Мысли вслух. Подушки кузова.

Про Патроловские подушки я наслышан давно — дорогие и неживучие.

Вопрос цены обсуждать бессмысленно. Вчера я интересовался ценой термостата на TB45 — минимум 22000 наших монгольских тугриков. Офигеть. Это в ТРИ(!) РАЗА(!) дороже, чем оригинальный же термостат на ZD30. Он что, из золота с бриллиантами изделан?!

Но вернёмся к подушкам.
Прежде чем двигаться дальше, давайте посмотрим кыно про то, что происходит с НОРМАЛЬНЫМИ подушками кузова на ходу:

Зачем я заставил вас пялиться на эту хрень?
Чтобы заострить внимание на одном очень важном моменте — НОРМАЛЬНЫЕ подушки кузова должны РАБОТАТЬ. И работать во всех трёх измерениях!

На Патроле ничего подобного увидеть не получится. Почему?
Я считаю, что японские автомобильные инженера, проектировавшие Патрол — откровенные идиоты и сейчас я в очередной раз попробую это обосновать.

Для начала глянем на подушки, например Тойоты Прадо:

Вот вам Форд:

Поищите фотографии подушек УАЗика, всяких Сюрфов и прочего хлама — у многих(конечно не у всех) машин подушки примитивны до безобразия. Вероятно именно потому и имеют намного бОльший срок службы, что не имеют узких мест. Узких — в самом прямом и буквальном смысле этого слова!

Давайте теперь посмотрим попристальнее уже на подушки кузова Патрола.
Вот они, красавицы. Живые и мёртвые:

Три средних ряда — без особых изысков.

Передние и задние подушки намного интереснее — для обеспечения мягкости они имеют в середине критичное сужение диаметра подушки высотой в сантиметр-полтора. На куче более лёгких внедорожников эти подушки намного более мясистые. Получается что тяжеленный кузов Патрола В СТАТИКЕ по факту опирается только на средние три ряда подушек. И морда и корма бОльшую часть времени по сути висят в воздухе, только самую малость опираясь на первый и последний ряд подушек.
И то — только до тех пор, пока эти подушки живые.

В динамике, когда и кузов и рама начинают испытывать значительные знакопеременные ускорения вверх-вниз, эта суженная часть практически не работает, а только видимость создаёт. Когда кузов всей своей тяжестью обрушивается на раму — узкая часть подушки тотчас складывается и тогда в действие вступает основное тело подушки. Когда рама уходит вниз — верхняя подушка тотчас растягивается в сужении и тогда начинают работать в основном уже нижние подушки, находящиеся под рамой. Особой нагрузки на нижние подушки не оказывается — они работают в основном при движении по раздолбанной дороге, когда кузов ещё стремится лететь вверх, а рама уже пытается его утянуть вниз. Потому нижние подушки обычно живут дольше верхних.

По мере старения и просаживания трёх средних рядов подушек — передние и задние подушки автоматически складываются в узкой части, так как выдерживать малейшую нагрузку они не в состоянии.

Задняя ушастая подушка имеет конструктив направленный в основном на предотвращение смещения кузова относительно рамы. Массивная резинка, запрессованная в металлический стакан, препятствует смещению втулки крепления подушки вперёд и тем самым фиксирует кузов на раме.
Тяжесть, помещённую в багажник, данная подушка ИЗНАЧАЛЬНО может поддерживать только в полностью сложенном состоянии.

Как только средние подушки проседают — мгновенно проседает и задница:

В итоге задняя часть кузова ложится на ШЕСТОЙ ряд подушек, расположенный на поперечине в районе заднего моста:

На этом проседание задних подушек практически прекращается.
Вот так выглядят подушки шестого ряда:

Поскольку визуально РВУТСЯ только передние и задние подушки — то часто меняют только их. Такой подход ничего не даёт — новые подушки выйдут из строя очень быстро, так как нагрузку не держат совершенно, а ещё и изначально будут вынуждены работать со смещением.
Я слышал, что люди меняют передние подушки на Патроле раз в год — как масло в двигателе…

На хорошей кочке втулку ушастой подушки выдавливает вниз и резину срезает — втулка начинает двигаться в резинке свободно:

Не важно, как конкретно вырвет сайлентблок — может и так выворотить:

В любом случае сразу же начинается его ускоренный износ.
По мере износа втулки задней подушки и окружающей её резины смещение корпуса относительно рамы нарастает и при смещении кузова начинают деформироваться уже все подушки сообща, поскольку они рассчитаны только на вертикальные нагрузки.
Предотвращать смещение кузова может только та часть каждой подушки, что находится в отверстии рамы. Диаметр отверстия рамы около 32мм, толщина подушки в этом отверстии — около 3мм. Естественно, что даже 8 подушек не в состоянии долго сопротивляться натиску тяжёлого кузова Патрола при резком торможении или разгоне — резину подушек в этом месте элементарно сминает давлением.
Кузов в основном гуляет взад-вперёд — и потому колечко разбивается эллипсом:

Не забываем, просаженные подушки уже не так притянуты к раме, как новые — и от смещения подушки на раме их предохраняло только это резиновое колечко. Как только этому резиновому колечку приходит кирдык — подушка начинает ёрзать на своём посадочном месте с нарастающей амплитудой.

