Nissan Patrol GR Y61 ۞ (YOZHIK)

Давно хотел поменять Сюрфа на нечто более просторное внутри и мостовое снаружи.

Выбор был невелик — TLC 105 да NP Y61… пожалуй и всё…

TLC 105 — идеальная для меня машина, но ценник… 8-(
TLC 80 — все старые, бензиновые, да и налоги на них у нас в Казахстане неадекватно высокие.
TLC 70 — специфический салон, да и совсем уж откровенный это грузовичок и внешне и внутри.

61-ый Патрол с TB48 — это автомобиль для арабский шейхов и с точки зрения наших нереально высоких налогов на объём двигателя и с точки зрения расхода топлива подобного агрегата. Потому и смотрелся в основном 61-ый Патрол с трёхлитровым дизелем.

И вот наконец "сбылась мечта идиёта"…

Первые впечатления — грузовик.
ЗИЛ-130.
Даже после немного лифтованного Сюрфа — всё одно грузовик. Капот на уровне груди. Багажник — чуть ниже пояса. На крышу без подножки не заглянешь…

По повадкам — тоже грузовик.
Руль тяжеловатый. Габариты огромные и протискиваться по узеньким пространствам стало гораздо напряжней… Разворачиваться — ваще целая апупея…

На ходу поинтереснее Сюрфа. Скорость чувствуется меньше.
По бетонной автостраде на 35АТ идёт 120-130 легко(2500-2700 оборотов) с расходом в районе 10 литров на сотню; максимально разрешённые в Казахии 140(по GPS) уже заметно тяжелей — и обороты за 3000 и педаль газа почти в полик, и расход наверняка уже не децкий. При 120 км/ч полосу на автостраде держит сам — машин идёт как по рельсам, подруливать не требуется. Чтобы сменить полосу — нужно прикладывать заметное усилие к баранке.
На хорошем асфальте — отлично. На лёссовой грунтовке — шикарно. Вне дорог — песня. А как он прёт по перекопанной траншеями степи — это не передать словами… Даже после лифтованного Сюрфа я был немного в шоке от Патрола — он ехал по буеракам почти как по ровной местности… Я специально остановился поперёк очередной траншеи и вылез попрыгать вокруг машины — поглазеть со стороны(жаль фотоаппарат с собой не захватил) на перекрещенные мосты. Обратно заскочить в салон еле умудрился — на такой высоте оказалась подножка. На небольших колёсах(сейчас стоЯт 35АT) это конечно нефига не ВНЕдорожник, но ВСЕдорожником его можно назвать смело…
По обычным разбитым казахским дорогам также как и Сюрф не едет прямо самостоятельно, также не держит прямую(приходится постоянно ловить рулём)… На плохом асфальте всё те же проблемы — трясучка всем кузовом(салон громыхает как барабан) и потеря управляемости… По каменистой дороге ехать — мучение.

Намного устойчивее Сюрфа. Задний привод не напрягает совсем. Даже на скользкой дороге жопа редко начинает пытаться обогнать передок. Потому передний мост смысл есть подключать только совсем уж в сложных ситуациях, а подключается он ручкой раздатки только стоя на месте — потому практически и не пользуюсь.

Посадка за рулём табуреточная, что мне лично нравится больше полулежачей. Сидушку водительского сиденья можно регулировать по высоте — я постепенно задрал её максимально высоко, после чего стал нормально воспринимать габариты авто спереди. Да и левую руку можно нормально положить на дверь при открытом окне. Правда появилась и проблема — руль стал перекрывать панель приборов и спидометр стало видно уёво…

Я до сих пор немного в шоке от количества мелких досадных проблем и недоработок. Вечный дубак в салоне зимой… постоянно потеющие стёкла… заедающая и скрипящая трапеция дворников, самооткручивающиеся гайки на колёсах и самообламывающиеся шпильки на ступицах… обвислые и стучащие на кочках двери… болтающаяся педаль тормоза… смешной по размеру бардачок, в который не упихнуть даже папку с документами формата А4… очёчница, в которую не умещаются очки… нерегулируемые подголовники на креслах… багажник, в котором пол не ровный и невозможно сорганизовать нормальное спальное место… Этот список идиотизмов можно продолжать и продолжать, он не бесконечный, но уж очень внушительный.

