А вот и Блокка — 100% блокировка заднего моста на Дастер

Ничем. ESP не помогает из легкой грязи выйти. ESP это система курсовой устойчивости и помогает сохранить управляемость авто при прохождении лосиного теста и прочего подобного.
Из грязи помогает вылезти ASR.
Лучше тем, что можно относительно легко доустановить, если на заводе не была дополнительно заказана опция ESP.

да, я про ASR, но вроде если есть Esp, то и ASR есть. Хотя говно маркетологи не дремлют и надо следить, чтоб esp было с ASR.

Но ваши фразы про изменение поведения на скользких поверхностях меня пугают. Жену за такое авто уже не посадишь…

Нуу… если есть esp, то автоматом будет и asr. Поэтому электронную хреновину, которая помогает из грязи вылезти, почему-то называют esp.

покатался на хайлюксе с есп и аср- по мне так туда гораздо страшнее неподготовленного водителя сажать

не поддержу разговор. может аммо неисправны, может шины лысы. Лучшие зимние шины — это новые аммо. Их неисправность на ходу мало кто может определить.

тачка была нулевая. года не было. ТО у офф диллера, резина новая хака. Куда новее новой машины?

значит просто машина хов но :) не было тойёт, не знаю как они на дороге

ну это же парт тайм))

Блокировка иж-Техно, это российская разработка, так же есть ещё Локка от Кулака, тоже блокировка из России . В Германии видимо их не делают

Неожиданно, я думал в Польше и Румынии для дастера есть всё! )))

Лучше использовать принудительную блокировку с 4х сателлитным дифференцилом. Такие уже есть на рынке. Могу организовать для Польши

Witam ! Proszę o szczegóły . Mój mail mariusz.syku@gmail.com

Есть название или как можно ее приобрести?

Нет, она никак на расход не влияет.

Привет! Проехал около 22 тысяч. Впечатления только положительные, очень выручает на бездорожье и никак не мешает в городе и на трассе.

Посмотрел вроде как с nissan x trail t30 редуктора одинаковые, стоит не дорого

Да, кажется одинаковые. Если любите бездорожье, то берите, не пожалеете

Спасибо, удачи на дорогах!

И вне дорог ✌️😉

Прямо совсем не мешает и никак себя не обозначает? Щелчков/ударов на трансмиссию заметных нет? По асфальту эксплуатация в режиме авто или надо на 2вд переключаться? Резко перестраиваться на трассе можно?

В поворотах щелчки слышны, но обычно летом, когда открыты окна или в полной тишине. Обычно их не слышно, тем более, что щелчки обозначают правлиьную работу (разблокировку) устройства в поворотах. Всегда езжу на Ауто, задние колёса подбуксовывали всего раз 5 за 3 года, когд резко входишь в поворот с пробуксовкой и подключением заднего привода. На трассе более 80 задний привод на дастере не включается вообще.

Я не обслуживаюсь у официалов. И им пофигу, пока у вас что — то не сломается, а вот когда дойдёт до гарантийного ремонта, тогда уже внимание обратят.

а в чём причина не посещать дилера, если у них не обслуживаться то они и с гарантии снимут. У меня новый дастер 2018 и до 100к вся обслуга бесплатная ну и гарантия. Но замутить лифт и блокировку хочется — по этому и интересуюсь.

В первый год покупки дастера ближайший дилет от нас был в 250 км, поэтому я и не обслуживался у них. Потом дилер появился, но пол года был без гарантийногл ремонта, только ТО. А я уже кучу измпнений понаделал. Вот так я от него и отказался)))

Что именно вы ждете от дилера по гарантии? Я на сврем пежо 3008 слез с гарантии на 19999 км пробега. И ТО стал делать сам или у неофициалов. Так дешевле. А с гарантий на дорогие узлы прокинут всё равно.

Блокировку хотел поставить давно. Но не хватало бабосов. А на старте продаж Блокка стоила в 2 раза дешевле, чем Локрайт. И как бы не уверяли производители Локрайт, что их блокировка круче, я в своей недостатков не вижу. Отъездил уже почти год, выручала не один десяток раз, так что выбором очень доволен.

