Остался фильтр от Ceed'а. Который улучшенной конструкции 26300-35531. И есть новокупленный фильтр для OPTIM'ы 26300-35504. Визуально я отличия вижу только в размере. По посадочным местам, резьбе, форме и диаметру уплотнителя, прорезям внутри и прочему — полное сходство. И где то на форуме видел совет, типа ставьте от сида, у него больше фильтрующий элемент. Чисто технически они могут еще отличаться только давлением перепуска, но это надо фильтр и масло до усрачки довести. В моем понимании замена возможна и скорее всего даже оправдана. В самой машине фильтр торчит головой вниз, и, насколько помню, запас пространства там есть. Есть смысл на нулевом ТО требовать ставить большего размера фильтр?
UPD______________________________________________________________________________
Полазил по форумам, по каталогам разных производителей и собрал следующую информацию.
26300-35531 — это модернизированный 530 фильтр.
26300-35504 — это модернизированный 503 фильтр.
Между собой 503 и 530 отличаются только размером фильтрующей кассеты. Давление перепуска одинаковое — 1бар. По посадочным местам и прочему они полностью совпадают, так как ставятся на те же двигатели. 530 и 531 фильтр ставят в европейских странах, где межсервисный интервал 30 тысяч км и объем масла >6 литров. Так что опасности от установки сидовского 531 фильтра — никакой. А учитывая повышенный износ во время обкатки, я считаю так и тем более хуже не будет. Следующую замену масла собираюсь делать на 8 тысячах пробега
UPD 2____________________________________________________________________________
На ТО поставили фильтр без вопросов. Места там хватает даже для куда более длинного фильтра
Комментарии 26
Любой из этих фильтров можно ставить, но лучше черный.
В этих фильтрах отличие только в размере фильтрующего элемента. У меня на спорте по программе шел именно 26300-35531 и объем масла был 6л.( На спорте спецом для России шел увеличенный картер, для того чтобы масло гарантировано выхаживало 15 т. км. полагаю, этот фильтр дольше выхаживает не желе 26300-35504).
Я считаю, то что его можно смело ставить, хуже точно не будет.
Подтверждение всей этой информации нашел в каталогах )) В конце записи добавил текст
Ну и славненько. Только не понимаю что еще за повышенный износ при обкатке? По хорошему мотор и обкатывать не надо, современные моторы проходят цикл холодной обкатки.
Все равно зазоры на микроны меньше на новом моторе. Что-то обточится, что-то притрется. Эта фобия тянется еще со времен жигулей ))) Тогда качество обработки было так себе и реально нужно было прирабатывать детали, чтобы двигатель потом хорошо работал годами. А в отношении современных автомобилей, даже сам производитель рекомендации дает, как ездить первые тысячи километров не просто же так. И это при холодной обкатке. Все равно первые тысячи двигатель реально тяжело работает, а после тысяч десяти пробега начинает дышать свободней
Ок)))) Пробег 13т как дышал так и дышит)))))
Оба фильтра какие то не совсем оригинальные
Поясни
Напиши номер в личку, я тебе в whatsapp напишу
Когда масло выдавит через резинку больше глупостями не будешь заниматься…
ничего не будет
Оке, без проблем)
Jurassic35
Когда масло выдавит через резинку больше глупостями не будешь заниматься…
Почему должно выдавить? Я вчера даже со штангелем полазил — размеры по диаметрам, глубине и прочему совпадают. Если внутрь заглянуть, то даже сам материал фильтра и форма визуально одинакова
Просто потому что у каждой машины свой фильтр, и колесо изобретать не нужно)
Как бы даже производители по ходу вносят изменения и ставят детали без запаса "прочности". На сиде столкнулся именно с тем, что фильтр раньше стоял 530, а сейчас 531. Тоже самое с "косточками", тоже самое с амортизаторами. Да даже масло было ШЕЛ, о чем недвузначно намекает наклейка под капотом, а сейчас ТОТАЛ. Производитель тоже колесо изобретает?