Хороший пример для начала — люк на крыше. Наверное, это очень крутой девайс. Именно так я думал, пока эксплуатировал машины без люка. По факту люк оказался абсолютно бессмысленной фенечкой — воздух в салон он не загоняет, а наоборот — выгоняет воздух из салона! Потому может быть интересен только курильщикам — дым сразу выдавливает наружу, не сильно загаживая салон. Вентиляцию в салоне люк практически не улучшает, зато замечательно пропускает наше лютое алматинское солнышко на головы впередисидящих… Потому у меня люк обычно закрыт наглухо, а я, как и раньше, вынужден пользоваться приопусканием стекол в дверях и про люк обычно вспоминаю, когда в очередной раз сажусь на мокрое сиденье — ибо люк постоянно протекает. И дело не в резинке, а в самой конструкции люка, изначально не претендующей на герметичность. Влага всё равно проникает через щели люка и даже новая резинка помогает плохо. Летом дренаж забивается грязью, зимой — перемерзает, и вся вода, что просачивается под уплотнитель люка — сочится на картонный фальш-потолок, с него часть воды стекает по стойкам на пол, часть бежит по лобовухе за торпеду, а часть — капает на передние сидухи и рядом…
Под ковролин влага с потолка проникает быстро и легко, а вот испаряется она оттуда медленно. Настолько медленно, что в процессе обесшумливания моторного щита мной были обнаружены целые резервуары с водой, которая после целого лета с температурами за +40С так и не успела испариться. Именно поэтому у многих Патролов пол в ногах переднего ряда сидений и перегородка моторного отсека часто поражёны страшнейшей коррозией. Такая же коррозия стандартна и в порогах, куда вода с грязью штатно постоянно стекает по шлангам дренажа. Если почвы в ареале обитания Патрола лёссовые — то в порогах будет под завязку влажной глины и попадает она в пороги не столько с арок, сколько именно с люка…
Из-за люка потолок в салоне заметно ниже, чем на Патролах без люка. Можно легко прикинуть насколько — достаточно посмотреть на высоту потолка в багажнике, там потолок сантиметров на 5 выше.

Гниёт Патрол во многих местах и гниёт быстро. Ломается часто, но по мелочи. А вот износ таких ответственных и дорогостоящих узлов как мосты, рулевой редуктор, двигатель и его навесуха просто выбивает из колеи стоимостью и проблемностью ремонта. Потому очень часто эксплуатация вожделенного внедорожника заканчивается через год-другой после приобретения либо продажей с огромным дисконтом, либо огромными вложениями в кузовню, ходовку и двигатель.
Патрол мне часто напоминает любой советский авто типа 407 москвича или 21 волги, эксплуатация которых без частного дома, гаража или своей СТО либо затруднительна, либо разорительна.

На фоне кондовости и монументальности(это не синонимы слова НАДЁЖНОСТЬ, увы) одних узлов просто шок вызывают дебилоидные(по другому и не скажешь) решения других узлов. Чего стОят, например, тормоза… или механизм натяжения ремня генератора… У меня нет ни какого опыта по предыдущим моделям Патрола, но такое ощущение что всё, что досталось Y61 от предков — всё сделано по уму и с запасом прочности. Все нововведения — все содержат гнильцу, а часто просто повергают в шок и недоумение. Могу с ходу назвать десяток узлов, которые как будто специально ДОРАБОТАЛИ(не разработали!) так, чтобы они работали хуже, чем было задумано изначально. Это очень странно…

На легендарном внедорожнике не гнёт передний мост только если совсем не съезжать с асфальта. Но даже если не съезжать с асфальта то к 150-200тыщщам км всё одно появится заметный люфт на рулевом колесе. Отломанные у корня клюшки переднего моста частым явлением не являются, но про такую хрень на других внедорожниках я лично не слыхал вообще. Задний мост сам по себе крепкий, но он частенько вырывает посадочные места пружин на раме — очередная болячка, про которую не слыхивали владельцы других внедорожников…
Короче говоря, Патрол в стоке — только заготовка для построения внедорожника, не более.