спасибо большое. сейчас между ними разница не более 3000руб. Еще есть время подумать, а пока нужно поставить сигнализацию и всякую мелочевку. У вас отличная страничка. много интересного и нужного. может быть прокатимся как нибудь вместе. есть в планах съездить на Бермамыт. Сам я из Краснодара…

Вполне можем прокатиться. Поедете нам, пишите заранее. Я, неожиданно, в Краснодарском крае в этом году уже 2 раза был, есть записи в личном блоге)))
Ну а насчёт блокировки желаю принять правильное решение. Хотя, по моему мнению, они практически одинаковы)))

Отъездил всю зиму, нареканий нет, просто не надо забывать, что зимой нужно соблюдать другой скоростной режим, на шоссе, даже на серпантине при аккуратном вождении никаких проблем так же не было. Главное помнить, что на дворе не лето )))

Правильно ли я понимаю, если установить блокировку, то в режиме авто зад на скользкой дороге будет немного таскать?

Теоретически возможно, но я не ощущал. Есть боковой снос при заходе в поворот на скорости по скользкой поверхности, но и без Блокки думаю разницы особой не будет. Самое неприятное в ней, это проход 90-градусных поворотов в режиме 4х4, тогда колёса могут не разблокироваться и зад будет буксовать. Но это было только в тестах маневрирования на парковке, на бездорожье в горах такого не замечал. В небольших поворотов таких проблем нет.

Доходчиво, спасибо!

Во-первых большинству это не нужно, только для любителей бездорожья, во-вторых есть и плюсы и минусы, в-третьих удорожает конструкцию.

Именно эти железяки для дастера 12800, но есть от другой фирмы, вот они около 20000 стоят.

А де такие по 12 ?) Ссылочку мона ? И не подскажете они вообще долго ходят если в офроудах не учавствовать и не насиловать особо.
www.izh-techno.ru/series/blokka-renault-duster
14800
хотя уже не 20 )

Да, ИЖ-Техно. Значит уже поднял, на старте продаж было 12800.
Ходят думаю долго, я пока тысяч 7 проехал. Периодически эксплуатировал Блокку по полному

ОГО! А что так дорого? Вроде бы у них блокировки недорогие. Может на вашу надо много металла тратить?

Прямо в точку!

Согласен, уже успел оценить на бездорожье )))

а я свою ушатал на диагоналке, и обломал еще и полуось

Блин, за полуоси я особенно боюсь. Не хочется лишний раз машину курочить, а они у нас на Дастерах очень слабые )))

тогда 100% блокировке не место в дастере. Или же тогда покупать усиленные. Я сделал для себя вывод, что для любого изменения в пользу проходимости — нужно подготавливать узлы и агреты в комплексе. Поставив блокировку — нужно усились полуоси, карданы, раздатку и т.д. Одно тянет за собой и другое!

Всё так, но никаких усиленных запчастей для дастера нет, кроме как вроде бы кардан более мощный появился. Но надеюсь до этого не дойдёт )))

поверь дойдет, мы в это верить не хотим, но зачастую это так)))

((( жаль подобное слышать, но всё же надежда умирает последней )))

Вы то наверное на ниве ломали полуось? Дастеру сломать п/ось сложно. Не хватит мощности муфты. Она как сцепление все жёсткие удары сглаживает. Местами вообще задняя ось останавливается, когда достигается пик нагрузки. Дастер всё таки дастер. Но мне нравиться=)

ну тут уж каждому свое

Этот вопрос лучше задать производителю. )))
А по поводу прочности Блокки я так понял с этим проблем не будет.Скорее надо за прочность трансмиссии Дастера бояться.

Только посмотрел у них. Видимо в разработке будет ещё для разных авто. Твоя еще похожа на комплект для Suzuki Jimny (внешне). Точно читал что редуктора DUSTER и X-Trail Т31 одинаковые. Вот про свой Т30 не уверен.

Оно как бы так, но производитель не пишет, что подходит для всех машин с нашим редуктором. Возможно какие-то отличия есть. Но может быть они минимальны или вообще несущественны. Так что спросить их всё же стоит.

Производитель ответил, что Блокку можно установить в следующие авто: Renault Duster, Koleos, Kaptur
Nissan X-Trail, Murano, Terrano 3, Qashqai, Dualis, Wingroad, Mitsubishi Outlander XL, Outlander III, ASX

Предполагал про X-Trail и Koleos. Благодарю за информацию. Мотаю на ус.

