Пружинопост.

Друзья, добрый день! Сразу скажу, ATTENTION – много букв! Вот и у меня встал нелегкий выбор подвески для своего Брауна. ППД зло и чтобы там не утверждали манагеры ОД про управляемость – на этой подвеске ее нет. Да и вид трактора уже порядком надоел. Начал более подробно изучать вопрос по реализации тюнячки в виде дропа. И подойдя более детально к вопросу пришел к следующим вариантам на нашу машину. Перечислю по порядку.
1. Eibach Pro-Kit: комплект пружин+амморты B8. Цена комплекта на данный момент в районе 50 килорублей + работа по замене еще наверно около 10 + сход развал 2к (не очень бюджетненько, но это думаю самый крутой вариант). Плюсы очевидны – полная собранность машины, отличная управляемость, правильная работы подвески и т.д., можно долго продолжать. Минус один – ЦЕНА. 64 тыс.р. Конечно очень хочется, но цена, цена…
2. Вариант number 2 – те же пружины от Eibach, но без аммортов. Цена порядка 14 килорублей в круг + работа по замене порядка 7 тыс.р, + 2к сход-развал. Производитель обещает дроп переда 30-40 мм, зад 30мм. Значения от евро подвески. А значит как сядет зад не очень понятно, поскольку, задние амортизаторы у евростока отличаются от наших (передние такие же). Имеем то что перед сядет гарантированно на 30-40 мм, зад – непонятно. Ну и по высоте клиренса получится, как я понимаю, примерно тоже самое что и евросток.
3. Вариант 3 – Комплект евросток: пружины +2 задних амортизатора + 2 передних отбойника. Цена вопроса 32 килорубля+ работы по замене в районе 12 вместе с развалом. Итого 44 тыс. примерно за евро подвеску, по сути сток, который и должен стоять на наших машинах с завода, ну или хотя бы как опция был доступен.
На данный момент на авто стоят штатные 16-е Минорисы. Что я жду от замены?
1. Прежде всего хочу управляемости. Чтобы пропали эти ужасные крены при перестроении на скорости (особенно когда «наваливаешь», уж простите меня владельцы РСок, чипов и движков 1.8). Машина валкая, ее раскачивает и постоянно создается ощущение, что сейчас ее снесет, чтото пойдет не так. На трассе, как по мне, так вообще беда. На скорости больше 140 км/час машину раскачивает очень не приятно…
2. Пробеги мои это 80% город, 20% трасса. Сейчас больше стал стоять, нежели ехать, пробки в Златоглавой Столице в часы пик 8-9 баллов, но по дороге на работу/с работы есть отрезки где нет камер, где в принципе всегда поток едет и где можно притопить, что время от времени я и делаю. Зацепляясь и иногда наказываю, различные небольшие атмо моторы, ну и некоторые компрессора (ну что уж греха таить, наверно в каждом из нас живет немного Стига). Ладно, чет я отвлекся. Суть в том, что при оттормаживании и при резком старте машина сильно клюет носом/задирает морду и как я понимаю, причина тому именно все та жа ППД. Беееееееее…
3. Третий важный для меня момент – это тракторизм. Пружины растянуты так, что выглядит это все очень инородно, даже на 16-х колесах. Я уж молчу как это смотрится на 18-х дисках (видел несколько раз А7 на 18-шках и ППД – это печаль). Я не фанат жестких дропов и занижений, но ППД это перебор.

По поводу колес у меня тоже свои соображения. И вообще в целом по связке колеса-подвеска. Да я очень хочу 18 катки. Но вглазмнемиксер когда я вижу Октаху на хороших колесах и с ППД. Поэтому пришел к выводу, что сначала дроп, потом колеса. Да и все таки проще начать с более дешевого, чем с дорого. Логика проста – могу выделить бюджет на подвеску – машина падает – можно ставить колеса. А наоборот может получится так, что колеса купил, поставил, «подвеска не купил», в итоге деньги закончились, удовлетворения и завершенности нет. Поэтому хочу начать с этапа дропа получить чувство завершенности и удовлетворенности от потраченных денег. Чтобы был и результат на лицо, и эффект в рулежке. И поэтому планирую после замены подвески какое – то время продолжить ездить на штатных дисках, дабы собрать бюджет на 18-ые колеса с резиной. Как октаха будет смотреться на каждом из вариантов замены на 16-х Минорисах по вашему мнению? Не слишком нелепо? Как будет по ощущениям с бордюрами в Москве, с сугробами. Любые мнения важны и интересны! 4.
Ну и наконец, последний важный пункт это комфортность/жесткость машины. Владея Октавией уже почти 2 года, я понимаю, подвеска реально очень жесткая. Каждый лежачий, каждая кочка и яма отражается бабаханием и тряской, если не снижать скорость до минимума. Может дело в балке сзади? Конечно я не жду, что установив новые пружины/пружины+амморты, машина сразу станет s-классом с пневмобаллонами, но тем не менее. Хотелось бы чтобы были изменения в лучшую сторону в соотношении баланса рулежки/жесткости/комфортности. Как то так наверно.
Подводя итог своего вопроса-дискуссии – что же все таки выбрать, хочу сказать, что самым оптимальным вариантом по деньгам-комфорту-управляемости вижу для себя комплект евростоковой подвески (пружины+задние амморты) за 32 тыс.р., ну и плюс работа (хотя тоже не дешево для меня). Опять же я не гонюсь за супер пупер чардж и не хочу делать из автомобиля гоночный болид и пятой точкой чувствовать каждую яму, но все таки рулиться машина должна комфортно и предсказуемо, без кренов и прочей ерунды. Пружины от Eibach привлекают тем, что это самый бюджетный вариант, но что это будет с учетом моих пожеланий? Как пружины будут работать со штатными аммортами? Будут ли проблемы? Как сядут, как будут смотреться? Как будут по ощущениям? Полный комплект от того же производителя идеально, но очень дорого. Или же все таки имеет смысл копить на него, или при моих запросах он просто мне не нужен… Что делать дрУги? Подскажите, помохите)))))
Так же вопрос, что еще нужно при замене пружин/пружин+амморты? Просто я не очень понимаю, что такое отбойники и т.д.
Спасибо, кто осилил эту писанину, а кто еще поможет советом, прям к карме +200! =)