Доработка напильником. Замена подушек кузова + бодилифт + модернизация "телевизора" + фронтальный интеркулер + "силовые" подножки. Часть №1. Подготовительная.

Вопрос — зачем обычным людям боди-лифт?
Ответ — чтобы воткнуть в свою машинку малой кровью огромадные колёсья.

У меня машинка сугубо экспедиционная и колёсья больше 35 дюймов я ставить буду вряд ли.
Бодик мне был интересен для имплантации совсем других вещей.

Первое — увеличенный воздушный фильтр хитрой конструкции.
Про штатное уродство я уже писал тут — www.drive2.ru/l/475472809389195326/
Новый воздушный фильтр я собираюсь строить на базе фильтра от тойотовских микролитражек с объёмом двигателя в районе 5-6 литров:

Фильтрующий элемент увеличенного размера, изготовленный из синтетических волокон — обеспечит и пониженное сопротивление всасыванию воздуха и повышенную грязеёмкость фильтра. Укороченный коллектор до турбины должен несколько снизить турбояму на высокогорье, а самое главное — вместе с нормальным механизмом регулировки давления наддува в разы увеличить ресурс и надёжность несчастного задохликовского турбокомпрессора.

Воздушный фильтр мне хочется упихнуть заместо штатного интеркулера — сверху двигателя напротив ноздри в капоте. Это самое высокое из возможных расположений под капотом — пыль и грязь на фильтрующий элемент будут попадать в минимальном количестве даже без шнорхеля. Если не плавать по лобовое в грязи — то и вода будет не страшна. БОльшая часть попавшего на фильтр овна будет отваливаться под воздействием вибрации двигателя либо сразу, либо чуть подсохнув.

Сам воздушный фильтр имеет толщину около 52мм.
Приблизительно столько же(а лучше около 70мм) нужно под короб фильтра.
Итого — требуется около 130мм пространства от двигателя до крышки капота.

Места сверху движка впритык и бодик намного упрощает задачу.

Второе — фронтальный интеркулер.
Штатный интеркулер — микроскопический, расположен верхом на двигателе и оттого страдает низкой производительностью. На малых скоростях сквозь интеркулер проходит не холодный воздух из ноздри на капоте(на электровентиляторе сэкономили), а горячий воздух из подкапотного пространства… На определённой скорости из-за противодавления встречных потоков продувка интеркулера вообще прекращается. И только с ростом скорости от штатного интеркулера появляется хоть какой-то толк…

Перенести интеркулер в морду и расположить его фронтально набегающему потоку холодного воздуха практически невозможно из-за здоровенного радиатора двигателя, раскинувшегося почти на всю морду машины. Если вести воздуховоды по крыльям и выводить под фарами побокам от радиатора — то получается невообразимо длинная труба, идущая через весь моторный отсек…
Поскольку без эффективного интеркулера турбированный двигатель с высоким наддувом нормально работать не может — то я в свое время решил заморочиться жидкостным интеркулером. Вывести на морду два тонких шланга для охлаждающей жидкости гораздо проще. Я даже успел купить сам теплообменник…

Обдумывая бодилифт я не забыл и про интеркулер — при небольшом подъёме кузова над рамой появляется возможность упихнуть пару воздуховодов между радиатором двигателя и балкой рамы:

Впускной тракт пойдёт от турбины двумя трубами вдоль двигателя и спустится под радиатор между лобовиной двигателя и электровентиляторами обдува основного радиатора…

Т.е. можно обойтись без сложного и дорогого(хоть и несколько более эффективного в городе) жидкостного интеркулера. — небольшой бодилифт позволяет элегантно решить и эту задачу.
При такой компоновке воздушный тракт остаётся приемлемой длины и не сильно загромождает подкапотное пространство. В морде Патрола пустого места просто окуительный объём и впердолить можно интеркулер хоть от Камаза. Я пока присматриваюсь к горячо любимому патролофилами интеркулеру от Пазика — только не от 3205-того(с размером сердцевины 334*325*62мм), а к 4230-ому(с размером сердцевины 438*463*62):

Цена такого интеркулера не намного выше, а площадь сердцевины больше почти в два раза!

Фронтальное расположение и учетверённые размеры должны повысить эффективность интеркулера разиков этак в пять относительно стокового убожества.

Третье — газовые баллоны в раму на место допбака и штатного глушителя.
Расстояния у нас в Средней Азии немаленькие, нормальные заправки попадаются не часто — а часто уже на подъезде к интересным мне местам вовсе пропадают. Поскольку местные правительства до сих пор играют в азартные игры на наши деньги — периодически то солярка пропадает из продажи, то бензин(мне не актуально), то всё одновременно… и если дома можно тупо отсидеться, бросив машину под окном на пару недель — то обнаружить отсутствие топлива зимой где-нибудь в 600км от цивилизации намного веселее.
Потому на борту сильно желательно иметь запас топлива на сутки движения(километров этак на 1200-1500) чтобы минимально зависеть от капризов природы.