С этого момента кирдык начинает развиваться лавинообразно.
Раздавленное колечко перестаёт препятствовать контакту втулки и рамы — отверстие в раме ускоренно разбивается:

Подушка ускоренно истирается об раму, а рама — об подушку…
Вот так выглядит то место, в котором подушки Патрола реально "работают":

Морда Патрола не настолько жёсткая, как остальной кузов — её сильнее болтает на ухабах, а передняя подушка самая миниатюрная — потому сама передняя подушка редко отхаживает 100 тыщ км и часто превращается уже после 50-70 кило км в нечто подобное:

Как видите — это уже откровенное чучело подушки. Её высота почти в два раза ниже нормы. При таких подушках морда Патрола уже откровенно провисает. Мало того что она в вертикальной плоскости болтается беспрепятственно — она и в горизонтальной плоскости мотыляется точно с таким же успехом в пределах возможности перемещения болта в отверстии рамы… Так выглядят передние подушки изнутри:

Чем такая видимость подушек — так лучше впердолить стандартные резиновые цилиндры подходящей высоты — они будут хуже отрабатывать извивания рамы на раскоряках, но они хотя бы будут фиксировать морду относительно рамы и остального кузова…

Часто пишут на форумах, что подушки должны обеспечивать автономность кузова от рамы. Ну вот и полюбуйтесь на эту автономность. И морда и жопа Патрола бОльшую часть жизни реальных аппаратов лежат на порванных подушках приблизительно на 1-2 сантиметра ниже заводских норм. При этом на колдобинах постоянно болтаются на всю заложенную конструкцией подушек амплитуду, ограниченную втулкой и болтом. Только в рамках этой амплитуды перемещение вообще ничем не демпфируется, а на краях хОда происходит резкое ограничение движения — фактически удар, хоть и через резину. Кузов на пересечёнке(да и в обычной жизни на наших "дорогах") перемалывает и сам себя, и подушки и раму.

Понятно, что на максимальной диагоналке подушки первого и последнего рядов должны обеспечивать кузову некую независимость от закрученной винтом рамы. Но я сильно сомневаюсь в том что рама закручивается больше чем на 1-2 сантиметра — она просто развалилась бы после нескольких десятков, а тем более сотен таких закручиваний. Соответственно и подушки кузова должны при таком закручивании передавать часть усилия на кузов — ну не должны ни корма, ни морда просто висеть в пространстве ничем толком не закреплённые!
И если морда десятилетиями не отваливается, болтаясь в незакреплённом состоянии, то для того чтобы её быстро отломить новыми подушками — это уже нужно хорошо постараться… Увы, я не знаю чего конкретно вытворяли гении российского колхозинга с подушками, что у них потом лобовое стекло лопалось на первой кочке — да и знать не хочу.

Знаю одно — подобное состояние передних подушек самым "благоприятным" образом сказывается на амплитуде морды Патрола — и под передними подушками рама часто выглядит вот так:

А бывает, что и вот так:

Правда круто? Ещё одна очередная изюминка Патрола.
Ну и как тут не отвалиться морде бедного автомобиля?!

Задница Патрола более жёсткая, а конструкция даже порванной задней подушки не даёт корме сильно гулять в горизонтальной плоскости — потому обычно в области кормы ничего столь критичного не обнаруживается…

.

.

.

Вот так проседают средние три ряда подушек:

Суммарно на полтора-два сантиметра.
Понятно, что при таком сплющивании ни о каком преднатяге на втулке речь уже не идёт — кузов тупо лежит на спрессованных верхних подушках, а нижние фактически болтаются под рамой, ничего толком не фиксируя. Потому на кочках кузов просто болтается на раме — оттого и странные вибрации на гребёнке и глухие удары при проезде крупных неровностей.

Как могут работать УСТАВШИЕ подушки — я себе слабо представляю. Слишком уж они деревянные.
Вряд ли это происходит из-за плохой резины. Скорее всего просто размер подушек не рассчитан на возникающие нагрузки — слишком уж кузов Патрола тяжёлый, резину просто сминает давлением.
Не забываем — силовых подушек в Патроле по факту всего 6!

