Всем привет! 😎
Во время замены ролика и ремня генератора, я обнаружил запотевание правого (по ходу движения) патрубка интеркулера. Было заменено уплотнительное кольцо и все прекратилось. Масла из интеркулера и двух патрубков (правого и левого) вытекло совсем немного — лужица размером около 2-х рублевой монеты, даже не заполнило дно крышки от пластиковой бутылки…и слава богу ))))
Т.к. факт потения и масла в патрубках имел место быть, это могло означать только одно — в скором времени нужно будет менять маслоотделитель, либо его мембрану.
Через несколько дней после этого, я стал свидетелем остальных симптомов разрушения мембраны:
1. Свист в верхней части двигателя в районе МО — если снять накладку на двигатель, свист усиливается
2. Повышенный расход топлива: 1,2-1,3 л/час — норма для 1.8 TSI BZB с акпп — 0.7-0.9 л/час на ХХ
3. Плавающие обороты на передачах R-N-D1 (720 об/мин-1100 об/мин)
4. При переключении передач R-N-D1 появились небольшие пинки, вызванные п.4.
5. Если дружите с VCDS и периодически смотрите по нему ошибки в машине, то может появиться ошибка по бедной смеси, что приводит к перебоям в зажигании и нестабильной работе двигателя.
Чтобы избавиться от вышеуказанных симптомов, можно сделать следующее:
1. Заменить весь МО в сборе.
Есть очень хорошая статья, думаю что многие ее читали, кто нет — почитайте. За труды по ее написанию спасибо Mishel4ever.
Еще одна очень хорошая статья от s0l0ng — Шкодоводы прям радуют )))
2. Заменить мембрану в МО, поставив вместо износившейся новую от Vanos-BMW.ru
ВНИМАНИЕ! На двигатель 1.8 TSI мембрана от Chery 481H-1014040 не подходит!
Я пошел по второму пути, т.к. ездить на машине в таком состоянии и ждать пока приедет новый МО как-то совсем не комильфо… На мою удачу, мембрана Ванос оказалась в наличии в Вагсторе на Красина, 54.
После ее приобретения поехал в гараж и сразу же ее поменял. Меняется она очень просто:
1. Откручивается корпус МО, который закреплен 10-ю винтами Т30 (отмечены красным).
2. Отсоединяются 2 шланга:
2.1. Чтобы отсоединить нижний шланг, нужно нажать на рифленые места снизу и сверху фиксатора и потянуть его на себя, предварительно подложив ветошь под место соединения, дабы не проливать на блок масло.
2.2. Дальный шланг (рядом с катушками) вытаскивается влево из МО вместе с фланцем, когда выкручены все винты
После снятия всего МО, видим часть нутра двигателя
Т.к. у меня МО еще старой ревизии (06H 103 495 A), то я решил промыть очистителем карбюратора его изнутри — затыкаем одно из отверстий и заливаем внутрь очиститель. Я подождал около 5 мин, слил. Залил по новой, хорошо потряс, чтобы немного снять со стенок шлак, слил и опять промыл на 3ий раз.
4. Тонкой шлицевой отверткой нужно подцепить крышку МО, в местах ее крепления к корпусу
4. Перед тем, как устанавливать новую мембрану, проверьте паз, в который она садится — там может остаться часть старой мембраны
5. После замены мембраны, собираем все в обратном порядке. Согласно ELSA, закручиваем винты в следующем порядке
На этом все работы с мембраной закончены!
По итогу — все обозначенные симптомы вначале статьи ушли, можно наслаждаться ездой на автомобиле дальше 😉
Комментарии 37
У меня только один вопрос : зачем снимать весь МО если можно просто поддеть аккуратно крышку и спокойно поменять мембрану ?
Скиньте пожалуйста артикул мембраны
Сегодня смотрели его цена 5100 как и МО в сборе
Не занимайтесь пустой тратой денег. Ставьте весь МО в сборе. Не живут эти мембраны долго ((
Не так много ездию а масложор ужасный и она порвана, хотела хоть бы на время, вы какую ставили хоть просто чтоб знать ?
Покупал в одном из ваговских магазинов нашего города. Насколько я знаю, они с ванос-бмв их брали
Крышку присасывает хорошо…
Замена ВКГ?
Возможно. Надо разобрать сначала патрубок, который проходит к маслоотделителю, может замена уплотнения поможет
можно ли проверить как-то мембрану не снимая весь узел в сборе?