Я впервые слышу о том что ставят от сидов фильтры, это как минимум странно, ваше право идти на риск, лично я считаю что надо ставить оригинал и не парить мозги, уж в мотор то вас Кулибиных не ясно зачем тянет, чиповку поставить ещё куда нишло, но менять элементы и ставить с машины другими объемами двигателя, с другими мощностями, нет тут уж я точно пас)
Так полно же заменителей всегда. Это же фильтр может идти на много-много машин разных марок, поэтому что есть "оригинал", а что "заменитель" — достаточно размытые параметры, учитывая сколько сейчас автозапчастей производят и разницу в их качестве. Как пример, применительно к Оптиме, фильтр салона мало кто оригинальный ставит. У меня машина прошла всего две тысячи км, а пылищи в салоне больше, чем на сиде за много месяцев езды. И это при том, что езжу с закрытыми окнами. И песок вроде еще не начал сыпаться от возраста ))) Каков выбор будет в таком случае? Ждать, когда производитель додумает конструкцию, покупать оригинал и ездить питаться пылью, или все таки купить неоригинал и забыть о проблеме? Поэтому производитель тоже порой ошибается. Или сознательно ставит такой, чтобы иметь сбыт запчастей в будущем
тут суть вот в чем. они могут быть одинаковые по резьбе/диаметру и даже по высоте, и оба для KIA но важно чтоб давление клапана внутри фильтра было одинаковым тогда они взаимозаменимы, если есть разница даже незначительная на одну или две десятых бара в меньшую или большую сторону, то в лучшем случае тачка просто ошибку выдаст, в худшем вариантов масса)))
Хозяин барин)
MazhorovBogdan
тут суть вот в чем. они могут быть одинаковые по резьбе/диаметру и даже по высоте, и оба для KIA но важно чтоб давление клапана внутри фильтра было одинаковым тогда они взаимозаменимы, если есть разница даже незначительная на одну или две десятых бара в меньшую или большую сторону, то в лучшем случае тачка просто ошибку выдаст, в худшем вариантов масса)))
Ты плохо знаешь принцип работы масляного фильтра. Там есть обратный клапан (коричневая хня на фотке) и перепускной клапан. Параметры обоих особо не нормируются, потому что первый просто должен не давать стекать маслу, а второй открывается, когда маслянный фильтр забит напрочь и давление на порядок, если не на порядки, превышает норму. Задача последнего в худшем случае обеспечить смазку двигателя хотя бы неочищенным маслом. А учитывая, что сейчас стали чаще делать этот клапан в виде мембраны — упругость до процентов при такой конструкции в принципе соблюсти нельзя, там давление срабатывания может отличаться в разы в разных партиях. У нас вроде традиционная пружинка. Ни за какими десятыми бара давления там никто не следит
dimm-electron
Так полно же заменителей всегда. Это же фильтр может идти на много-много машин разных марок, поэтому что есть "оригинал", а что "заменитель" — достаточно размытые параметры, учитывая сколько сейчас автозапчастей производят и разницу в их качестве. Как пример, применительно к Оптиме, фильтр салона мало кто оригинальный ставит. У меня машина прошла всего две тысячи км, а пылищи в салоне больше, чем на сиде за много месяцев езды. И это при том, что езжу с закрытыми окнами. И песок вроде еще не начал сыпаться от возраста ))) Каков выбор будет в таком случае? Ждать, когда производитель додумает конструкцию, покупать оригинал и ездить питаться пылью, или все таки купить неоригинал и забыть о проблеме? Поэтому производитель тоже порой ошибается. Или сознательно ставит такой, чтобы иметь сбыт запчастей в будущем
Одно дело фильтр салона, а другое дело фильтр мотора, я б не рискнул, но говорю тут каждый сам для себя решает))
Так чем он должен так отличаться, чтобы не подойти? Как бы начальную фразу про выдавливание масла неплохо было бы подкрепить хоть какими то данными )))
optimaclub.ru/showthread.php?t=4250
kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=21915
Добавлю еще одно www.drive2.ru/l/9369077/
А наряд-заказе при замене масла, у меня написано фильтр КИА сид кстати
Я бы не стал. А тот сидовский фильтр я бы вскрыл для осмотра
Жалко, лучше отдам кому-нибудь, если до такой безысходности дойдет
а вот хороший вопрос…