Спасибо. Видео посмотрю. Вам беспроблемной эксплуатации )))

А у вас муфта такая же как и у нас?

Ну квайф во всяком случае от дастера подходит в задний редуктор, некоторые ставили уже)

Ну тогда следите за БЖ, скоро выложу отчёт об установке и первые тесты на бездорожье.

Скоро выложу видео с испытанием на бездорожье, думаю будет всё наглядно )))

С этим спорить не буду. Так как тоже не особо уверен в прочности деталей дастера. Но надеюсь всё же на лучшее. Есть дастеры на сайте которые по 2-3 года с Локрайт ездят. Вроде бы пишут что всё целое. Надеюсь не врут ))) Думаю на дастере даже на бездорожье безопаснее ездить в режиме авто.

Я подписан на пару таких Дастеров. Возможно они просто стараются аккуратно ездить по бездорожью.

А может именно они продают Локрайт и поэтому расписывают только его плюсы )))

Вполне возможно. По крайней мере теперь буду следить за независимой, беспристрастной эксплуатации Блокки на Дастере.

Следите. Буду писать честно.

И плюс довольно жирный ))) Ещё мт-резину надо. За репост благодарю.

Всё только начинается))). Может пока не поздно соскочить с Дайсона и присмотреться к более серьёзным внедорожникам))).

Да куда тут соскочишь ))) ещё этот кредит не выплатил, а тут на другое авто брать. Нет, буду осваивать Дастер дальше. Мне вполне устраивает его универсальность — комфорт+проходимость

Ну что же, каждому своё, но учти, что продать авто в стандартном исполнении гораздо легче чем авто на котором будут стоять М/Т колёса, лебёдка, шноркель, блокировки и силовые бампера))).

Согласен. Из перечисленного пока только блокировка. Но стоковые запчасти от муфты остались. Так что всегда можно будет назад перекинуть. А лифт почти не заметен.

Рассыпится Нирфишная локка, да и скорее всего не сама локка, а полуоси, если в грязи надеть цепи и пытаться буксануть на всю мощь, когда засядешь. Причем у дастера можно проехать такие участки в авто режиме и муфта убережет трансмиссию.

Как-то не особо радует порвать полуось. Усиленных как на ниву для дастера не делают. А вот авто-режимом я скорее всего и буду пользоваться. 4вд нужно не всегда даже на бездорожье.

Спасибо за предостережение. Почитают ваш отчёт.

Не Блокка рассыпится, а полуоси порвутся. В Блокке особо сыпаться нечему. Конструкция максимально простая, особенно если сравнивать с винтовыми или дисковыми самоблоками, а тем более с шариковыми ДАКами и ДАНами.

Лучше пусть всё целое остаётся )))

У меня есп нет, поэтому проверить не могу. Но локрайт с есп дружит, оно просто реже срабатывает. Тутдумаю такая же ситуация.

Написал как обычно, в своём стиле. )))

В каталоге у них появится после тестирования на подопытных кролика )))

Понятно, буду следить, самому эта вещь интересна

Привет! Вчера только на комп скинул. В ближайшее время переберу и скину тебе. )))

Ок!

Не фкурсе, но скорее всего нет. )))

Это точно, уже лезу )))

А почему нежелательно? На что влияет?

Наверное я не правильно понял матчасть. Просто писали что с локрайт нельзя сбрасывать газ резко, а чем чревато не говор ли. Может с блокой по другому

Все заморочки происходят только режиме 4вд.
В режиме 2вд и Авто (так как Авто тоже 2вд почти всё время) таких заморочек нет. В этих режимах в поворотах Блокка только щёлкает (и то это слышно в поворотах под 90 градусов и больше ну или в разворотах).
Ну а в режиме 4вд крутые повороты надо проходить или накатом или внатяг (с постоянным газом). Если сильно газовать или резко сбросить газ в самом повороте, то возможно блокировка колеса идущего по малому радиусу и оно будет повизгивать резиной (тереть ею). По сухому это почти пофиг, а по льду пока не знаю. Но это опять только в режиме 4вд и неправильном прохождении поворота.
В обычном режиме Авто этого просто не замечаешь.

Спасибо за наглядное обьяснение

Не за что. В последующих тестах и отзывах напишу подробнее с видеопримерами.