Электроника на Патроле — это что-то с чем-то… Глючит постоянно то одно, то другое, то пятое, то десятое… Если перестала моргать лампочка открытых дверей — загорится лампочка давления масла… после неё — загорится чек-инжин. Погаснет чек-инжин — загорится вполнакала индикатор противотуманок или заморгает ошибкой аирбэг… И так по кругу с редкими перерывами. Я уже смирился, что на панели приборов или горит или помаргивает какая-то лампа… Если вдруг ничего не горит лишнего — то даже как-то не по себе становится. Будто не хватает чего… может это уже вся приборка навернулась?!

Алгоритм управления генератором странный. Источник обмотки возбуждения находится в приборке и с отключенной приборкой зарядки не будет вообще. Если генератор не справляется с зарядкой(например хорошо разряженные акку) то ток возбуждения с генератора может быть автоматически снят до лучших времён… :(
Эта же особенность не позволяет вешать на лампочку генератора модуль автозапуска сигнализации — если крутить стартером придётся больше полусекунды(например в мороз), то сигналка будет видеть уже заведённый двигатель и прекращает крутить стартером…

Даже климат-контроль — и тот иногда зависает.
Ни с того, ни с сего авто может несколько раз моргнуть аварийкой или устроить перемигивание между двумя светодиодиками под лобовухой…
Если у вас в ливень не открывался сам собой(!) нараспашку(!) люк на крыше(без всякой возможности закрыть!) — то вам не понять всю гамму чувств, периодически обуревающих владельца легендарного внедорожника от всей этой электрической хрени.
Замки(или их блокираторы) на дверях могут сами собой закрыться. А могут сами открыться. А могут НЕ открыться или НЕ закрыться… И самое интересное — что даже находясь в салоне заблокированные двери открыть никакой возможности нет. "Крепкий орешек" — это изюминка Патрола, замки на дверях не просто блокируются, а ещё и отсоединяются от ручек. Как вы считаете, невозможность открыть изнутри салона заблокированные двери — это на самом деле прикольно? Или таки смертельно опасно?

Проводка на Патроле проектировалась бешенными бабуинами — куда какие провода идут догадаться совершенно невозможно. Полезно искать концы, пользуясь методом от противного — "куда ЭТИ провода идти НЕ должны ни при каком раскладе". Концы окажутся именно там.
Пример из жизни. От подрулевого переключателя до моторчика дворников по прямой сантиметров тридцать. По кривой — ну пусть будет пятьдесят. По факту от руля идёт толстенный жгут вначале через всю торпеду на правое крыло, потом через крыло проходит до правой фары, от неё над радиатором до левой фары, потом уже через левое крыло приходит к моторчику дворников и куче всяких разных клапанов… В итоге толстенная коса метров семи длиной делает мёртвую петлю через весь моторный отсек. Накуа?!
Жгуты проводов толщиной с руку содержат миллиарды проводов. Прям как в самолёте. В машине под сотню предохранителей… Скажите мне — зачем автомобилю СОТНЯ предохранителей?! Я даже электрических элементов(всяких лампочек, релюшек или моторчиков) столько не назову…
Все жгуты перемотаны абы как сопливой, расползающейся в руках, тонкой китайской изолентой…

