Доработка напильником. Ампутация стабилизаторов поперечной устойчивости. Замена концевых сайлент-блоков клюшек.

Продолжая потихоньку знакомиться с конструкцией своего Патрола полез недавно я под днище. Лез по вопросам модернизации, а вылез озадаченный вопросами ремонта — ибо углядел рваные сайленты клюшек передней подвески, через которые клюшки крепятся к раме. Вопреки утверждениям предыдущего хозяина о идеальном состоянии подвески — они оказались рваными в хлам. Забавно, но все остальные сайленты в довольно неплохом состоянии. Непонятно почему так истрепались эти? Предыдущий владелец был любитель залетать на бордюры не тормозя?

Ну ладно. Пока суть да дело попался мне на глаза ларёк представителей ТочкиОпоры и я решил попробовать поиграться в полиуретан. В клюшках он должен неплохо работать, а тут ещё и гарантию дают на год пробега. Хотя, если честно, то для такой массы окружающих деталей даже полиуретановый сайлент кажется хлипковатым…

Оригинальный сайлент:

Полиуретановый сайлент:

В процессе установки сайлент сминается при затяжке гайки раза в два — потому старые сайленты выглядят сильно просевшими. Но главное — чтобы они не были рваными. А мои были именно вхлам.
Места установки сайлентов и на клюшке и на раме оказались очень сильно корродированными. Но если клюшку привести в товарный вид удалось быстро обычным напильником, то под рамой пришлось попыхтеть.

Каждая из клюшек весит как я. Страшно подумать — сколько весит передний мост… Пока он маячит где-то внизу под машиной — как-то не задумываешься об этом. Но когда он висит у тебя над головой — впечатляет. А когда держишь клюшку в руках, лёжа под мостом на лопатках — впечатляет вдвойне.
Я всё последнее время парился насчёт приобретения лёгких кованных дисков для комплекта летней резины. Но, боюсь, масса колёс слабо отразится на общей неподрессоренной массе.

Поначалу я хотел вывесить кузов и отогнуть мост вперёд чтобы хвостовик клюшки вышел из рамы. Но фокус не удался. Проще оказалось открутить клюшку полностью — и от рамы и от моста. Главное — иметь приличный вороток и трубу-удлинитель. Также сильно желательно иметь напарника помясистее — я со своим теловычитаниемтелосложением и на метровой трубе трепыхался с попеременным успехом. Все гайки и болты — всё вусмерть закисшее и лучше всё прокАпать тормозухой загодя.
Немного удивило, что все гайки без шплинтов.

Фото для неслабонервных:

Сфотано после удаления крышки и предварительной очистки чашки от килограмма грязи и ржи. Слой ржавчины местами был до сантиметра. Крышки, прикрывающие эти места были реально выгнуты вверх изнутри давлением разбухающей ржавчины — но никто так никогда и не соблаговолил их снять и посмотреть — что ж там такое творится… Интересно — сколько лет ещё понадобилось бы, чтобы эти площадки прогнили насквозь?
Надо будет при оказии просверлить вокруг подушки отбойника три отверстия миллиметра 4 диаметром для естественного слива попадающей в чашку воды и грязи.

После сборки как всегда осталась кучка лишних деталей:

Я не очень понимаю, для чего этот хлам на подобной машине С УСИЛЕННОЙ ПОДВЕСКОЙ. Машина довольно широкая и на усиленных пружинах кренится не смертельно даже без стабов. Размеры резиночек и шайбочек стабилизатора на фоне монументальных мостов и рычагов вызывают умиление. Шайбы поэтому по жизни деформированы, резинки просажены. Неудивительно, что стабы постоянно рвутся то в одном месте, то в другом — они в эту подвеску производителем вкрячены абы как на скорую руку и просто не рассчитаны толком ни на её нагрузки, ни на её ходА.

Стабы минимально воздействуют на кинематику подвески на ровной дороге — так уж они устроены. Зато на крупных неровностях на ходу заметно увеличивается раскачка и расколбас — задний стаб сделали отключаемым не столько с целью увеличить артикуляцию подвески, сколько избавиться(или хотя бы уменьшить) от этой резонансной раскачки автомобиля при проезде крупных неровностей.

Теория здесь — www.drive2.ru/l/508736609542210246/
И здесь — www.drom.ru/reviews/nissan/patrol/22988/ (читать и статью и комментарии)

Ещё нужно будет до кучи скрутить блок управления размыкателем стойки стабилизатора, чтобы не возить лишний килограмм ржавого омна на раме. Сам размыкатель давно до меня был заменён на обычную стойку — ибо представляет собой на Патроле ещё один(какой по счёту?!) очередной узел-нежилец.

.

.

Как и ожидалось — после ампутации стабов проезд крупных неровностей стал намного плавнее — без болтанки и явно выраженной раскачки. Машина прямо плывёт над просёлком.
Переезжал посреди степи траншею, которую специально вырыли чтобы на машинах не могли проехать к реке мимо шлагбаума — так я даже прифигел от того как перекрещиваются под машиной мосты.

При том, что пружины стоЯт не самые мощные — крены в поворотах увеличились незначительно.
Меня эти пружины в плане жёсткости устраивают полностью — возможно ещё приподниму жопу на 3-5см полиуретановыми проставками для визуального эффекта(люблю когда машина чуть попкой вверх смотрит) и на этом с подвеской всё…

Ну и раз уж взялся за ключи — то и ещё всякого хлама с машины напооткручивал:

Оказывается у Патрола багажник есть не только на крыше!