Первое серьёзное ТО. Замена тех.жидкостей по кругу.

Ну вот и намотал я на Патроле первые 10.000км.
Специально ничего особо не трогал, чтобы понять — как авто ездиет, сколько жрёт, как быстро прогревается, в каких условиях перегревается… да и ваще определиться — моё-не моё, не продать ли этот грузовик к чёртям?

Данный пост пишу скорее для себя самого, чтобы не вспоминать судорожно через пару-тройку лет — когда и чего заливал в узлы. На Сюрфе я лил всюду только ЛиквиМолли, но после очередного резкого обвала стоимости наших денегфантиков маслА этой марки стали стоить просто неприлично много этих самых фантиков… Это вынудило меня тогда начать искать альтернативы — которые, естественно, нашлись. Дураки LM — потеряли верного клиента. Сейчас цены откатились(почему-то), но я уже ушёл к другим поставщикам…
Прошу не воспринимать мой выбор как рекламу. Я сильно сомневаюсь, что есть большая разница в качестве оригинальных продуктов разных "брендовых" фирм, потому в выборе поставщика масел ориентируюсь скорее на сектор рынка, который "окучивает" конкретная контора. РОзница, ориентированная на рынок частной легковой техники представляет из себя реальную клоаку. Ответственности на нём фактически нет. В определённый момент я "открыл для себя" масла для грузовой техники и, развивая данную тему, ушёл от LM к поставщикам масел для грузового и коммерческого транспорта. В этом сегменте откровенной палёнкой не забалуешь…
Ну а конкретный бренд — это дело случая и религии.
Я же теперь адепт секты свидетелей North Sea Lubricants, вот мой членский билет:

Итак.

Двигатель:
Масло.
Качество моторного масла для меня определяется пятью заветными строчками:
CI-4
JASO DH-1
Global DHD-1
Щелочное — не менее 10.
Точка застывания — не менее -35С.

Если в характеристиках масла будет написана глупость про интервалы замены 60.000-120.000км — то и ваще хорошо. В наших движках более 10.000км масло лучше не использовать даже если ЕГР ампутирована — сажи и сернистых соединений от нашей солярки слишком много, никакого щелочного не хватит эту гадость обезвредить. Но чем более долгоиграюща основа масла — тем спокойнее на душе.

CI-4 гарантирует малый угар масла даже при сверхвысоких температурах узлов и высокие моющую и диспергирующую способности. В принципе есть только один узел нашего двигателя, которому есть дело до всех этих высоких материй — это турбина. Пока её вал не обрастёт абразивным говнищем от угорающего масла — это практически вечный агрегат. Охлаждается, очищается и смазывается наша турбина только маслом.
Потому я покупаю "грузовиковое" масло, которое стабильно имеет характеристики намного выше, а цену при покупке 20 литровой канистры даже ниже, чем масла для "легковушек". У нас, у грузовиков, самая маленькая канистрочка для доливки — 20литров… Позиционируется как полусинтетика, но не у всякой легковушечной синтетики такие характеристики:

Антифриз:
Тут тоже без особых изысков — максимальная температура закипания из всего "модельного" ряда. Пока антифриз не кипит — он охлаждает. Как только начинает пениться или закипать — пипец всему. Потому — жижа карбоксилатная, в пропорции 60% концентрата и 40% воды:

Мосты:
В мосты залито синтетическое масло 75W-140.
Я сознательно лью в мосты дорогущую синтетику, но погуще — зимой она позволяет сразу ехать даже в самые лютые морозы, а летом по жаре ей пофигу даже на самые серьёзные нагрузки.
В воду я особо не суюсь — потому трансмиссионку меняю почти по регламенту — раз в 100тыщ км.
Масло это почему-то идёт в фасовке по 20, 60 и 200 литров. Но мне милостливо отлили из непочатой баклажки. Передний мост — 6 литров. Задний — 3,5 литра. Итого — почти 10 литров.

АКПП, раздатка и гидроусилитель руля:
Тут у меня эксперимент — масло типа Toyota Type WS.
Чистая синтетика — опять таки потому что зимой сел и поехал, а летом не переживаешь в горах что масло "подгорит" от перегрева… вместе с фрикционами…

Вообще-то к работе гидротрансформатора Патрола у меня претензий нет.
Потому понятия не имею, чего мне ещё нужно что может измениться в его работе при использовании жижи несколько меньшей вязкости. Чисто теоритически — чуть улучшится КПД ГТ и охлаждение всей АКПП под нагрузкой. На ходу пока никакой разницы не ощутил. Тем не менее в АКПП и ГУР теперь плещется вот это:

И в двигатель и в гидроусилитель руля добавлена присадка от ЛиквиМолли — CeraTec:

На предыдущей машине эта присадка полностью излечила гидроусилитель руля после того, как насос стал плохо справляться со своими обязанностями. При мне насос ГУРа с Кератеком в масле отработал больше 6 лет как новенький и как минимум 2 года работает уже у нового хозяина.
Потому в ГУР Патрола эту штуку я залил превентивно сразу после замены масла.

Ну а в двигатель я эту хрень лью периодически(чаще на лето) для поддержания в идеальном состоянии вала турбины и вкладышей… Ну, может и маслонасосу будет чуть полегче жить…