Доработка напильником. Замена подушек кузова + бодилифт + модернизация "телевизора" + фронтальный интеркулер + "силовые" подножки. Часть №4. Подъём бамперов.

После подъёма кузова над рамой остро встала проблема переноса вверх на 30мм переднего и заднего бамперов. Иначе между бамперами и кузовом получилась бы щель в эти самые 30мм…
Но щель — это полбеды. Бампера крепятся ещё и к аркам кузова — потому при подъёме кузова над рамой бампер будет стоять наперекосяку.

Такой способ крепления бамперов ещё раз намекает нам на то, что кузов на Патроле относительно рамы изначально смещаться более чем на несколько миллиметров был не должен — иначе крепления бамперов просто повырывало бы на раскоряках.

Передний бампер на Патроле поднимается довольно просто — под крепёжные болты нужно просто подсунуть стопку шайб соответствующей толщины… или подходящие по толщине гайки… или ещё чего ненужное нужной толщины…
Я не стал особо выдумывать и просто переварил кронштейны крепления бампера(удлинил их на 20мм по высоте), чтобы бампер садился как и раньше на штатные посадочные места:

С задним бампером этот номер ожидаемо не прокатил.
Не скажу, что процедура подъёма заднего бампера представляет какую-то особую сложность, но мороки действительно много. Особенно у меня на машине — так как весь крепёж на арках рассыпался в пыль и песок вместе с частью самой арки ещё при откручивании бампера.

Потому на задний бампер по факту ушло три рабочих дня.
Так выглядела задняя часть рамы в стоковом состоянии после отскабливания напластований ржи и краски, которой залили всю раму прямо поверх ржи и грязи:

Я не захотел отказываться от центрального буксировочного уха и потому плясать начал именно от него. Бампер переносился вверх на 30мм, но перенести и ухо на такую же величину показалось чрезмерно затратно — верхний ряд креплений уха пришёлся бы на верхний край задней балки. Потому я решил сместить ухо несколько больше вверх, чем бампер, чтобы задействовать два штатных отверстия с закладными гайками в раме.

Закладные гайки в процессе работ отвалились и задействовать получилось только отверстия в раме. В эти отверстия замечательно сели старые ступичные шпильки с переднего моста, которые я благоразумно не выкинул год назад при замене. Правда чтобы засунуть шпильки в отверстия в раме изнутри — желательно иметь не руки, а щупальца подлинней.

Для того чтобы прикрепить буксировочное ухо к раме намертво пришлось изготовить такой кронштейн:

Этот кронштейн был приварен к раме:

Также по верху рамы были наварены уголки для крепления алюминиевой подножки заднего бампера:

В районе крепёжных отверстий и шпилек были наварены 2мм пластины металла, чтобы между алюминиевой подножкой и рамой получился просвет — в него должна проваливаться грязь, которая попадает в неимоверных количествах на топливный бак и заднюю балку рамы. Профиль этой балки безумными ипонскими инженерами сделан таким образом, что вся грязь с бака скатывается к алюминиевой подножке бампера и там лежит на балке песчаным барханом практически вечно, так как деваться из этого ущелья ей просто некуда…

После бодика у меня появилась возможность вымывать это место кершером через арки задних колёс, но лучше чтобы вся грязь сама стекала-слетала с рамы и бака по мере накопления.

После окончания сварочных работ всё было зачищено и покрашено:

С самой алюминиевой подножкой бампера мороки было не много.
Немного доработаны отверстия под буксировочное ухо и просверлены отверстия под крепёж боковых усилителей бампера. Также внутренняя поверхность ступеньки была покрашена для предотвращения электрохимической коррозии в местах соприкосновения алюминия и стали.

Закладные гайки крепления буксировочного уха сорвались при выкручивании болтов. Болты пришлось срезать, а гайки с остатками болтов выуживать из балки. В освободившееся место замечательно сели выжившие колёсные шпильки. Морока только умудриться их вставить в отверстие изнутри балки, куда рука не пролазиет…
Ну а прикрутить подножку и буксировочное ухо уже проблем не составило:

Угловые усилители бампера пришлось капитально переделывать.
Кронштейн крепления к раме фактически пришлось изготавливать заново другой формы — на родном кронштейне невозможно было перенести отверстия под болты:

На алюминиевой подножке заднего бампера места крепления к угловым усилителям полностью рассыпались в труху из-за электрохимической коррозии:

Все закладные гайки я выломал, труху зачистил, внутренности подножки прокрасил. Для крепления угловых усилителей вмонтировал в подножку две стальные пластины, которым с помощью кувалдометра придал форму унутренностей подножки:

Закрепил эти пластины болтами М8, которые в отличие от М6 хоть открутить будет возможно через несколько зим. Болтов ушло не мало, но конструкция получилась и намного прочнее и намного живучее.
Для более надёжного крепления пластиковой части бампера понизу угловых усилителей были наварены пластины с гайками так, чтобы низ бампера идеально прилегал к ним.

После завершения работ с металлической частью бампера — разобрал всё до алюминиевой подножки, ещё раз с пристрастием прошёлся болгаркой, ободрав ржу и краску до голого металла и прокрасил всё на два раза.
После высыхания краски собрал металлическую часть заднего бампера уже окончательно:

После этого принялся за пластиковую часть.
Штатные крепёжные уши внизу боковин были оторваны ещё прежним владельцем, а на СТО не сильно морочась приклеили их на герметик, насував в него всякий металлический мусор для жёсткости — отрывалось всё это омнище просто голыми руками. Подравняв низ бампера болгаркой я насверлил отверстий для нового крепления. Пусть оно выглядит чуть менее эстетично чем раньше — зато и прочнее и надёжнее.
Короче говоря — бампер теперь закреплён в два раза мощнее, чем раньше.

Если бы арки задних колёс не сгнили в труху — то рассказ про перенос бамперов на этом моменте был бы полностью окончен. К сожалению для восстановления арок придётся обращаться к кузовщикам — потому окончательный результат по заднему бамперу смогу продемонстрировать нескоро. Ну а пока выкладываю промежуточный вариант филейной части:

На фото машина почему то смотрится через чур задранной, но в реальности во внешнем виде мало что поменялось. Ну да и ладно — один шут подушки мм на 2-3 просядут со временем, колёса я полюбому буду ставить 35-37… так что всё гармонизируется рано или поздно.

На очереди морда — там интересных переделок получается намного больше, чем сзади. Наверное потому что аппетит приходит во время етьбы — через месяц после первого надреза уже не так страшно махать болгаркой…

Но про морду я расскажу в следующей части опупеи.
Не переключайте канал…