Мега-мега ТО ч.1

Наконец то завершил я очень большое ТО по своему старичку! ТО большое, поэтому растянулось оно на 2 мес примерно…Постепенные закупки зч, постепенная замена… Поехали!

Для начала ТО по мере выяснение проблем было приобретено следующее:

Масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 арт. 9077 — 3500р
Фильтр масляный VAG арт. 071115562C — 454р
Воздушный фильтр двигателя KNECHT/MAHLE арт. LX1211 — 436р
Масло в КПП SWAG 3 х 1л. арт. 10 92 1829 — 1554р
Ремкомплект ГРМ INA арт. 530040510 — 8360р
Помпа SWAG арт. 32924360 — 2335р
Антифриз концентрат G12+ 5л. SWAG арт. 30919402 — 1251р
Свечи накаливания Bosch 4 шт. арт. 0 250 403 002 — 2064р
Прокладка крышки ГБЦ Viktor Reinz арт. 71-36041-00 — 736р
Шланг тормозной передний LUCAS/TRW 2шт. арт. PHD1014 — 1610р
Тормозная жидкость VAG 1л. арт. B 000 750 M3 — 652р
Ролик натяжителя ремня поликлинового OPTIMAL арт. 0N1530S — 683р
Ремень приводной поликлиновой Contitech арт. 6PK1050 — 536р
Шкив генератора с обгонной муфтой INA арт. 535 0012 10 — 1663р
Воздушный фильтр салона угольный KNECHT/MAHLE арт. LAK181- 602р
Регулятор напряжения генератора Huco арт. 13 0573 — 1305р
Шрус наружный Fenox 2 шт. арт. CV16050 — 2638р
Смазка для шрусов Liqui Moly 2 тюбика арт. 1987 — 374р
Хомут пыльника шруса 100мм108мм ширина 9мм SWAG 2шт. арт. 99 94 5646 — 268р
Хомут пыльника шруса 37мм 2 шт VAG арт. 99 94 5646 — 150р
Головка со вставкой 1/2 Spline M16 с отверстием ДЕЛО ТЕХНИКИ, для сливной/заливной пробок КПП арт. 625416 — 140р
Ключ для снятия шкива генератора VW АВТОДЕЛО арт. 41531 — 298р
Клещи для хомутов шруса усиленные 6/36 АвтоДело арт.816106 — 721р
Опора шаровая, передняя нижняя правая SWAG арт. 32 92 6083 — 817р
Опора шаровая, передняя нижняя левая SWAG арт. 32 92 6082 — 825р
Полуосевой вал КПП VAG арт. 02Q409345 — 11687р
Сальник полуосевого вала VAG арт. 02Q 409 189 — 325р
Промежуточный вал VAG арт. 1K0 407 522 — 4447р
Подшипник выжимной Luk арт. 510 0177 10 — 2535р
Маховик двухмассовый Sachs арт. 2294 000 113 — 16850р
Комплект вентиляторов охлаждения DENSO арт. DER32012 — 9980р
Итого: 79796 рубель

Начну с масел.
До последнего времени заливал в движку гидрокренинговое масло III группы из серии специализированных от Liqui Moly с моими допусками VW: 502 00/505 01 TopTech 4100, где базовое масло по сути высокорафинированная минералка с добавлением присадок и синтетики. Но когда я начитался информации о маслах, то решил для себя, что лучше заливать масла IV группы — масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) т.е. чистой синтетики с присадками и перешел на LM Synthoil High Tech 5W-30 с теми же допусками VW: 502 00/505 01. Углубляться в подробности масел не буду oil-club.ru в помощь ;-)

Все время, когда менял масло и удивлялся, почему оно так быстро чернеет, буквально пара сотен км и на вид черненькое… Всякие мысли посещали меня о засранности системы вентиляции картерных газов, подсевшие кольца и т.п… Но все мысли были беспочвенны!
В этот раз я перед заменой промыл двигатель промывочным маслом от Лукойл

минут 5. Сливая промывку она была так же черная чуть ли не такая же как отработка.
Новое масло стало чистым после заливки и темнеть постепенно начало только к 1тыс км.
Естественно я не собираюсь каждый раз промывать движок перед сменой масла, хотя мнений много по поводу промывки каждый раз. С удовольствием почитаю обоснованные комментарии на эту тему.
Фильтр брал VAG, но мне честно говоря больше нравится исполнение фильтра KNECHT/MAHLE арт. OX188D, все как то аккуратно сделано, клей ровным швом, а VAG каким то кЕтаем попахивает в сравнении, ну да ладно, оригинал же ))) Больше просто не буду брать ваг, повелся на цену 40р меньше Mahle…

Далее коробас — барабас ))))
Слил я масло, которое заливал 100тыс назад, было залито тоже, что и куплено в этот раз — SWAG GL-4. Внешне масло было вполне удовлетворительным, было в виде масляной эмульсии серо-коричневатого цвета, вот такое на просвет.

Слить то просто, а залить хз как, неудобно, пришлось включать смекалку. Трубку от гидро уровня вставил в хобот масляной банки и задавливал в заливную горловину. Можно и шланг с воронкой замутить, но у меня что было под рукой с того и сделал.

Запчасти на фото: 10921829

В общем как в аптеке 2.3л и масло у горловины.