Дизельного топлива в штатный бак Патрола умещается около 95 литров. Если всё сложится с самодельными мозгами двигателя как я планирую — то этого количества будет хватать минимум на 1000км пробега в чисто дизельном режиме.

При самом плохом исходе моих планов на газодизель — расход газового топлива в среднеэксплуатационном режиме должен получиться близким к расходу дизельного топлива.
На самом деле я рассчитываю постепенно выйти на пропорцию 3(газа) к 1(дт), но это всё — отдельный и долгий разговор.
Для обеспечения газодизельного режима мне нужно на борту сопоставимое количество газа. Тогда пробег без дозаправки увеличится минимум до 2000км, а с таким запасом хОда можно смело суваться в самые отдалённые ебеня…
Потому меня сейчас занимает проблема — как упихнуть в раму(в салон не хочу категорически) Патрола максимально большой объём газовых баллонов так, чтобы не трогать штатный бак.

Для обеспечения нормальной центровкиразвесовки шипко хочется впердолить два газовых баллона по 50 литров как-то вот так:

Два дешёвых и распространённых баллона по 50 литров — это около 80 литров газа.
Такие стандартные баллоны имеют диаметр 300мм и потому будут свисать под рамой сильнее, чем того хочется владельцу внедорожника. Бодик позволяет немного исправить это безобразие.

Существуют газовые баллоны и поменьше — на 35-40 литров, но два таких баллона — это всего около 60 литров газа. Такие баллоны имеют диаметр около 270мм и с минимальным бодиком в раму прячутся изюмительно. Правда вместе со всем крепежом весить такие баллоны будут практически идентично 50-ти литровым. Проблема только в том, что такие баллоны практически невозможно приобрести в Казахстане…
20 литров газа погоды вроде как и не делают — но с другой стороны это ЕЩЁ минимум 200км ЛИШНЕГО хода…
Потому, скорее всего, таки буду упихивать 50-ти литровые.

Четвёртое — подножки. Родные подножки Патрола — полное у.ё. би.ще… Очередное.
Идиотичнее наверное только подножки из трубы.
Подножки — узкие и расположены достаточно глубоко под кузовом. Край подножек — полукруглый и полированный. При посадке-высадке вставать приходится всегда на этот скользкий полукруглый край, да и то только носком стопы. Скопытиться под машину можно элементарно, особенно в промозглую погоду…
Ну и крепятся подножки на кузов 6 болтиками на 6 — что тоже идиотизм, так как если вы решите снять подножку на время — то обратно её прикрепить уже не получится, так как из 6 болтов открутится только 1-2, а остальные сломаются…

Пятое — это несколько упрощённый доступ к раме и некоторым элементам конструкции после бодика. У Патрола на раму понавешали кучу всего и иметь к этому кошмару хоть чуть более человеческий доступ будет очень не лишне…

.

.

Тем не менее никакого бодика ради вышеперечисленного я затевать бы не стал — к сожалению всю эту опупею мне всё равно пришлось начинать срочно по трём причинам:

Первая(на самом деле — последняя) — я и так уже наполовину разобрал салон для обесшумки, которую затеял в прошлом году в пылу борьбы с климат-контролем. Климат с наступлением весны как-то плавно отошёл на второй план, а бодик (читай — замену подушек) свербело добить пока всё разобрано.

Вторая, основная причина спешки — этой весной при снятии переднего бампера оказалось что передних подушек кузова по факту нет. Да и нижней балки "телевизора" — по сути тоже…
Когда я ткнул отвёрткой в подозрительные места на передней балке — места эти тут же перестали быть подозрительными — они рассЫпались в труху:

Гнилая вхлам балка, как и мёртвые подушки — обычная ситуация на Патроле.
Очередная, семь тысяч шестьсот сорок восьмая СТАНДАРТНАЯ проблема.
Вся вода, что попадает на внутреннюю часть передних крыльев(с крыши, с капота, от колёс) — стекает в область передней балки и там оказывается в ловушке. Отверстия для слива воды выполнены не снизу крыльев, а в передней части морды — потому там постоянно водоём(читай — болото). Поскольку место не самое легкодоступное — очень часто там ещё и всякий мусор скапливается… Короче говоря — там часто только что лягушки не квакают.
Часть воды при превышении уровня этого болота как раз и уходит внутрь передней балки, откуда ей особого выхода тоже нет — потому вода там держится долго, потихоньку испаряется и этим вызывает ускоренную коррозию потрохов балки в области крыльев — 30см у каждого края просто в труху. При этом средняя часть балки — как новая…
Такие контрасты намекают, что это не металл на Патроле гомно, а конструктив.

