ТО150тыс Ч3. Раскоксовка №1, промывка мотора, замена масла

Заключительная часть большого ТО =).

Насмотревшись видеозаписей belkovodus на ютубе, а так же почитав на данную тему множество обзоров и обсуждений, решил делать раскоксовку. Скорее в качестве профилактики.
Надо было сделать раньше, если кольца уже забились, то ничего не поможет. Расход масла всегда был 1200гр на 8000км — считаю приемлемым. Но вот с момента последней замены за 8000км ушло значительно больше, это настораживает. Может быть дело в масле Liqui Moly 5w40, 40ку я раньше не лил.

снизу — BG109, в СПб помог ее достать valtersss, спасибо =)
сверху — сначала хотел LAVR ML202, даже купил его (ну что же, останется на потом), после поменял планы и стал смотреть на GZOX, по отзывам самый эффективный, а так же не очень дорогой.

Но вот после записи suslikrus о последствиях применения GZOX — мне резко расхотелось лить его в свою машину:
www.drive2.ru/b/472106929418666583/

решил что буду использовать Mitsubishi Summa в цилиндры.

Ехать в сервис с таким объемом работ и времени не хотелось, к тому же очень интересно сделать все самому!

В пригороде есть эстакада, там постоянно занято или очередь ждущих машин.
Поэтому пришлось встать в субботу в 5 утра, и уже в 6:30 быть на этой эстакаде. Никого не было, я спокойно занял место и раскидал вокруг инструмент и баночки с химией и маслом =).

1. Начал с того что плюхнул BG109 в двигатель, дальше усреднил предписания инструкции и советы с ютуба — сделал 20 мин на 1200об, потом 20 мин на холостых.

2. Ослабил масляный фильтр, открыл маслозаливную пробку, выкрутил свечи, снял защиту картера. Пришлось погулять вокруг часик чтобы масло остыло, а главное остыл мотор.

3. Через час слил масло, чтобы BG109 не продолжала действовать на картер и двигатель. Было черное как смола. Откачал остатки шприцом через сливное отверстие, может дополнительные 150-200гр удалось достать.Кстати, неделей раньше на этом же масле делал промывку форсунок, думаю оно могло впитать и оттуда смытую гадость.

4. Закрутил пробку, поменял фильтр на дешевый DODA 1110020048

5. Залил первое промывочное масло Лук, чтобы последующая Shumma попадая в масло растворяясь в нем и не имела такую жесткую концентрацию и опять же не могла негативно воздействовать на двигатель внутри.

6. Посмотрел цилиндры камерой чтобы оценить результаты промывки форсунок LAVR LN2001 с раскоксовывающим эффектом:

Как было "до" есть в предыдущей записи:
www.drive2.ru/l/476284798726308401/

7. В теперь уже остывший двигатель можно лить Shumma. Выставил поршни в среднее положение, поворачивая за коленвал (головка на 24, пришлось подбирать на ощупь т.к. там ничего не видно, пишу, вдруг кому пригодится)).
По инструкции применять при температуре не выше +40гр. Выше она не так эффективна, т.к. пена быстро оседает и испаряется.

Теперь важный момент: многие "раскоксовщики" обычно льют химию в цилиндры примерно на 12ч (на ночь). Вероятно так будет эффективнее, но опять же после записи про GZOX я решил действовать по инструкции к Shumma чтобы не было печальных последствий, а именно — залил по 5 сек в каждый цилиндр, завернул от руки свечи, ждал полчаса, каждые минут 7 качал машину за колесо на 5й передаче, чтобы поршни немного двигались вверх-вниз и раскоксовка лучше проникала в кольца. Через полчаса вывернул свечи и залил еще по 5 сек, еще на полчаса с покачиваниями.

8. Дальше откачал жидкость шприцом, ее почти не было в 1,2,4 цилиндрах, было много в 3м. После положил тряпку и покрутил стартером раза три по 5-7 секунд. Вылетело только в 3м цилиндре. Черные и закопченые старые свечи начали шелушиться, протер тряпкой — стали чистые. Вот такое воздействие жижи на свечи).

9. Дальше завел мотор и дал поработать пару минут чтобы промывочное масло захватило побольше грязи там где она есть.

10. Слил первое промывочное. Сново черное =). Слил чтобы ядреная Shumma не крутилась в моторе…

11. Залил второе промывочное, теперь для того чтобы вымыть остатки химии из двигателя. На нем уже спокойно помолотил 40 минут на холостых. Слилось опять черное, но с намеком на просвет и цвет минералки. Фото сделать не успел.

12. Теперь залил Shell HX8 5W40. По моему плану — опять как промывочное, но уже "почти такое как будет залито после", т.к. всегда остается несливаемый остаток, т.е. чтобы мое новое масло смешалось не с остатками дешевой промывочной минералки Лук, а с нормальным, хоть и не дорогим, маслом.

13. Через неделю выкрутил свечи, еще раз замерил компрессию. Компрессия стала как-будто ниже чем когда я смотрел до промывки форсунок лавром. В целом ~10-11 по всем цилиндрам. Думаю можно списать на то что машина ночь стояла на парковке, я ее не заводил, компрессию мерил на холодную, может остатки масляной пленки из цилиндров стекли в картер и это повлияло на показания. Так же еще раз посмотрел камерой цилинды, теперь уже после всех промывок по мотору. Заменил старые грязные свечи на которых еще мыл форсунки, на NGK1675 с пробегом 30тыс.

