными, из за этого и масло надо менять чаще… а оно недешевое( но если есть возможность, лучше менять полностью. Дольше жить будет
Тут специально полностью не менял, чтобы почистить магниты, поддон и сетку фильтра.
При полной замене через аппарат вся эта красота может оказаться где угодно(
Поэтому с начала поставлю обратно фильтра а потом буду менять еще раз целиком)
WHILL
Да, по коробке все верно. У patrol, pathfinder коробки считаются тяжелонагруженными, из за этого и масло надо менять чаще… а оно недешевое( но если есть возможность, лучше менять полностью. Дольше жить будет
Не стоит забывать о содержании в масле старом "пыли фрикционов"
Если поменять полностью аппаратной заменой, то можно с легкостью попрощаться с автоматом
АКПП не любит резких перепадов масла. Лучше менять почаще, но частично. За это каробас скажет большее спасибо
Ну тут соглашусь. Зачем это делать аппаратно, когда можно снять шланг и методом слил\залил по 1-2 литра заменить самому.
При данной методике все равно идет смешивание со старым маслом ))
Смысл снимать шланги, если можно сделать то же самое сливая через пробку и заливая через заливное отверстие? ) так даже безопаснее будет )
А ничего что в бублике остается 1-2 литра масла?)
ииии ?
для меня это не новость ))
то что там остается масло, никак не связано со сливом через шланг )
Она там и так и так останется
Как минимум то, что мы сливаем полностью масло из поддона. заливаем свежее. Скидываем шланг, заводим, насос отдает старую жижу из него и забирает с поддона свежую. Делаем так 3-4 раза и у нас течет свежая жижа. Уж поверьте, сам так делаю)
так выше писал
есть в старом масле пыль фрикционов
от нее избавиться не нужно!
Ну а я писал только про способ) что значит не нужно избавляться? Пыль-это сильнейший абразив для коробки. Вы же не согласитесь добавить эту пыль в редуктор или в мотор? Акпп скорее умирает при автоматической промывке от давления, а не от полной замены
Работа ДВС и АКПП сильно отличается ))
Работаю с автомаслами.
Были случаи — приедет авто. Хочет сменить масло максимально много. Меняем. Масло залито 100% то что положено. На третий день авто перестает ехать. Сливаем новое мало и заливаем старое, которое и содержит пыль фрикционов. И вуаля… машине едет дальше и нет проблем.
В итоге, человек меняет каждые 20 000 км масло по 4л (общий общем масла в коробке 8-9л), и нет никаких проблем вообще! И меняется оно именно методом слил/залил, прогнал. И повторно, слил/залил, прогнал и выставил уровень
Судя по такой логике, с завода просто обязаны добавить чуток пыли)) может тут уже дело в пробегах авто? А не в чистом масле. К примеру частицы служат уплотнением в застывших резинках, которые давление держатх. А так, это как минимум странно) менял масло на многих ниссанах так, как описал выше, никаких проблем вообще нет…
Что ту не понятного? ))
Когда карабас новый, то фрикционы и так норм работают )
Со временем идет износ фрикционов. При этом выделяется пыль. Она же помогает сцепке фрикционов, которые уже изношены.
Все…
Если авто новое и пробег до 40-60 т км, то там обычно и так все норм, если конечно водитель не шумахер