Можно. На заведённом двигателе открой маслозаливную крышку. Если ничего не поменяется в работе двигателя, стоит вскрыть маслоотделитель для ревизии — скорее всего мембрана порвана.
а крышка вроде сверху находится? ее нельзя открыть не снимая мо?
Внутри самого МО клапаночки есть помимо мембраны. Они тоже дубеют (((
Да… куда ж без этого… поэтому и запланировал замену всего МО в ближайшие месяцы
Некоторые говорят что от 2.0 лучше )))) если что самая свежая ревизия для 2.0 AJ а самая свежая для 1.8 — АH вроде
Думаю что для 1.8 надо ставить АН, без всякий экспериментов. как никак степень разрежения соответствует заводу
ну ) сам не пробовал, поэтому воздержусь от советов )
А ты уже менял МО себе?
менял мембрану. потом менял МО с пробегом 50-60 к ревизия АЕ с пассата СС 1.8 TSI 2012 года
Какие-то изменения произошли?
замена мембраны была первым что в принципе делал в машине. жор масла ДО был 1 литр на тысячу. снизился ЗНАЧИТЕЛЬНО
Я от масложора избавился сменой марки масла )))
что лил до и что льешщь сейчас?
Сначала лил Mobil Super 3000 5w40 — расход на нем 100-150 мл на 1000км,
Потом лил LM Spectec 4100 5w40 — расход 150-200 мл на 1000 км + высокая температура масла постоянно. В городе, на трассе — без разницы. Постоянно переваливала за 115 градусов.
Сейчас залил LM Synthoil High Tec 5w40 — за 1500км не сожрало почти ни капли и температура не поднималась выше 108 градусов. Мембрана вкг лопнула, ушло мл 20- максимум (уровень упал на 2 точки на щупе)
ХайТек хорошее. ПАО-синтетика 100%. Но дорогое конечно ) Можно еще Молиген 5-40 ))) у нас многие его любят
Вопрос цены конечно оставляет желать лучшего… Забыл сказать про присадку: у меня сейчас присадка от LM Oil Additiv долита ещё. Возможно из-за неё нет жора. Думаю в следующий раз молиген как раз попробовать — присадку уже не надо будет лить и заодно посмотреть что к чему на том масле будет
BroNsk
Думаю что для 1.8 надо ставить АН, без всякий экспериментов. как никак степень разрежения соответствует заводу
Скажу кстати что кроме ВАНОС-БМВ есть еще вариант купить мембрану но под заказ. При вбивании артикула маслоотделителя выдается производитель HERMANN. Это не МО а только мембрана от него.
Спасибо, буду знать )
Soulhealer
Скажу кстати что кроме ВАНОС-БМВ есть еще вариант купить мембрану но под заказ. При вбивании артикула маслоотделителя выдается производитель HERMANN. Это не МО а только мембрана от него.
Я вот тоже ищу только мембрану Hermann, интересно она тоже бывает AC, AH и т.д. или она одна какая то средняя?
BroNsk
Думаю что для 1.8 надо ставить АН, без всякий экспериментов. как никак степень разрежения соответствует заводу
У меня AH стоит
BroNsk
Да… куда ж без этого… поэтому и запланировал замену всего МО в ближайшие месяцы
Короче мембрана бмв полная фигня ?
Ага
Soulhealer
Внутри самого МО клапаночки есть помимо мембраны. Они тоже дубеют (((
А есть вариант и их тоже по отдельности заменить с резинками, мембраной, дабы удешевить процесс? И не покупать мо целиком?
нормально) будет и дальше теперь радовать) и к вопросу пробега 140 тыс маслоотделитель точно умер
будет конечно, куда ж ему деваться ))))
взбодрил МО немного карбклинером, но мне кажется это ненадолго. Буду ставить новый МО ближе к зиме
я думаю, это будет правильное решение, раз в 150 тыс точно можно заменить маслоотделитель целиком, а на более меньших пробегах — менять только мембрану для профилактики. www.drive2.ru/l/475744113883349763/ Вот пример человека, которому замена мембраны не помогла. Я тоже думаю, что часть резинок и клапанов внутри маслоотделителя тоже требует замены, помимо основной мембраны на больших пробегах
Да, полностью согласен с тобой!
Читал у кого-то в БЖ, что можно заменить резинки на фланце дальнего шланга от МО, но я не думаю что это кардинально улучшит сложившуюся ситуацию… внутри МО много говнеца… )))
замена резинок на фланцах помогает только от запотевания самих патрубков и трубы впуска на стыке с турбиной (частично) а на сам маслоотделитель никак не влияет