Посмотрите внимательно на втулку в старой подушке:

Как по вашему работала эта подушка?

Правильный ответ — ни как она не работала!
Она абсолютно деревянная и работать не может от слова совсем — именно поэтому втулка полностью проржавевшая, прикипевшая и не имеет ни малейших намёков на движение.

А вот на болту явная потёртость — именно в этом месте и кипит "работа". Когда кузов елозит взад-вперёд по подушкам — болт перекладывает внутри втулки и потому он такой блестящий в месте контакта.

В особо запущенных случаях этот болт критично истончается и однажды просто обламывается:

Вот ещё одна такая же подушка и картина абсолютно та же — закипевшая в теле подушки втулка, истончённая в месте контакта с рамой:

Короче говоря — не работают толком на Патроле родные подушки. С тем же успехом вместо резиновых подушек трёх средних рядов Патрола можно насувать деревянных брусков или хоккейных шайб…

.

.

.

Если вернуться к первой фотографии и вдумчиво поразглядывать все подушки — то только одна из них более-менее вменяемой конструкции. Это подушка второго ряда:

У неё нет идиотских, непонятных крестообразных вырезов, как у подушек третьего и четвёрного рядов(есть у кого мысли — нахрена они вообще нужны, эти прорези?) — соответственно верхняя часть подушки не проминается ускоренно под нагрузкой; к втулке нет доступа через прорези воде и абразиву — соответственно и втулка меньше корродирует и сама подушка меньше снашивается. Вот фото трёх втулок — втулка второго ряда как новая, втулки третьего и четвёртого рядов представляют из себя нечто невообразимое:

Они же после удаления ржи:

Подушка второго ряда ещё и выполнена как единое целое с металлической чашкой, которая фиксируется в отверстии рамы металлической же развальцовкой — в результате эта подушка должна успешно выдерживать и вертикальные нагрузки и горизонтальные. Почему бы не применить такую конструкцию ко всем подушкам?!
В принципе установить такие подушки на первый, третий и четвёртый ряд много труда не потребуется — нужно только чуть расширить посадочные отверстия в раме.
С пятым рядом немножко замороченней, но тоже не проблема.
Подушки третьего и четвёртого рядов визуально немного мощнее подушек второго ряда, но по факту за счёт крестообразных секторов их фактическая нагрузочная способность снижена в два раза — несущие сектора вдавливаются в основное тело подушки и потому реальная мощность подушек практически одинакова:

Как ни странно, но на некоторых разновидностях Патрола посадочные места подушек на раме выполнены относительно вменяемо:

Кольцо вокруг подушки не даст ей смещаться при горизонтальных нагрузках и вес кузова Патрола будет приложен не к маленькому и тоненькому резиновому колечку, а будет распределён на значительно бОльшую площадь подушки.

Вот так передаётся усилие горизонтального смещения от кузова к раме через подушки 3 и 4 рядов:

Вот так передаётся усилие горизонтального смещения от кузова к раме через подушки 2 ряда:

Площадь опоры в горизонтальной плоскости для резины подушек отличается в десятки раз и резина под меньшей нагрузкой деградирует намного медленнее.

Приблизительно так же работает и тот наварной буртик на раме.
Подробностей я не знаю и фотографий других посадочных мест под подушки с этого автомобиля у меня тоже нет. Не известно даже — заводская ли это конструкция или автомобиль изначально доводили до ума в каком-либо тюнинговом ателье. Но факт на лицо — только такой конструктив в состоянии долговременно и надёжно фиксировать подушки на раме.

Я же могу только констатировать — проблема подушек Патрола существует не только в моём воспалённом воображении. Народ(а может и производители) проблему тоже видит и тоже старается найти хоть какое-то решение.

А решение тут одно.
1). Подушки кузова должны быть более высокие для обеспечения СМИНАЕМОСТИ на ходу.
Подушки должны РАБОТАТЬ. Работать всем телом, а не узкими местами.
2). Подушки кузова должны быть достаточно мощными для того, чтобы выдерживать тяжёлый кузов Патрола и не деградировать при этом — соответственно в них не должно быть узких мест, ибо где тонко — там вначале ускоренно деградирует, а потом "рвётся".
3). Подушки кузова должны надёжно фиксироваться на раме.
4). Подушки кузова ВСЕ должны работать не только в вертикальном направлении, но и в горизонтальном.

Как это всё реализовать недорого и несложно — поговорим в следующей статье.