Судя по перевёрнутым передним болтам — с передними подушками на моём авто уже мутили прежние хозяева. Ничего более умного, кроме как притянуть полусгнившую морду к раме, чтобы не сильно громыхала на кочках — так и не придумали. Ну хоть посадочные отверстия на раме оказались не сильно разбиты…

Что-то нужно было делать срочно — пока морда не отвалилась…

Ну а раз уж нужно менять и балку и подушки — то почему бы не изделать по-нормальному и то и другое зараз?
Ну и небольшой бодик забабахать заодно…

.

.

Как известно — быстро только кошки рОдятся.
Про Патроловские подушки я наслышан давно — дорогие и неживучие. Особенно на морде.
Потому даже мысли не мелькнуло покупать оригинал.

Широко устанавливаемые узким кругом Патролофилов подушки передней опоры двигателя ГАЗ мне особого доверия не внушали — они заметно тоньше родных. С одной стороны это позволит им лучше работать под нагрузкой, с другой стороны и родные подушки сминаются под тяжестью кузова Патрола за несколько лет, а более тонкие спрессуются в монолит ещё быстрее.

Экспериментов не хотелось, но сама по себе идея показалась интересной и я полез гуглить подушки двигателей разных тяжёлых грузовиков. В конце концов я остановился на подушках передней опоры двигателя Камаз — они несколько более жирные и по диаметру(чтобы выдерживать вес Патрола без деградации материала) и по высоте(чтобы подушка получилась мягче родной и реально работала, а не вид создавала):

Так они выглядят в сравнении с родными подушками Патрола:

Опщем, заказал я себе десяток подушек от Камаза славной российской компании РОСТАР:

Подушки на осчупь — из резины с силиконом. Довольно мягкие — даже пальцами чувствуется податливость резины. Они приблизительно на 30мм выше штатных подушек кузова, диаметр чуть меньше — но они не имеют тех странностейособенностей, которые сильно сокращают срок жизни заводских подушек. При установке таких подушек мы автоматически получаем и небольшой боди-лифт и замену подушек в одном флаконе.

Для фиксации подушек на раме я решил применить металлическое кольцо, охватывающее подушку в нижней части, как это сделано на некоторых модификациях Патрола:

Приварить нормально такие кольца к раме без демонтажа кузова мне показалось малореальным — и я понаделал таких проставок:

Высота кольца 25-30мм, внутренний диаметр около 69мм, диаметр дырки в основании — 32мм, толщина металла 3мм. Размер основания проставки делался больше соответствующих оснований на раме — с прицелом отрезать лишнее на местности, при установке.

Подушки под проставки пришлось немного дорабатывать.
Вначале ножом срезал толстый буртик со всех подушек:

Потом на наждаке снял лишнее до диаметра чуть больше 69мм:

Подушка вставляется в проставку с небольшим натягом, но после опускания на неё кузова подушку должно чуть распереть в стороны и она намертво зафиксируется в стакане безо всякой вулканизации или клея:

Вот размеры штатных новых верхних подушек:

Первый ряд — 43мм;
Второй ряд — 47мм;
Третий ряд — 48мм;
Четвёртый — 48мм;
Пятый ряд — 39мм;

Фактически высота 2,3,4 рядов одинакова — потому новые подушки делались без доработки по высоте.

Пятый ряд ниже на 8мм — потому и я подрезал свой новый пятый ряд на 8мм:

Первый ряд штатных подушек ниже средних рядов на 4мм. Но поскольку я переднюю балку собрался менять на самодельную, то и передние подушки планировал устанавливать без подрезки по высоте. Максимально высокие подушки будут чуть лучше работать при кручении рамы на раскоряках.

Высота новых подушек получилась 64+3+3≈70мм.
"Бодик" относительно новых подушек должен был получится около 20мм, а относительно старых — около 30мм.

Втулки переднего и пятого рядов толстые — 22мм. Потому отверстия в подушках этих рядов я рассверлил самодельной коронкой под 22мм. Второй, третий и четвёртый ряды имеют втулки потоньше — всего 18мм.Пришлось городить ещё одну коронку и высверливать соответствующие отверстия:

Подготовившись таким образом, я дождался "отпуска".
И правильно сделал, что не ввязался в процесс замены подушек в стандартные выходные.
Думал управиться за два-три дня, а по факту придётся пару недель прожить под машиной…
И дело совсем не в подушках.

Продолжение следует…