14. На Shell я проездил примерно 1000км и 25часов (две недели на работу). Как дополнительная гарантия — это масло уже точно вымоет все остатки химии в двигателе. Слил его, снова черное! (первые 300 км было чистое как слеза).

Когда сливал обнаружил что вся защита картера, картер, и половина пуза машины в масле. Печаль =(. Во время предыдущих замен промывочных масел пробка не держала, я поставил новое медное кольцо, но все равно масло капало. Думал "ну за неделю много не накапает, а там все равно опять полезу сливать шелл и все сделаю как надо". Так вот, за неделю вытекло прилично. Пришлось вытирать все тряпками. Видимо настал тот момент когда картер деформировался.
Об этом можно почитать у Юры spb360 :
www.drive2.ru/l/10386363/

15. Поставил нормальный фильтр MANN W719/45

16. Из-за проблем со сливной пробкой заранее купил пробку Ford 1013938 с резиновым уплотнением. Говорят это решает проблему деформации сливного картера. Поставил ее. Закручивалась мягко, резинка сжималась, потом резко уперлась железом. Не рассмотрел как, вероятно уперлась в картер железной канавкой по периметру под которой осталась сдавленная резиновая прокладка.

17. Залил новое масло, теперь уже то что будет на долго. На этот раз пробую Ravenol VST 5w40. Налил сначала литр, залез под машину, пробка держит, ничего не капает. Спокойно долил остальное до середины щупа.

Начал в 6:30 утра, закончил в 13:30, это было долго %).

Итого за время всего ТО было сделано:
— мойка двигателя
— удаление решетки радиатора кондиционера и его легкая поверхностная очистка
— замер компрессии
— промывка форсунок LAVR LN2001
— промывка в масло BG109
— раскоксовка в цилиндры Mitsubishi Shumma MZ100139EX
— 1е промывочное масло Лук
— 2е промывочное масло Лук
— "промывочное" масло Shell 5W40 HX8 550040295
— пробка ELRING 813.036
— фильтр масляный DODA 1110020048
— фильтр масляный MANN W719/45
— пробка Ford 1013938
— масло Ravenol VST 5w40 4+1+1л (4014835790193+4014835790117)

Некоторые мои выводы и наблюдения после проделанного:

— уже после промывки форсунок лавром поршни стали чистые! именно грязь с них вероятно дымила в выхлопную когда промывал. пожалуй, полезно для профилактики.
— BG109 — из выхлопа дыма почти не было, еле заметно.
— Shumma — после нее тоже ничего не дымило, разве что самую малость и пару минут.

— для себя отметил — надо использовать промывочное при замене масла! Я столько раз подряд промыл двигатель на этом ТО, и каждый раз сливалось черное. Точнее — первое промывочное слилось черное, второе грязное, но уже получше. Представляете что там в моторе при стандартной замене масла, когда ничего не промывают и сразу льют свежее масло?

— по поводу интервалов замены масла. я меняю каждые 10тыс. С 140 до 148тыс пробега засек моточасы. Бортовой комп считает до 99ч и обнуляет. У меня вышло 99+97ч за 8000км. Т.е. 10 тыс будет примерно 250ч, что как раз укладывается в реальную норму ходимости 502го масла (250часов).

— и еще очень интересный и спорный момент, это выбор масла:
60-130тыс пробега ездил на Shell 0W30 502 550040164
130-140тыс Liqui Moly Synthoil 0w30 502 8977
140-150тыс Liqui Moly Synthoil 5w40 502 1925

Shell вроде считается обычным, от него ничего не ждал, ок, машина работает как обычно, масло отлично моет мотор, он чистый, а масло сливается черное. при этом масло недорогое.

Ликви — подороже и "хваленее", настоящая синтетика ПАО по заявлениям, ожидал что машина будет мягче работать, особенно при переходе на вязкое 5W40, но нет, наоборот неприятный "злой" звук, болты в мясорубке, неприятно при разгоне.

и вот залил дешевый Shell HX8 за 1500руб просто промыть им мотор, гидрокрекинг (поправка из комментов, я упустил — GTL база). и тут просто кайф, мотор не слышно, он довольно урчит и не раздражает, разгоняться плавно и приятно! вот так в контрасте с ликви…

как так? могу только сделать вывод что кряк мягче в работе чем ПАО (кстати, на предыдущей шкоде пару раз лил Motul 504, это тоже кряк, и тогда тоже замечал что тихо работает). В целом есть такое же мнение на форумах (кряк лучше смазывает, тише работает — пао имеет слабую полярность и плохо "прилипает" к деталям, громче работает, дольше ходит и лучше заводится зимой).

Тогда что же лить, кряк или синтетику? Я теперь в раздумье. Принято считать что ПАО лучше, а так ли это?
Подумаю над тем чтобы попробовать масла гидрокрекинга, на сколько знаю есть нюанс, что они как раз больше 8000тыс не выхаживают, в отличии от хорошей синтетики. Так же смущает что в результатах прожарки все кряки полимеризуются на стенках колбы (именно поэтому я выбрал ранее ПАО ликви — после него стенки колбы чистые!)

Буду искать компромисс =) а сейчас посмотрю как себя поведет Ravenol, пока что проехал ~50км, вроде тихо работает.

На этом все =). В субботу отправляюсь в Чехию на машине на две недели. Теперь она готова к такому путешествию!