Доработка напильником. Климат-контроль. Часть №3. Промежуточные итоги.

Цитата для затравки разговора:
"Отметим, что прежде чем заниматься поиском неисправности отопителя, нелишним будет запомнить следующее. Разные модели автомобилей в силу своих конструктивных особенностей по-разному отапливают салон, особенно в условиях морозных российских зим. Нормальной, по мнению специалистов, считается ситуация, когда при — 25°С за бортом работающая на полной мощности печка нагревает нижнюю часть салона машины до +16°С, а верхнюю — до +10°С…"

Насколько я понимаю — речь идёт про полностью прогретый двигатель и салон. Скажем, через час после начала движения автомобиля салон должен прогреться до +10С… жары…
А как сопреете — открывайте люк на крыше!

Народ в европах в массе своей давно приручен экономить на отоплении в жилых помещениях.
Так какой же смысл им потеть в жоповозке?
Становится понятной повсеместная установка на машины радиаторов печки толщиной 15-20мм и размером с ладонь…
Тем более когда на подходе эра электромобилей, где в салоне обогреваться в мороз будут не пассажиры, а батарейка и лобовуха с зеркалами… Нужно потихоньку закалять электорат!

Ну а вечно недовольным завсегда можно впарить дополнительный тюнинг типа такого:

Идиотизм, конечно, но люди верят и покупают…

Вероятно в преддверии эры электричества проклятые империалисты на некоторые НОРМАЛЬНЫЕ легковушки уже стали ставить в довесок к жидкостному радиатору ещё и электрический такого типа:

Запчасти на фото: 1K0963235E

Понять их можно. Закон у них повелевает — завёл двигатель и езжай сразу, прогревать нельзя. Ну а как поедешь, если окна заиневевшие снаружи и запотевшие снутри?! Значит нужно и в лобовуху и в зеркала заднего вида электроподогревателей навпердолить — чтобы иней и снег растопить снаружи практически мгновенно…
Чтобы руки к рулю не примерзали — и в руль проводов намотают…
Тоже самое — относительно сидений.
Про тёплые полы в машине я пока ещё не слыхал — но думается, что это дело времени.

Правда практика показывает, что от ТЭНа мощностью менее 2000Вт толку в плане тепла не много:

Особенно если забор воздуха осуществляется с улицы.

А 2кВт — это около 150-170 ампер тОка.
Значит генератор должен быть минимум на 200 ампер.
И провода с генератора на печку должны быть с палец толщиной…

Чёт меня в сторону потащило?
Нет на Патроле ни генератора на 200ампер, ни обогревателя электрического, ни проводки соответствующей.
Потому обогреваться я планирую по старинке — дровами и кизяком горячим антифризом от системы охлаждения двигателя. Благо что помпа с удвоенными оборотами теперь этого антифриза может напихать в радиатор печки достаточное количество и на холостом ходу.
Главное — чтобы на холостом ходу эффективная печка не переостудила двигатель в сильный мороз…
Но как этой напасти избежать — обсудим в отдельной статье.

А в этой я подвожу результаты уже проделанных изменений.

Зима у нас в Алма-Ате вытанцовывает старый танец… две шаги налево, три шаги направо…
То прижмёт до -7-12С, то отпустит до +10-15С…

Первые похолодания я пережил вообще без основной печки(и даже без обдува лобовухи), обделавшись лёгким испугом, но с каждым днём ездить становилось всё тоскливей. Процесс допиливания кожуха для радиатора кондиционера и для увеличенного салонного фильтра всё затягивался и затягивался по разнообразным причинам, а зима всё наступала и наступала… Накануне очередного снегопада я понял, что дальше так мучатся смысла нет и нужно срочно запускать печку — фильтр и кондиционер подождут до весны.

Как это изделать быстро я к тому времени уже придумал. Попавшаяся на глаза сумка из синтетической ткани была зверски зарэзана и превращена в рукав. Этот рукав я закрепил горловиной на выходе вентилятора родными синтетическими шнурками сумки, а пропоротое днище было закреплено одёжной резинкой в районе радиатора печки. Получился тканевый воздуховод взамен пластикового короба:

Воздух немного просачивается через ткань, но совсем незначительно. Гораздо больше потерь на местах соединения рукава и пластиковых воздуховодов — слишком у них хитрая форма. Пришлось даже проконопатить некоторые щели поролоном…
Идеально не получилось — все конструкции замысловатой формы и потому при включении электровентилятора воздух сифонит и тут и там, но в целом печка заработала, погибнуть не даст, а это главное.

Блок управления электровентилятором был подвешен на родных проводах напротив выхода с блока электровентилятора — радиатор блока управления довольно сильно греется и обязательно должен охлаждаться потоком холодного воздуха.

Околонулевая температура и снег вперемешку с дождём — это конечно нефига не зима в привычном понимании, но первые выводы уже сделать можно.