Андрей, тот тест с прокручиванием с вывешенными колесами, как в инструкции у нас на дастере не пройдет при включенной передаче. У нас же муфта, если только выставить режим 4вд и завести двигатель. Но опять же будет ли муфта подключена при отключенной передаче, и опять же если включить передачу, то и прокрутить не получится. Эта инструкция на дайхатсу в основном.

Я уже понял что тест для нашей машины тз-за муфты не подходит. Колёса просто крутятся и пощёлкивают. А в режиме 4вд тоже попробовал. Задние колёса вывышены, двигатель завёл, включил 4вд. Но колёса не крутятся, так как пытаются провернуть кардан. Но пару раз удавалось разблокировать, чуток провернуть одно колесо.

Поверь, на льду резкое нажатие педали газа — не лучшее решение. Про вкатывание, т.е. прохождение поворота под плавный сброс газа — абсолютно верное утверждение.

С Блоккой нельзя наоборот давить сильно на газ в поворотах, так как машина будет обладать сильной недостаточной поворачиваемостью (стремиться ехать прямо относительно поворота), а при определенных условиях наоборот может возникнуть сильный, не управляемый занос. Резкое бросание педали газа тоже чревато заносом, но в меньшей степени. Основной прием прохождения поворотов с Блоккой сзади — прохождение методом вкатывания, т.е. с плавным сбросом газа. С винтовыми самоблоками как раз наоборот — нужно плавно газ прибавлять. Это касается фактически любой машины, с любым типом привода.

Во как учту. Не зря многие дастероводы ездят зимой только на переднем приводе чтобы в авто режиме случайно не подключился зад.

Обязательно будут ))) для того и ставил, чтобы расширить границы бездорожья )))

А что, вам предлагали Блокку для тестирования?

Я хотел быть одним из тех счастливчиков

Вы наверное в блоге у jimmik1965 прочитали про пятерых, которым дадут на испытание Блокку?

На дастер клубе

Понятно. А мне они сами на тест предложили.

Не знаю, пока прислали на тест. Но в голове откуда-то есть инфа, что будет стоить 12800, но за неё не ручаюсь. )))

Выбор и конкуренция вещи хорошие. )))

Сам удивился какая маленькая, но те части, которые она заменяет тоже этого размера.
Ставил у Димы TurboDuster

А сколько стоит установка примерно? В оьычной ситуации на какую стоимоть рассчитывать?

Мне поставили за 3 тысячи.

Всё будет )))

Вариантов ответа несколько.
1. На всех самоблоках выставляется преднатяг, который со временем падает до нуля. На блокке (локрайт) всегда 100% блокировка, кроме езды без нагрузки в поворотах. На бездорожье самоблок ведёт себя хуже, чем 100% блокка. Мнение не моё, а коллективное.
2. Наши нававоды (УАЗоводы) советовали ставить Локрайт (Блокка его аналог), на самоблоки они жаловались.
3. Для блокки не надо выставлять никакие зазоры. Её практически невозможно поставить неправильно и испортить мост неправильной установкой.
4. У неё менее возможны поломки и износ, в отличии от самоблоков.
5. Не знаю как ведёт себя самоблок в городе, но блокка пока меня устраивает, её практически "не видно и не слышно" а на бездорожье работает отлично. Проходимость резко возрастает.
6. Ну и напоследок мне её бесплатно предложили на тест. Как я мог отказаться, когда давно мечтал об её аналоге Локрайт?

Не ради спора, а ради истины :)
1. — преднатяг к самой блокировке не имеет прямого отношения. Муфта она как бы сама по себе.
2. Ваши ниваводы-уазоводы ездит в основном по горам, а не по городу :) Жил бы я там, я бу доже в основном по горам рассекал :)
3. На сколько я понимаю, это относится больше к первому пункту.
4. Не берусь судить.
5. Самоблок тоже не видно не слашно. Только изза преднатяга машина стремится ехать прямо. Но на локке это должно быть еще заметнее.
6. Самый правильный ответ :)
Я так понимаю ты ее уже поставил?

Да, поставил, начинаю испытывать.

