Ремонт и усиление крепления амортизатора. Замена пыльников привода.

Еще когда ставил амортизаторы от Паджеро, догадывался что все равно придется усилять их крепления. Аморты почти в 2 раза жестче штатных, соответственно и нагрузка на крепления почти в 2 раза выше. Сразу заморачиваться не стал, решил пойти по принципу "Сломается — сделается — усилится".
Долго ждать не пришлось и уже через пару месяцев вырвало площадку на домике крепления левого переднего аморта www.drive2.ru/l/9397723/. Еще через 3 месяца аналогичная ситуация произошла с правым домиком. Однако случившееся было не только по причине большой жесткости амортов, но и потому что они существенно длиннее штатных (на 1.5 см в сжатом состоянии и на 4.5 см в вытянутом), а пружины от М-ки дали мне всего лишь +1.5 см просвета. Другими словами, при срабатывании подвески до конца на пробой, амортизаторы становились отбойниками, шток ударялся до конца вниз, передавая всю энергию от удара на верхние крепления. После работы по полноценному лифту подвески, верхние крепления поднялись на 4.5 см от нижних, тем самым амортизаторы получили как раз тот ход вверх и вниз, какой у них имеется на родном Мицубиси Паджеро. На ходу сразу почувствовалось что подвеска стала работать как следует, пробои пропали как таковые. С лифтом прокатался уже 8 месяцев, все полностью устраивает, от работы подвески в полном восторге, как на ровном асфальте, так и на разбитом и особенно на пересеченке. Но тут недавно на скорости попал несколько раз в очень глубокие ямы (спасибо нашим дорожникам), примерно вот такие

Так то вроде все обошлось, нигде ничего не оторвал и не погнул, но появились посторонние щелчки где то в подвеске при проезде неровностей, все грешил на люфт в шаровых. Особого значения им не придал и ездил дальше. Теперь то уже понимаю что скорее всего крепление левого аморта надорвалось, но до конца не сломалось. Ездил так недели 2, пока на прошлой недели вновь не попал в большую яму. После этой ямы уже в подвеске что то загрохотало куда громче, визуальный осмотр показал что левый домик просто вырвало с корнями и в кузове куда он крепился образовалась настоящая рваная рана. Сразу не фоткал ее, так как некогда было. Сфоткал когда уже снял амортизатор, чтобы тот не бился о кузов

По разным причинам ездил 5 дней с тремя амортами, в том числе успел сгонять в деревню к родителям. К моему удивлению оказалось что Нива с одним паджеровским амортом держит дорогу чуть ли не лучше чем с двумя штатными, а козлит на грунтовке точно меньше. Знакомые кто со мной ездили эти дни даже не заметили что в передней подвеске что то не то.Единственное когда Нива начинала немного нервничать — это когда в крутом правом повороте, на сильно латаном асфальте, левое, нагруженное колесо попадало на череду неровностей. Для наглядности сбосил несколько отрезков видео с регика после поездки в деревню. На видео видно, что скорость передвижения, на любых участках дороги примерно как на штатной Ниве
Видео №1 Грунтовка, кочки

Видео №2. Дорога аналогичная.

Видео №3. Еду за ВАЗ 21099, которая мешалась под колесами на протяжении где то с километр. Водила видимо в зеркала не смотрел и не пропускал, а я как то опасался обгонять по высокой траве, где могла быть какая угодна яма или бугор и где мог бы с легкостью вырвать второе крепление, так как на нем была вся нагрузка передка. Потом, когда перемахнули глубокий овраг, 99-я уперлась в размытый ручей и встала. У нее был только 1 путь — сдать метров на 20 назад, свернуть вправо и ехать в объезд поля, делая крюк около 5 км. А все потому что еще через пару сотен метров была балка, путь через которую легковушкам, а до недавнего времени и всем не подготовленным внедорожникам был заказан. Сейчас балка немного подсохла и Нивы с УАЗиками стали уже нормально через нее переправляться. Данную балку можно увидеть на 1.40 — 2.20 минуте. Стоял перед ней долго, так как выбирал место переправы чтобы как можно меньше запачкать машину.

Видео №4 — грунтовка и разбитый асфальт.

Видео №5 Грунтовка и довольно хороший асфальт — скорость в районе 80 — 90 км/ч.

Видео №6. Разбитый асфальт.

Видео №7. Федеральная трасса (с 0.25 минуты). Скорость как и обычно за 100 км/ч.

Позавчера появилось время и у меня и родственника на станции нашего внедорожного клуба. Ниву отогнал, где мне ее сделали как надо. Разорванную часть кузова куда крепился домик полностью вырезали, на ее место вварили прочную пластину из 4 мм стали, которую для большей прочности присобачили к лонжерону заклепочным соединением, а уже к пластине приварили сам домик. Крепление стало куда прочнее заводского. Сегодня уже катаюсь и снова радуюсь поведению своей Нивы.

Когда снимал аморт, обнаружил наглухо порванный пыльник на внутренней гранате, которую поставил чуть больше месяца назад. Пыльник ставил тот что был в комплекте с гранатой, он оказался полным хламом. Сейчас вспоминаю слова тех, кто писал мне, что этот пыльник надо было сразу выбросить на свалку и поставить нормальный. Пыльник конечно поменял, но об этом, как и в общем о выборе пыльников и гранат напишу в другой, отдельной записе.