Чтобы просто глянуть на радиатор печки — нужно выпустить фреон и демонтировать радиатор кондиционера… Чтобы поменять салонный фильтр размером с ладонь — нужно демонтировать то убожество, что в этом автомобиле называется бардачком… Что это за бардачок такой, в который даже лист формата А4 не умещается?! В этом здоровенном сарае не нашлось места хотя бы для ОДНОГО нормальных размеров закрывающегося ящичка?! Документы в итоге приходится возить в кармане за спинкой водительского сиденья…
Красные фонарики, светящиеся в темноте при открытии дверей на любой дешёвой шушлайке, для Патрола были непозволительной роскошью — даже на такой мелочи экономили. Потому совершенно не удивительно, что и на всех других мелочах тоже экономили гроши, буквально грОбя неплохую в общем-то машину.
Например, в Патроле, который позиционируется как авто для путешествий, ровный пол в багажнике не сорганизовать никак. Это и для перевозки грузов очень не хорошо, но главное — невозможно обустроить нормальное спальное место. :(((

Ручник на Патроле — очередной "шедевр" конструкторской мысли, устройство которого забывать смертельно опасно. Он стопорит не колёса, а кардан! Потому если под одним колесом сцепление нарушится(лёд, камушки, подняли колесо в воздух домкратом) — то второе колесо тоже тормозить не станет… Не меняйте колёса на Патроле без пары(а лучше четырёх!) противооткатных башмаков! Ибо ручника в привычном смысле этого слова на этой машине НЕТ!

Сами тормоза "ватные" и "псевдодвухконтурные". Возможно, что с завода на Патроле двухконтурность и настоящая, но расположенный в неудачном месте распределитель тормозных усилий(колдун) довольно быстро сгнивает изнутри и контура через него объединяются. Как только сгниёт очередная тормозная трубочка или прохудится шланчик(а их на Патроле какое-то неимоверное количество) — машина тут же лишается тормозов сразу и полностью.

Система АБС на тормозах — ещё один шедевр конструкторской мысли. Сэкономили как на железе(имеется всего три канала регулирования тормозного усилия вместо 4), так и на программном обеспечении(ошибается и глюкает даже на сухом асфальте). В результате АБС чаще сама создаёт аварийные ситуации, чем помогает в сложной дорожной обстановке…

Двигатель ZD30DDTI — это отдельная, большая и очень больная тема.
При том что концептуально это очень неплохой дизелёк — спроектирован он через жопу. И явно в ACAD`е или чём-то подобном, явно трёхмерном — ибо вменяемый инженер просто ни за что не стал бы проектировать дву- или трёхмерные плоскости сопряжения узлов. Это же идиотизм, ну нельзя так делать! :(
Двиг состоит из ста двадцати восьми с половиной кусков и кусочков. Даже блок цилиндров у него из двух частей… И всё настолько нежное и хрупкое, что то кондиционер отвалится, то натяжитель ремня рассыплется, то бешенную шестерню размолотит, то маслонасос открутится, то ещё чего этакого приключится, о чём владельцы других моторов даже и не слышали никогда… Толщина стенки алюминиевой головки блока в некоторых местах 2мм! Этот двигатель для спорта разрабатывали, где каждый грамм металла был на счету?!
Всё это скручено миллиардом винтиков и гаечек, которые от вибрации так и норовят открутиться… Какие-то везде противошумные щиточки, противошумные прокладочки… даже шестерни — и те, ёпть, противошумные… Бред полный… особенно на фоне того, что тарахтит этот двигатель похлеще любого другого дизеля. Особенно на частичных нагрузках… Не даром его второе имя после "задохлика" — "трещётка". Чего он так звенит у всех — я ещё буду разбираться. Не должен так дизель работать… Этот звон потом вылазиет в виде пробитых прокладок головки блока, треснувших поршней, повышенного тепловыделения и расхода топлива.

