На данном ресурсе идет цепная реакция о переходе с оригинального масла OEM Dexelia (доребрейдинговое названис) для Mazda 6 GH на Idemitsu Zepro 5W30. Одна из основных причин это массовые подделки оригинального масла (хочу обратить внимание оригинальная тара Mazda и этикетrf в этом году поменялись и отличаются от представленного на фото выше), но есть и другие причины.
Кто то хает это масло, говорит что покупаем гидрокрекинг за большие деньги. Кто то хочет попробовать но есть сомнения. Обо всем по порядку.
Вот мои ссылки по этому маслу:
www.drive2.ru/b/464402376564932610/
www.drive2.ru/b/3017178/
Начнем с мануала. А можно ли вообще применять это масло.
.
В мануале говорится следующее:
— можно применять масла класса по API SL и выше (т.е. SM, SN) по ACEA как А3, так и А5
— по вязкости от 0W20 до 10W40.
Мануал написан достаточно запутанно, в новой скайактивной мазде манул написан четко для разных стран, требования фактически такие же. Отсюда видно что не такой уж и прихотливый мотор, проглатывает много чего.
Японский Мануал:
.
Так же хочу обратить внимание что у Америки и Японии</b> основной стандарт это API соответственно для них будут рекомендации и OEM масла исключительно по данному стандарту, а для стран Европы, Росиии, Украины, Белоруссии и Прибалтики на государственном уровне принят стандарт ACEA, соответственно и мала рекомендуются соответствующего стандарта. Это не означает не как что нельзя в РФ применять масла другого стандарта, эти стандарты не взаимозменяемы, у них расставлены акценты на разных свойствах. Но моторы заточенные под эти стандарты будут работать и на том и на другом стандарте исправно, но с разными последствиями.
Если кратко то API (+ILSAC) борятся за экологию, А Европейцы за антифрикционные свойства.
Соответственно:
— при использовании масел первого стандарта в моторе будет больший износ поршневой
— при использовании второго стандарта мотор быстрей закоксуется.
Т.е. по сути паритет.</i>
* У Европейцев есть и полнозольные масла (А3) и мало зольные масла (С1) и среднезольные масла (С2, С3). Среднезольные и малозольные стоят чуть выше и применяются исключительно на той технике, которая требует таких масел. Японские моторы в плане зольности не требовательны, конкретно маздовские моторы фактически даже не требовательны в плане энергосбережения, просто они могут работать на энергосберегающих маслах и работают на них максимально эффективно (к примеру моторы покаления СкайАктив более требовательны, поэтому даже оригинальное масло 0W20 класса ILSAC а не А5, для них поставляется на территорию нашей страны)
Теперь перейдем непосредственно к характеристикам.
Все данные взяты с Оил клуба.
www.oil-club.ru/forum/top…30-sm-ilsac-gf-4-svezhee/ (SM стандарта, сейчас данное масло продается более высокого SN стандарта)
www.oil-club.ru/forum/top…-oil-ultra-5w-30-svezhee/
.
Что мы знаем про эти масла.
— Что оба масла гидрокрекинговые (VHVI синтетика), энергосберегающие (HTHS<3.5).
— Разбег вязкостей в пределах SAE 5W30.
— Индекс вязкости в пределах значений одного порядка (но у Идемитсу чуть выше). Характерезует термостабильность во всем рабочем диапозоне. Показатель у данных масел достаточно средний.
— Зольность. В первую очередь характеризуется стандартом. Идемитсу — это среднезольное масло, Декселия- полнозольное. Именна эта зольность и коксует мотор.
— Щелочное и кислотное число. По этому показателю мы пытаемся судить стартовые характеристики масла и его работоспособность по результатам эксплуатации. Границ и рамок по факту не кто не знаеь. Условно принято считать что когда эти показатели встречаются в значениях, то масло выходит из строя. Щелочное число характеризует способность масла противостоять разного рода воздействиям (в том числе и качеству топлива). Кислотное число показывает степень окисления. Что мы видим У Маздовского масло выше щелочное число, но и достаточно высокое кислотное, а Идемитсу все наоборот (это объесняется его стандартом). В процессе эксплуатации из практики Щелочное число резко падает через несколько тысяч и примерно любое масло основной период своей эксплуатации работает в диапозоне меньше 3.5-4, а вот окисляется масла более планомерно и соответственно масло с меньшим кислотным числом дольше остается работоспособным. Здесь я поставлю в целом паритет, за маленьким преимуществом Идемитсу.
