Холодно зимой бывает не только людям, но и машинам.
Так же как и люди они начинают сопливить, а некоторые сразу — кашлять и задыхаться…
Прошлой зимой у нас в Квазакстане(сорри за мой казахскийанглийский — я ещё не умею правильно выговаривать это слово, ведь теперь я живу уже в Qazaqstan`e) замерзала не только солярка, но уже и бензин… Дожили… И если экономисты и политики могут позволить себе выражения про отрицательный рост экономики, то нам, технарям, чего стесняться? Куазакхстан — первая страна в мире, победившая зимнее преимущество бензинового двигателя перед дизельным. Нет теперь разницы. Ура, товарищи!
Но здаётся мне, что виной массовому вымиранию автомобильного транспорта прошлой зимой в Алма-Ате были совсем не низкие температуры воздуха, а откровенно бодяженное топливо.
Чего ожидать грядущей зимой и ежу понятно — потому готовим сани летом…
На прошлой машине я городил электрический подогреватель в бак и самогонный аппаратжидкостный теплообменник перед топливными фильтрами. Подробности здесь — www.drive2.ru/l/10009697/
Всё это позволяло выживать не только в "теплой" Алма-Ате, где солярка иной раз обращается в кашу и при плюсовой температуре, но и в суровой столице нашей родины — Столице(опять же сорри — лень переключать клавиатуру на латиницу). В Астане(наверное единственная столица, название которой не стали особо напрягаться придумывать(как ни называли до этого — всё было неудачным), а просто перевели слово "столица" на местное наречие) "летняя" солярка не замерзает и при -40С, но когда мороз прижмёт — и столичная солярка пасует. "Зимняя" солярка в Астане не продаётся принципиально(в отличие от других соседних городов), чтобы не пугать ни КОГО(все местные знают — кого НИКОГО я имею ввиду) ценниками.
Наверное именно потому дизельных машин на заправках в Астане практически нет.
Я же две зимы пугал местных заправщиков, подъезжая вначале к бензиновой колонке, а потом к дизельной…
Пугались они не того, что я заправлялся на двух колонках, а того, что я подъезжал к дизельной…
Да мне и самому каждый раз страшно было.
Но не встрял я ни разу, хоть и ходил постоянно по грани!
Ан, нет — один раз встрял. Однажды минуса даванули совсем не по децки и у меня перехватило АНТИФРИЗ в трубках печек. Но завёлся я и в тот раз без проблем… Не знаю, сколько тогда морозу было — Казгидромет тоже не любит пугать народ ценникамисводками и температуры ниже -45С озвучивает неохотно…
Вот и на Патроле мне зело хочется проездить все последующие зимы без вёдер с кипятком, без обмороженных и одновременно в тех же местах ошпаренных рук… без колёс, примёрзших к залитому водой асфальту… без затянутой инеем лобовухи…
Потому я ещё с прошлой зимы обдумывал, как и чем мне греть солярку.
Вариант, опробованный на Сюрфе(две медные трубки, спаянные между собой и завитые в спираль) не нравился большим количеством ручной работы, некоей корявостью и итоговой дороговизной.
Вот моё творение из прошлой жизни:
Камазовский теплообменник нравился размерами, но совсем не нравился ценой и отзывами про качество изготовления(воды в топливе у нас и без антифриза хватает):
Забавный агрегат был ампутирован мной с моего же Патрола:
Он грел обратку и имел "солярочные" выводы диаметром 8мм. Греть солярку в баке я не вижу никакого смысла, а на тудатку это чудо я переключать не захотел. Такой теплообменник хорошо подойдёт на того же Сюрфа, но у Патрола тудатка имеет диаметр 10мм, а мне очень не хочется городить переходники на шланги, да и сужать топливную магистраль тоже… потому данный аппарат был демонтирован и выставлен на продажу…
Тем не менее он задал мне пищу для размышлений и импульс для поисков.
После недолгих ковыряний в инэте мне на глаза попалось устройство подобного типа с трубками, по толщине сильно похожими на 10мм — и я сразу начал искать такую штуку в наших палестинах.
Как ни странно, но повезло почти сразу — попался экземпляр чуть ли не нового состояния и по очень гуманной цене:
DENSO, Japan. Чего только не производит эта контора?!
Тосольные штуцера — 14мм диаметром, декстроновскиесолярочные — 10мм.
Уже покрутив железку в руках понял её высокую эффективность. Внутри — мелкие пластины, наподобие радиаторных. Сильно сомневаюсь, что в камазовском самоваре изделано нечто подобное. Так что теплопередача должна быть очень хорошей даже при довольно миниатюрных размерах:
Собираюсь ставить её в обратку второй печки непосредственно перед топливным фильтром грубой очистки топлива.