Чтобы снять одну деталь — нужно демонтировать два-три соседних узла. Чтобы промыть от пуха печку — нужно демонтировать радиатор кондиционера. Чтобы скинуть поддон с двигателя — нужно демонтировать АКПП… И так во всём. И всё сидит на килограммах герметика… Хомуты на патрубках — и те, ёпть, не пружинные, а винтовые ПРОВОЛОЧНЫЕ(!), которые буквально режут патрубки при попытке чуть посильнее затянуть. А затягивать приходится сильно — потому как, например, трубки печки на двигателе 19мм диаметром, а шланги на них — 22мм… Как так?! :(

Когда начинаешь знакомиться с двигателем подробнее — опять накатывает ощущение то ли дешёвки, то ли недоделки… В гейропе прямовпрысковые дизеля на легковушки начали массово клепать лет за пятнадцать-двадцать до ZD30 — нет у них такого огромного количества откровенно идиотических решений… Чего стОят одни только воздушные коллектора диаметром всего 44мм… А воздушный фильтр с кулак величиной?!
Чего это за высер европейского двигателестроения такой — совершенно непонятно.

Элементарнейшие операции типа замены масла в двигателе без личного участия владельца практически 100% фатальны для машины — криворукие рукожопы на СТО вначале обязательно замкнут масляный щуп на плюсовую клемму аккумулятора, а потом выкинут вместе со старым фильтрующим элементом(даже и тут разработчикам нужно было изъеб нуться нестандартным решением) пластиковый переходник и новый фильтр установят уже без него — масло будет шуровать мимо фильтра со всеми вытекающими для двигателя последствиями…
Помпа настолько "энергосберегающая", что толком ни печки не греют, ни двигатель не охлаждается — что в симбиозе с водяным и воздушным термостатами регулярно загоняет двигатель в перегрев при малейшей нагрузке, что катастрофически сказывается на его ресурсе.
Про другие косяки двигателя и завязанных на него систем читайте в бортжурнале — все их даже просто перечислить слишком долго…

Но на этот двигатель у меня далеко идущие планы, которые пока секрет.

В стоковом состоянии ZD30 тосклив на низах из-за экологических ограничений. Отличная турбина должна позволять ему и на низах(1200 и чуть выше) переть неплохо — ведь уже на 2000 оборотах двиг вполне достойно тащит Патрола в довольно крутой подъём, но звереет двиг только после 2500 оборотов. На штатных(30") колёсьях ZD30 позволяет даже гарцевать при желании — вид авто на штатных колёсиках конечно убогий, но зато динамика на высоте. Уже на настоящих 33" колёсах динамика авто резко ухудшается — машина уже и не тормозит толком и не разгоняется…
Довольно прожорлив по городу, странно много жрёт на прогревах даже летом, по трассе же на удивление умерен в аппетите даже на довольно высоких скоростях. С пузотёрками, конечно, сравнивать смысла нет, но на 35 колёсьях жрёт сопоставимо с 2.4 литровым Сюрфом на 33.

Снаружи салон Патрола кажется намного большим, чем оказывается внутри.
Рядом с пузотёрками Патрол выглядит просто монструозно. Особенно если одет в колёсья 35 размера, да на дисках с отрицательным вылетом… Внутри довольно просторный, но эргономика хромает во многом — потому и багажник на поверку оказывается не настолько вместительным, как кажется, да и и салон со временем перестаёт поражать просторами… Пожалуй основные положительные эмоции от салона Патрола испытываешь не в Патроле, а когда пытаешься натянуть на себя салон очередного Субарика или БМВ…

Опщем, машинка с огромным списком специфических прибабахов.
Первый раз с таким сталкиваюсь.

Но выбирать, как я уже писАл выше — особо не из чего…
Машина нужна одна — универсальная, на все случаи жизни. И в театр и на рыбалку.
Поскольку машина повседневная и, надеюсь, надолго — то буду потихоньку допиливать под себя и делать из этого гадкого утёнка автомобиль мечты…