Все верно написал. Основной очевидный минус Блокки — ухудшение управляемости, особенно зимой, но для автомобиля с возможностью полного отключения редуктора с Блоккой внутри, этот минус практически исчезает. Вторым минусом, как я писал выше является то, что Блокка требует в своей работе довольно прочные полуоси или привода, какими Дастер похвастаться не может, по крайней мере внешне.
У меня на Ниве стоят 2 винтовых самоблока, спереди с коэффициентом блокирования 50%, сзади 70%. Для моего стиля вождения это оптимальное соотношение, учитывая что на Ниве постоянный, не отключаемый полный привод. Про преднатяг не говорю, так как он за почти 3 года и более 35 тыс. км. сильно упал (спереди с 7 до 3 кг, сзади с 10 до 6.5 кг.), однако сильного ухудшения проходимости это не дало, КБ никуда не упал и остался таким же, просто момент максимальной блокировки самоблоков теперь наступает позже, когда одно из колес сделает пробуксовку, ну и срабатывание блокировок происходит более заметно, с небольшими рывками. Правда у меня помимо с блокировок с бездорожьем борятся и другие вещи — это лифт, резина, длинноходная подвеска (гораздо более длинноходная чем у сток Нивы).

Про зиму думаю, то ли ездить в режиме 2вд, то ли и авто будет приемлим, при соблюдении основных правил пользования блоккой.
В качестве приводов и полуосей дастера конечно же не уверен, но надеюсь всё же запаса прочности хватит.
Небольшой лифт сделал. С резиной МТ пока не определился, а нужно ли её ставить? Тогда нагрузка возрастёт ещё больше. Ну а о длинноходной подвеске дастеру остаётся только мечтать )))

Ну смотря какую резину планируешь брать. Я бы порекомендовал настоятельно взять Контайр Экспедишн. Резина реально одна из самых тихих среди МТ, причем она существенно тише большинства гораздо более дорогих аналогов. У меня среди моих личных знакомых уже 5 человек на такой катаются на самых разных машинах (Нива, 2 Шнивы, Патриот, Сузуки Витара). Знакомым и мне, как стороннему наблюдателю, есть с чем сравнивать. До этого они ездили на Кордианте Оффроад и Каме Флейм, и если то обстоятельство что Контайры оказались просто на порядок тише и комфортнее Кордианта было ожидаемо, то ситуация когда они оказались тише Камы Флейм, поразила. Ведь Кама Флейм, такая любимая среди Нивоводов и Шнивоводов, имеет куда менее агрессивный протектор и по сравнению с Контайрами в грязи не едет вообще. Скажу больше — Нива друга обутая в Контайры по 4000 р. за колесо по асфальту едет тише чем моя, обутая в Гудричи за 9000 р. за колесо.
Если говорить о других асфальтовых возможностях Контайров кроме комфорта и тишины, то тут тоже полный порядок — резина держит дорогу и тормозит не хуже многих АТ-к. Мой товарищ на Патриоте регулярно гоняет на нем по трассе по 300 — 500 км в один конец и говорит что крейсерские 120 — 140 км/ч Контайры переносят отлично. В общем резина реально стоит намного меньше своих возможностей и показателей. Размер 215/65 R16 для Дастера как говорится "То что доктор прописал".
Если все же решишь остановится на АТ-ке, то порекомендовал бы Бонтайр Сталкер АТ. Отец на такой катается 2 года на Шниве, очень доволен. Резину выбирали ему долго и кропотливо, проштудировав сотни статей в интернете и пообщавшись с очень многими специалистами. Я ее себе ставил на 2 месяца для испытаний и мне она очень понравилась. В БЖ есть отчеты, где есть подробные отзывы, видео и фото. Но все де даже самые гребущие АТ шины не сравнятся по проходимости с самой захудалой МТ резиной.

Спасибо за подсказку про контайр, почитают про них. А ат-резина у меня уже есть уокогама. Пока её выбирал тоже предлагали сталкер. Но сталкер взять не решился, китаец, хотя потом слышал про него хорошие отзывы. Так что этот год пока поезжу на Йокогаме, а посмотрю как она ездит на блоке. А на след год может и о МТ серьёзнее задумаюсь.

А какой у неё износ? На сколько тысяч хватает. БФ гудрич при большой цене зато тысяч на 80 хватает.