Первое.
Напор воздуха.
Честно говоря, я сильно разочарован.
При том, что тканевый кожух давлением воздуха натянут как барабан — напор из дефлекторов всё одно вялый.
Либо воздуховоды действительно имеют очень скромную пропускную способность, либо проблемы с заслонками, либо где-то валенок… Либо всё это перечисленное безобразие вместе взятое.

Регулировка температуры воздуха печки у меня на Патроле осуществляется воздушной заслонкой, которая перепускает воздух мимо радиатора печки. При кручении ручки регулировки температуры напор воздуха из дефлекторов сильно меняется. Я бы сказал — раза в два-три.
Радиатор печки, как я уже писал раньше — расположен по-идиотскиочень странно. Поток воздуха с него должен упираться в моторный щит:

Потому там наверняка очень узкий проход воздуха. Возможно из-за этого сужения, а возможно соты радиатора засорены(хотя при попытке разглядеть в сотах пыль и грязь — нефига я не увидел даже при помощи фонарика), но факт налицо — при прохождении воздуха МИМО радиатора печки поток воздуха из дефлекторов значительно усиливается.
До более-менее приемлемого.

Понятно, что много воздуха теряется из-за тканевого воздуховода. Когда я закончил городить вентилятор — я временно приладил родной короб(без радиатора кондиционера и фильтра)и напор воздуха меня очень порадовал. Вероятно — заслонка перепускала воздух МИМО радиатора, а я тогда этот вопрос прозевал… И теперь я в некотором унынии — радиатор кондиционера и воздушный фильтр(хоть и в разы увеличенного размера) полюбому внесут некоторое сопротивление и потому результирующий напор может не сильно отличаться от заводского в лучшую сторону.
Дополнительные резисторы в цепь электровентилятора потому отменяются.

Второе.
Температура воздуха.
Тут тоже особо хвастать нечем.
Увы. Летом воздух действительно обжигал руку, но при температуре за бортом -10-12С даже при полностью прогретом двигателе такого эффекта уже нет и близко. Забор с улицы в обоих случаях.
При -15С совсем тоска, а ниже пока и не было, а если и будет — то опять будет жопа…

Нет, если сравнивать с тем состоянием, что было раньше, особенно сразу после покупки Патрола — то просто небо и земля. Можно даже написать, что печки на машине наконец-то появились. Лобовуха и боковые стёкла стали оттаивать заметно быстрее… и теперь я сажусь в худо-бедно тёплый салон после получаса прогрева, а раньше и часа не всегда хватало…
Забор воздуха при этом исключительно изнутри — иначе и сейчас через час прогрева стрелка температуры двигателя будет чуть выше первого деления.
Но салон на Патроле большой и прогревается по моим меркам ооочень долго.

При том, что ни до входного антифризного патрубка радиатора, ни до выходного не дотронуться — обжигает пальцы.
Входной патрубок чуть горячее выходного, но и выходной тоже раскалён. И это на холостом ходу и при максимальных оборотах вентилятора — т.е. производительности помпы теперь хватает за глаза даже на холостом ходу! Значит — либо радиатор печки загажен изнутри(половина сот тупо не греется), либо загажен снаружи(через половину сот не проходит воздух)… либо и то и другое… либо радиатор откровенно мал и просто не может передать всё тепло от антифриза воздуху…

Ещё один нехороший момент. Входной антифризный патрубок печки расположен вверху, а выходной — внизу. При таком положении дел воздушная пробка из радиатора должна выгоняться очень долго и неохотно. Нужно и здесь приложить руки — поменять направление течения тосола.
На этой машине ну вот всё сделано через одно место… :(

На второй печке воздух руку сейчас обжигает даже на максимальных оборотах пропеллера.
Шум при этом от второй печки сопоставим с шумом от основной, но вот производительность вентилятора просто никакая. И проблема не в электровентиляторе.
Я специально положил рядом линейку — чтобы можно было поплакать над размером воздуховодов:

На фото не очень понятно, но есть ещё один существенный косяк — сопла второй печки направлены в половое покрытие и горячий воздух отражается вверх — потому пределов подсидушечного пространства практически не покидает даже если убраны коврики…
Посмотрите на основание воздуховода задней печки — его сечение не превышает 20*15мм.
Ну чего можно протопить через дырочку площадью в 3 кв.см?! Печка, ёпть… Одно название.
Неужели и спереди такой же идиотизм с размером воздуховодов?!
Я всё время сравниваю Патрола с Сюрфом — это на Патроле радиаторы и сопла печки должны быть в РАЗЫ больше, а не наоборот!

.

.

.

Короче говоря — жары в Патроле добиться можно, но придётся переделывать ВСЁ.
Жара не самоцель. Цель — МАКСИМАЛЬНО УСКОРИТЬ прогрев салона.