Далее спустя некоторое время начался какой то скрип справа и еще начал щелкать шрус левый, печалька подумал я, а ведь в позапрошлом году только менял пыльник и новую смазку заправлял, состояние было отличное…
Семейный бюджет к сожалению теперь не позволяет покупать з.ч. именитых аналогов, поэтому купил Fenox Белорусские, ничего не поделаешь …(((

Запчасти на фото: CZ006

В целом исполнение мне понравилось, а вот пыльники и хомуты чет разочаровали. В одной коробке пыльник с одной конфигурацией посадочных мест хомутов, а в другой с иной… Пыльники какие то и не резиновые и не пластиковые как на оригиналах, а что то среднее, но хомутами плотно сели. Хомуты какие то узенькие, никак не под ширину посадочного места, поэтому были куплены хомуты SWAG. И тут бл… подвох, исполнение лучше, с направляющими канавками, но опять таки узкие 7мм, а потом узнал что они еще и китайские!Ёперный театр… Пришлось перезаказать на широкие 9мм, но уже немецкие, которые в 3 раза дороже.
В общем нае…лся и наплясался я с этими хомутами. Хомуты ПОКУПАЙТЕ ОРИГИНАЛ лучше.
Благо прикупил клещи специальные для таких хомутов, а то пришлось бы кормить сервисы…
Пыльники старые бодрые, но их надо обязательно сажать на герметик! иначе засасывают влагу или воду в глубоких лужах, что и послужило выходу из строя моего левого шруса, хотя так же сажал на герметик… У меня не было времени сушить герметик как положено и т.п, поэтому я поставил и пыльники Fenox, что наверно зря… Время покажет…
И чуть позже заменил правый шрус тоже, хотя причин особо не было, за исключением выдавливающейся смазки из под манжеты на валу привода… Шрусы отмою и если все ок с ними, то будут лежать в запасе…

Тут же выяснилась причина скрипа! Думал стойки стаба Fenox, а оказывается заскрипела шаровая опора у которой пыльник порвался, жаль, а левая как новая еще, и наконечники, а пробежали они 87тыс уже! Качество TRW!

А вот новые стойки стаба переднего TRW разочаровали… Первые которые я ставил, были с металической задней крышкой на шарнирах, гайки самоконтрящиеся были с пластиковыми сальниками, а теперь крышки шарников из пластика, а гайки тупо примяты на краях, чтобы контрились, т.е нет теперь герметичности…

А стойки Fenox на удивление после 20тыс км были живы и бодры!
В общем заменил справа шаровую, левую TRW оставил пока, т.к нет причин ее менять, она как новая еще работает.

Тут же по хожу заменил шланги тормозные передние, благо меняются они 5минут, далее прокачал тормозуху, своим изобретением недавним. Шланги конечно, как и задние очень устали, меняли их до меня или нет, не знаю…

Далее венты радиатора.
К концу прошлого лета однажды после поездки дальней, завис малый вент, всмысле молотил даже с выключенным зажиганием, попахивало горелой схемой, отключил его пока и через пару дней вскрыл. Вкрытие не показало ничего, конденсаторы целы, транзисторы тоже.
О чем была была создана запись в БЖ "Отдам в дар" комплект старых вентов, т.к малый рабочий и рамка целая, может кому будет интересно?

Как на форуме пишут горят транзисторы и приходит п*** блоку управления в большом венте, у меня же ничего не было только легкий запах. Собрал все в кучу и поставил… Ура! Вент молчит малый, при запуске кондея все работает и отключается… Радость длилась пол дня )))))
После работы опять молотил малый вент и пахло "жареным"… Короче отключил я все венты нахрен пока на зиму и уже весной купил комплект новых вентов Denso, встали как родные, и работают тише родных, видеотест смотрим здесь

А теперь вкуснятина! Замена ремня и роликов ГРМ + замена свечей накаливания!

Ох как я очковал лезть в ГРМ и движок, но как говорится "глаза боятся, а руки делают!" )))
Подробно что снимал, разбирал писать не буду, ибо разобрать как и сломать ))) не сложно…
Коротко. Снял бачок расширительный, топливный фильтр со всеми кишками, магистрали на клапанной крышке, подпер движок снизу — открутил опору двигателя(ох и помудился я с откучиванием и демонтажом кронштейна опоры, но справился) скинул шкив колена, щит с кожухом ремня грм, снял правое колесо и подкрылок, снял гену, слил жижу.
Выставил метку на шкиве колена на 12ч примерно ВМТ,
— Нанес разными цветами по 3 метки на старый ремень и зубчатые шкивы колена и распредвалов

— Ослабил натяжной ролик, кстати стрелка шкалы натяжки была на пару мм меньше минимума натяжной шкалы, т.е как раз уже пора менять. Визуально ничего не было заметно на ремне, только канавки и зубья были более изношены, в сравнении с новым.
Скрутил натяжной и обводные ролики, которые кстати были в отличном состоянии, не шумели, плавно крутились и это после 100тыс.км. В прежний раз покупал все по отдельности, все ролики INA, ремень Contitech
, а в этот раз взял ремкомплект INA, в котором почему то натяжной, малый и большой обводные ролики с надписями на сальнике KOREA, на предыдущих "INA" "Litens", на малом ролике была лазерная гравировка, на новом вообще ничего, ремень зубчатый INA, может только сальники корейские, хз

Продолжение в "Мега-мега ТО ч.2"