Ну, у знакомого на Патриоте Контайры прошли тысяч 40 уже, износ не более 25 — 30%. У того что на Витаре, тысяч 20 где то, износ не более 10 — 15%. У остальных пробег пока не большой, так как брали колеса 1-2 года назад. Гудричи да. У меня уже больше 40 тыс. км. прошли, из которых около 70% по асфальту, еще 20% по сухим грунтовкам и 10% по бездорожью. Износ порядка 35%, но я и гоняю очень быстро, насколько это позволяет двигатель Нивы. Думаю у отца бы износ при таком пробеге был не более 20%.

К стати еще забыл написать, что Контайры очень легкие, где то на 1.5 кг легче Кордианта в том же размере, поэтому нагрузка на трансмиссию вырастит совсем немного, чисто за счет более лучшего зацепа благодаря протектору. Единственный ее мину по сравнению с теми же Кордами — менее прочная и более мягкая боковина. Это правда не значит что боковина слабая, она толще и прочнее чем у большинства АТ-к, да и думаю не будешь же ты ползать на Дастере по пенькам и камням. Для говнолазов из бюджетной резины есть например Форвард Сафари, в нескольких моделях. Все Сафари дубовые, тяжелые, очень шумные, но очень проходимые и прочные. А Контайры как раз выбирают те, кто в основном ездят по асфальту, но для кого очень важно чувствовать себя уверенно на раскисшей грунтовке. Вот например первая попавшаяся в интернете статья про Контайры shina-gear.com/otzy-vy-o-…eziny-contyre-expedition/. Там внизу и отзывы других владельцев есть. На Драйве тоже очень много инфы про эту резину. Ставят ее на очень многие машины для которых есть размеры, в том числе и Дастеры, которые не только по асфальту катаются.
Ну а вот несколько ссылок на отчеты по установке Контайров на Дастеры:
www.drive2.ru/l/7743149/
www.drive2.ru/l/4482305/
www.drive2.ru/l/9983260/

Я МТ хочу в качестве третьего комплекта. Город+бездорожье, а для дальних поездок типа моря буду ставить Ат йоку. За ссылки спасибо, почитаю.

Блокка — далеко не для каждого спорта. Для бездорожья — великолепное решение. А вот для ралли она абсолютно не годится. Для ралли идеальное решение — дисковый самоблок. Винты — это да, оптимальный компромисс между управляемостью и проходимостью, тем более можно подобрать характеристики под определенную эксплуатацию.

"Это норма"
Малышева рулит.

?

?)))

Норма в чём? Чтоб зад перед обгонял?

Причём зад и перед вообще?! Ты о чем?!))) ты в локе крутишься на месте))) работа диффа? Слышал?)))

Извините, я вас не понимаю… если не затруднит объясните.

Колеса проходят разное расстояние, режим блокировки включен, с латинского дифференциал- разность, различие.
Вот глянь народ всё жёвывал прежёвывал
www.drive2.ru/l/3591480/

Диф на то и нужен чтоб работать, а не чтоб создавать проблем

А в чём это проявляется? Одно из задних колёс подклинивает в повороте?

Да внутреннее и это абсолютно нормально на заблокированном авто.

Мой авто имеет стандартный диф

Будто задний мост пытается обогнать передний. И да: один раз на асфальте с наледью будто подклинило. Почему спросил, думаю что диф работает не как положено.

В режиме 4вд я наверное разворачивался на бездорожье, но точные ощущения при этом не припомню. В основном езжу в режиме Авто, он меня полностью устраивает.
Если разворачиваться в режиме 4вд, то внутренне колесо повизгивает. А вот с обгоном мостов не сталкивался. Думаю вам нужно подъехать к любому дастеру в вашем городе и попросить его повторить ваш манёвр. Тогда станет всё понятно.

Спасибо за адекватный ответ и мнение! Если бы не сомнения в правильности работы заднего редуктора уже локу воткнул бы…

Ну считайте, что сэкономили тысяч 10. Блокка всё-таки дешевле стоить будет )))

Я хочу нормальный задний редуктор: чтоб он работал. Когда воткну самоблок- буду ожидать от него работу самоблока. А заводской не устраивает своей работой

Значит надо пробовать. Но у Блокки есть и минусы, щелчки в поворотах, повизгивание резины при прохождении поворотов на 90 градусов в режиме 4х4 (надо привыкнуть проходить их правильно или накатом или внатяг, без резких ускорений). Правда в режиме 2вд всё проще, при повороте слышны только щелчки.