Пока планы такие:
Этим летом вторую печку я полностью ампутирую и под сидушками размещу сабвуферы:

Эти малышки себя очень хорошо зарекомендовали именно под задницей.
Никакие динамики в дверях и близко не стоЯт по звуку из-за дребезжания, а здоровенный ящик полноценного сабвуфера возить в багажнике я не хочу…

Где размещать новую ЗАДНЮЮ печку я пока не решил.
Есть два подходящих места.
Одно — под сиденьем задних пассажиров. Места там достаточно и оно там фактически пропадает.
Можно и радиатор здоровенный разместить не напрягаясь и пропеллер мощный. Горячий воздух как раз пойдёт на ноги задних пассажиров… и далее в салон…
Загвоздка в другом — мне не нужен обогрев заднего ряда. Не вожу я пассажиров…

Второе место — в подлокотнике.
Тогда можно часть горячего воздуха пустить на задний ряд, а часть — в ноги переднему ряду через отверстия в центральном тоннеле. А скорее всего я просто проложу алюминиевый воздуховод по полу вдоль переднего края сидушек — горячий воздух будет равномерно лупить по полу из-под передних сидушек прямо на ОБУВЬ водителю и переднему пассажиру… обогревая(и высушивая) обувь и ступни, а не жАря голень или колени…

С передней печкой возни больше.
Придётся снимать торпеду — ревизировать воздуховоды и заслонки. Воздушную заслонку регулирования температуры буду ампутировать — поставлю вместо неё водяной кран на подачу антифриза. Возможно буду утолщать некоторые воздуховоды и спрямлять движение воздуха. Однозначно придётся городить дополнительные отверстия в торпеде для обдува лобовухи по углам — иначе они так и будут постоянно потеть снутри и оледеневать снаружи…

Однозначно буду менять родной радиатор печки на ДВА радиатора от нормальных машин 80-ых годов. Вот для примера радиатор от Патрола же, но от "старого", от Y60:

Он в ТРИ РАЗА(!) толще современного.

Правда бачки у него пластиковые, что не есть гуд, но китайцы клепают огромное количество радиаторов в цельноалюминиевом варианте. Такие радиаторы у нас недОроги и я потому собираюсь поставить пару — и сопротивление воздуху снизится, и эффективность теплопередачи неимоверно возрастёт. В результате даже совершенно холодный(+20-30С) двигатель сможет эффективно прогревать салон и лобовуху.

Вот наш родной патроловский радиатор:

Абсолютно такие же ставят на пузотёрки с салоном в два раза меньше по объёму.
В сраной Дэу Нексии 94г с салоном в два раза меньше по объёму радиатор печки в два РАЗА больше…

Из всего имеющегося в продаже мне больше всего понравились радиаторы печки от TLC-70.
У них реально адекватные патроловскому салону размеры:

Пара таких радиаторов будет обеспечивать теплопередачу в 4-5 раз бОльшую, чем родной радиатор.
Даже в самые лютые морозы такая спарка будет прогревать воздух даже С УЛИЦЫ до температуры близкой к температуре антифриза.

Конечно придётся капитально переделывать весь конструктив печки, но куда теперь деваться — с родной печкой жисть в Патроле мне просто не мила… Как и любой сибиряк я привык что печка — это устройство, позволяющее жарить, а регулировать температуру воздуха в помещении, прожаренном печкой у нас, сибиряков, полагается с помощью форточки…
Вот в этом направлении и движемся.

.

.

.

P.S.
Надежды на китайцев не оправдались.
Когда радиаторы от TLC70 поступили таки в продажу я тут же поскакал их покупать. К сожалению толщина слоя сот оказалась равна 48мм, а не заявленные 66… Этакий рахит — бачки толщиной 8см, а начинка и до 5 не дотягивает… Я до кучи попросил поглазеть радиатор от TLC80 — он на схемах чуть больше по ширине и высоте(по площади), но чуть тоньше по сердцевине — я надеялся, что в реале сердцевина будет такой же по толщине, как и на радиаторе от TLC70.
Так и оказалось.
Цена на радиатор отопителя от TLC80 на 20% меньше чем на TLC70, по факту сот у него даже чуть больше — потому и толку будет больше от него же:

Ну а городить мне полюбому придётся что два таких, что два эдаких… Да и найти, если что, такие радиаторы проще.
Опчем, сомневался я не долго — купил два ST-TY88-395-0:

Конструкция у них чуть другая, чем у настоящих крузаковских радиаторов — вместо длинных металлических трубок, которые я собирался отпиливать, здесь короткие обычные выводы с бачков. В комплекте идёт полметра шланга, два переходника и горсть хомутов.
Соты плотные — думаю греть будет нормально. Полюбому два таких радиатора — это как 4 родных.

Ну а как я буду это великолепие в машину упихивать — про то читайте ближе к осени.