— Температура замерзания и динамическая вязкость. Температура застывания у этих масел примерно -36, но вот Маздовский продукт густеет значительно раньше.
— Ипоряемость по НОАК у этих масел в пределах 13% — нормальный показатель для гидрокрекинга.
— Масовая доля серы. Характеризует уровень качества присадок. У качественных европейских масел этот показатель всегда ниже. Этим показателем европейские производители компенсируют зольность. Значение 0.3 это норма для качественного азиатского масла. Здесь преимущество конечно за маздовским маслом.
—Фосфор цинк это основные антифрикционные присадки. Они оказывают основное влияние на зольность. У европейских масел их соответственно больше, у азиатских они ограничены стандартом АPI. Т.е. по антифрикционным показателям маздовское масло впереди. Но оно соответственно быстрее и закосует мотор.
— Молибден — модификатор трения. Азиатские производители т.о. компенсируют недостаток антифрикционных свойств. Европейским обычным маслам этот компонент зачастую ненужен. Именно отсюда на европейских маслах моторы работают громче.
— Кальций это моющая присадка актуальна для некачественного топлива. Но в какой то степени тоже оказывает влияние на зольность. Здесь конечно паритет.
— Бор это своего рода нейтрализотор который лиувидирует последствия моющих свойств масла. У более качественных масел этот компонент присутсвует в достатке. Здесь преимущество за Идемитсу.
Отсюда и делаем выводы.
Маздовское масло это хороший европейский середничок — и считаю что достоин быть OEM продукцией, кто бы что не говорил.
Идемитсу это масло с высокими показателями в классе Американского стандарта и среди гидрокрекинговых масел.
По статистике именно Оригинальное Европейские масло очень рано коксует азиатские моторы и вызывает масло жор. Азиатские моторы не так температурно нагруженны как европейские и соответственно возможно тех антифрикционных свойств которые определены стандартом API SN на сегодняшний день хватает с головой для пробега в 300тыс, именно столько и закладывает японский производитель.
Что касается базовых свойств этих масел, то я оцениваю их исключительно по НОАК и динамической вязкости и индексу вязкости. Ноак 13% свидетельствует а 100% гидрокрекинге, у синтетических масел этот показатель может быть даже в 2 раза. А вот что касается динамической вязкости, то тут явное преимущество за Идемитсу.
Эти масла можно условно считать равными с учетом акцентов данного стандарта (если не брать во внимание Зольность), но при этом у Идемитсу чивствуется не большое преимущество во многих показателях. Я свое предпочтение отдаю среднезольным маслам.
____________________________________________________________________
Для себя я сделал выбор именно IDEMITSU ZEPRO 0W30. www.drive2.ru/l/465599194971767420/.
Данное масло идентично по составу IDEMITSU ZEPRO 5W30, но с более лучшим показателям по динамической вязкости с небольшим содержанием ПАО. При этом унего вязкость при 100градусах вообще идентична Декселии без какого либо разбега по SAE/
www.oil-club.ru/forum/top…o-0w-30-api-sncf-svezhee/
Оба эти мала всесезонные, но в принципе эти масла можно чередовать зимой и летом для тех кто летом любит погуще
_______________________________________________________________________
А ВОТ ЕЩЕ ОДИН РЕЦЕПТ СЧАСТЬЯ
Это Идемитсу Вьетнамо-Сингапурского происхождения.
Вот ссылка на его доребрейдинговый аналог www.oil-club.ru/forum/top…xtreme-eco-5w-30-svezhee/.
Да это масло чуть похуже чем Zepro. Снижено щелочное, отсутсвует Бор, показатель динамической вязкости на пределе. Но у него идентичные антифрикционные и моющие присадки, присутствует молибден. При этом Кислотное еще ниже, зольность тоже снижена и серы меньше.