.
.
P.S.
Подобные теплообменники АКПП ставят на Toyota Camry XV50(oem 33493-44010), Toyoya IPSUM(oem 4401-3271), Toyota RAV4 30 и кучу других машин, хотя намного более распространены конечно варианты меньшего калибра.
Судя по всему декстрон в АКПП этих машин греется после запуска двигателя от антифриза, и от него же охлаждается при нагрузках. Теплопередача этой малышки должна быть колоссальная, чтобы охлаждать гидротрансформатор под нагрузкой.
Теплообменник в нижнем бачке радиатора Патрола нагревать декстрон при прогреве не умеет(хоть и утверждают некоторые умники обратное) — зато гораздо более эффективен в плане охлаждения.
Комментарии 46
Так в этой записи Вы уже поменяли на другой теплообменник получается)
Ага. Вместе с машиной.
Здравия! на сколько градусов реально подогревается ДТ?
Хочу такой теплообменник поставить для нагрева воды антифризом в поездках.
Добрый день! Градусов до 40 точно. Бак маленький.
Т.е. под мою хотелку он годиться. если насосом циркулировать воду в ведре через него. Не всегда приятно мыть голову холодной водой!))
Надо смотреть. Топливо же по кругу гоняется.
и я так же хочу, погонять минут 5.
Включил "мокрую" вебасту, нагрел 10литров и доволен.
Круто! Фото в студию)
как реализую, конечно пришлю!
Я по последнего сомневался, что не прогреется, а Вы говорите, что 40 градусов реально нагреть. А мне больше и не надо.
Воду сложней нагреть. Надо пробовать.
Теплообменник Акпп с Субару поставил на Уаз для подогрева ДТ. Отличная штука.
Научились то выговаривать страны название? Или на таком же уровне остались?
А смысл? Оно так часто стало менять написание, что вот-вот и само название сменится.
И как часто?
Не знаю. Я как-то не особо за этим слежу.
Написали часто, а сами не знаете. Парадокс…
Это с моей личной точки зрения часто. Может это и нормально за тридцать лет пять раз буквы алфавита менять? Города по пять раз переименовывать, улицы нескончаемо… Ну откуда я могу знать такие вещи? И кто спрашивает моего мнения? Потому когда спрашивают меня, где я живу — я пишу "в Алма-Ате". Кому надо — тот разберётся, где это.
Пять раз меняли?! Вы о чем вообще?
Я — о парадоксах. Астанчане например живут в городе Нурсултане, столице Акмолинской области.
Если вас не заставляли переделывать документы на новое написание — это не значит что не вводили новую редакцию алфавита. У нас в Алма-Ате я реально вижу как минимум три варианта вывесок. А вариантов алфавита было больше и, насколько я знаю, готовится очередной. Парадокс, что я об этом знаю, а Вы — нет.
Но ещё раз напомню — мне эта тема неинтересна.
И тем не менее, название страны всего один раз на латинице меняли. А вы тут опусы расписали, которые ровном счётом только невежество ваше показывают. Конечно не интересна, аргументов то нет.
Умный научит, дурак наскучит. Иди-ка ты в бан, лингвист…
Штука реально работает. Уже несколько лет на разных машинах. Я брал последний раз такой за 500р.Именно от Ипсума. Правда для других целей. До этого изготавливал из теплообменников из нижнего бачка радиатора. Когда таких ещё не было
Ну что? Дошла очередь до столицы? :))) Сглазил
Погоди маленько. Как оно былО Ак-молой так и снова станет!
Не стала)
Дело времени. Пантеон то вроде уже городят?
У меня пт570 стоит. Перед печкой. В него поток ож через предпусковик (вебасту) идёт. Поэтому когда заводишь после прогрева котлом — горячее топливо нагревает фильтр и потом в тнвд. Фильтр тоже стоит большой, перегрева топлива нет никакого, контролировал. Даже в — 37 как только тёплое топливо пошло через самовар, двиг два раза чихнул и завёлся. Печка дует горячим, иногда аж руку горячо держать
Честно говоря я не очень верю страшилкам про запоротые горячим топливом(а также топливом с керосином-бензином) топливные аппаратуры. Но с другой стороны и +90С для солярки не нужны совершенно…
Вероятно у меня сам радиатор печки забит. Но я полюбому хочу получить максимум отдачи печки ещё ДО прогрева двигателя. Потому штатный радиатор уже морально приготовился выкидывать и ставить пару здоровенных.