Это и есть мой случай. Мой стандартный диф меня пугает своей неадекватностью. Если я поставлю самоблок и буду знать принцип его работы(преднатяг и оборотыи т.д. и т.п.) буду к этому готов. А к стандартному дифу у меня претензии как к самоблоку. Я в принципе могу его заварить наглухо и вряд-ли почуствую разницу. В этом и вопрос: как мне пользоваться этой железяакой? Радоваться что у меня полный блок или к дилеру с притензией? Мне все нравится в дастере. Только это смущает

Ну значит у вас 2 варианта, или ездить в режиме Авто, тогда, 4х4 включается только тогда когда надо, в поворотах включаться не будет. Или поставить блокку (локрайт) и знать что это не глюк, а конструктивная особенность )))

Спасибо

Господа, вы о чём?..
Описанное — исключительно проявление заблокированной муфты привода задней оси (имитации блокировки МЕЖОСЕВОГО дифференциала). При вывернутых передних колёсах каждое из колёс при движении проходит разную длину пути.
У Дастера межосевого нет, т. е. "заблокированная муфта привода задних колёс" = "заблокированному межосевому дифференциалу" или "жёстко подключенному (между осями) полному приводу".
При повороте передних колёс колёса передней и задней оси проходят разное расстояние. На твёрдом покрытии в этом случае "излишний" крутящий момент реализуется в виде проскальзывания колёс и т. п.
Ровно тот же самый эффект при желании можно наблюдать на Ниве (заблокировать дифференциал и вывернуть колёса) или на УАЗике (подключить передний мост и вывернуть колёса).
Ниже видео и картинки про принцип работы межосевого дифференциала. На видео в самом начале наглядно демонстрируется как проскальзывают колёса, жёстко соединённые осью.
i4car.net/2015/02/princip…ezhosevogo-differenciala/
avto-opel.com/polnyj-priv…i-drugie-strashnye-slova/

Описаное вами неоспоримо, но меня смущает поведение моего СТОКОВОГО заднего диффиренциала. Ощущения будто у меня полностью заблокирован задний диф. Диагонально не вывешивлся еще. надо попробовать как он отработает в этом случае.

Это действительно на уровне ощущений. При проскальзывании любого колеса по машине будут распространяться вибрации. Дополнительно автомобиль (при блокировке и вывернутых колёсах на твёрдом покрытии) начинает "тупить", как будто появляется ещё какое-то препятствие для движения.
Теоретически Вы могли бы проверить свои ощущения при помощи Mercedes-Benz Gelandewagen ;))
У него есть возможность раздельной блокировки всех трёх дифференциалов (переднего, межосевого и заднего).
Соответственно, можно было бы сравнить ощущения при езде с заблокированным центром (+ свободные межосевые) и с заблокированным задом (центр и перед свободные).
Я полагаю, что на твёрдом покрытии восприятие отличалось бы на уровне нюансов.

возможно. сегодня попробую на твердом покрытии покрутиться.

Уже съездил и установил, но там много видео получилось, надо обработать, так что установка будет в следующем отчёте. )))

Блин не был на тебя подписан, а то смотрю ни че нового нет))) а у тебя в блоге все)))а у тебя епс нет?

Ну вот и подписался, теперь будешь в курсе всех событий. )))
Чтобы не забивать БЖ кучей записей, большую часть покатушек теперь размещаю в личном блоге.

Поздравляю! Как ощущения?

Встала легко. В начале были посторонние звуки при езде задним ходом в режиме 4х4, но оказалось, что просто фланец карданного вала цепляет за погнутую защиту бензобака. Защиту подровняли и подрезали, проблема исчезла. А Блокка работает, но об этом в следующих отчётах. )))

Еще раз поздравляю!Я хочу блоку, но походу мне придется три года ждать… После посещения ОД выяснилось что шаровой кирдык(10700км эксплуатация в основном город). Буду на гаранатии максимально долго насколько это возможно.

Блок не повлияет на гарантию всего авто, не кто не знает о том что ты ее к примеру поставишь)))
Хотя ОНИ читаю этот форум…

В скором времени появится, после того как я и остальные участники теста проведут её испытания в разнообразных условиях.

Ок. ждем

Ожидаемый ценник?

Слышал, что будет стоить 12800, но за точность не ручаюсь.

Опачки. Берем)