Не, с камазовского самовара дт и то не шибко горячая идёт, хотя сам он температуры ож. А дальше шланги + коробка фильтра большая и там около литра дт. Так что в тнвд даже на ходу дт поступает где-то 30-40гр температурой, и то когда уже в баке прогреется
кстати видел еще электрический подогреватель. Тоже вариант чтобы с трубками не морочиться
Электрический подогреватель жрёт с бортовой сети МИНИМУМ 10ампер. А нормальные — 15-20.
Чтобы к концу поездки у тебя топливный фильтр ГАРАНТИРОВАНО был чистым(чтобы при последующем холодном запуске гарантированно завестись) — тебе нужно ВСЕГДА держать нагреватель включенным. А ляктричества зимой вечно не хватает даже для НОРМАЛЬНОЙ зарядки акку…
Включать электрогрелку только когда двиг задыхается — тоже не дело. Потому тосольная грелка — лучший вариант. Проверено.
Этот правда. Мне камазовский прельщал. Но огромен. Куда его пихать. Чет такое компактное надо
Ну так вот это оно самое и есть — компактное, дешёвое, эффективное.
А как опознатт зверушку? От чего это?
Прочитай в статье последние три строчки?
А точно. Недочитал абзац
У меня в тудатку врезан самовар. В обратку ОЖ задней печки. Летом она перекрыта и соляра не греется.Думаю это оптимальное решение. Уже 12 зим все гут. Ни разу не перемерзал(т т т).
Вообще смысла не вижу греть обратку. Обычно она сливает солярку довольно далеко от забора топлива. Это специально делают чтобы пузырьки воздуха не гуляли по кругу. Потому обратка конечно бак разогревает, но на это уходит очень много времени. Не для городской езды однозначно.
О том и речь. Запарафинивает фильтрующий элемент, и греть надо соляру перед ним. У ТД42 в баке топливоприемник без сетки-просто колпачек подпружиненный зеленый, и трубка тудатка Ф10мм, там прокачивает как правило нормально. А фильтр забивает в мороз. Его и греть надо, а обратка и так с ДВС в бак идет подогретая.
Интересно, этот теплообменник вместо трубочки в нижнем бачке радиатора? Хорошее решение, чтобы после радиатора акпп поставить для стабилизации температуры. Радиатор снять просто, в случае чего.
P.S.: КваКвакстан)))
Я не разбирался пока. Но самому тоже интересно.
Не думаю, что вначале охлаждают в радиаторе, а потом греют в этой приблуде. Скорее всего она сразу и греет при необходимости когда зимой АКПП ещё холодная, и охлаждает когда температура АКПП начинает превышать температуру двигателя.
В этом смысле теплообменник внизу основного радиатора больше на охлаждение ориентирован. Я вообще не понимаю — кто вбросил эту глупость, что он прогревает АКПП в ходе прогрева двигателя?!
я на подачу ставлю!
Можно и на подачу, только я не хочу и печку выстужать и солярку перегревать. А солярке и печкиной обратки хватает за глаза — выше 40-50 градусов солярку греть смысла нет ни какого. Даже вредно, говорят. Получается у меня печка отдаёт максимум салонному воздуху, а потом обраткой греет солярку. Солярка при запуске почти сразу начинает прогреваться полюбому, а после полного прогрева двигателя не перегревается. И все всегда довольны.
как она при запуске будет прогреваться? ты видел сечение обратки и ОБЪЕМ БАКА ПАТРУЛЯ)) машина сто раз заглохнет, прежде чем прогреется бак((
А я бак греть и не собираюсь особо. Если там реальная каша — то пиши пропало. Все проблемы у меня с замерзанием были задолго до полного замерзания солярки. Визуально она обычно вполне прозрачная, а двиг глохнет.
Очень часто перемерзает сеточка в ТНВД. Она ОЧЕНЬ маленькая и зарастает мгновенно при запуске. Буквально несколько секунд и двиг глохнет. Потом не заведёшь, пока кипятком ТНВД не отогреешь.
По хорошему эту сеточку нужно убирать…
Фильтр перемерзает тоже, но не так резко и не так наглухо. Потому вполне отходит от жидкостного обменника буквально через пять минут после заводки двигателя. А там ещё и нуля градусов нету… На прозрачном фильтре это хорошо видно. Там буквально пятнышко оттаивает поначалу — и этого вполне хватает. По мере прогрева двигателя фильтр оттаивает целиком и к следующей заводке АБСОЛЮТНО чист.
Сеточка в баке очень часто даже не парафином забивается, а водой. Нужно смотреть и думать, что там сделать с этим можно.
Пока ничего лучше электронасадки на топливозаборник не придумано.