С учетом его цены (на 800-100ор дешевле чем Зепро за 4 л) его можно менять в два раза чаще чем тоже Зепро, и в этом случае это скажется только лучшим образом на работе мотора (на интервалах до 5-6 тысяч, оно будет точно полностью работоспособно, при этом мотор будет закосовываться существенно ниже).
По факту именно это масло идентично по уровню с учетом акцента стандарта (без учета зольности) заводской Декселии.
Истинные Японские масла Такие как Идемитсу или ЕНЕОС с японского рынка по составу как раз близки к данному маслу. Их просто чаще меняют на фирменных заправках. При этом уже не раз доказано что такие масла легко живут даже за 10тыс (критического с ними ничего не происходит).А такие масла как Zepro идут в упаковки OEM продукции
___________________________________________________________________
Что касается интервала замены то вот отдельная ссылку в блоге www.drive2.ru/b/478574806569059127/
___________________________________________________________________
Но и все таки для тех кто остается приверженцем стандарта ACEA A5. То я бы выбрал Фордовский оригинал — FORD Formula F, который заливается в идентичные моторы устанавливаемые на форд. И именно на этом масле эти моторы живут очень по долгу. Его конечно тоже подделывают. Но это масло среди Европейского гидрокрекинга сбалансировано очень и очень хорошо.
www.oil-club.ru/forum/top…-formula-f-5w-30-svezhee/
В нем есть и молибден и бор и высокое щелочное при низком кислотном числе и хороший показтель динамической вязкости
Комментарии 72
Все время ( 10лет) заливала mazda dexelia, от замены до замены ездила с минимальной доливкой, до сих пор канистры 5л болтаются в которых по грамм 200. В целях экономии и так как отзывы чудесные о идимитсу, решила взять его. На данный момент я проехала 3тыс. км на нем и сейчас купила 3 бутылку литрушку. Естественно в панике поехала в сервис проверять маслосьемные и поршни и сразу весь двигатель, уже спросила стоимость копиталки… заключение двух сервисов — меняйте масло, двигатель в норме, масла ни где нет, значит сгорает. Машина Mazda 6 gh 2008.
Я правильно понял. За 3 тыс у вас якобы сгорело 3л. И вы верите что это так угорает масло на исправном моторе?
Поменяла масло на ZIC, до сих пор езжу на нем, уходит конечно, но не так катастрофично, да и мотор работает громче, чем было на оригинале.
YanaDmitrevna
Все время ( 10лет) заливала mazda dexelia, от замены до замены ездила с минимальной доливкой, до сих пор канистры 5л болтаются в которых по грамм 200. В целях экономии и так как отзывы чудесные о идимитсу, решила взять его. На данный момент я проехала 3тыс. км на нем и сейчас купила 3 бутылку литрушку. Естественно в панике поехала в сервис проверять маслосьемные и поршни и сразу весь двигатель, уже спросила стоимость копиталки… заключение двух сервисов — меняйте масло, двигатель в норме, масла ни где нет, значит сгорает. Машина Mazda 6 gh 2008.
Mazda dexelia 5W30 перестала существовать в 2012г. Уже как 11 лет оно Мазда Ультра 5W30
Я заметила, что упаковка изменилась и надпись. Однако это единственный вариант оригинала)
Спасибо понятно в общем лить его можно, у нас нет таких морозов, просто заметил маздовское 5w30 при морозах пока греется тарахтит. На 0w30 такого нет. Ну и работает мягче, тише.
А по-моему это фантазии и не более…
Добрый день! Ну так в итоге стоит ли переходить на идимитсу 0w30? У кого есть большой опыт? Я второй раз залил 0w30 пробег 108000 регион Санкт-Петербург. Работает двигатель отлично, но как бы потом последствий не было.
Я в мазду заливал 3 зимы, в хонду 3 зимы и 3 лета. Самое обычное масло до -35. Это масло 0w30 с большой натяжкой, скорее улучшенное 5w30 с какой то добавкой. Т.к. вокруг линейки Зепро большая шумиха, перешёл на идемитсу 5w30 в пластиковой таре из Тайланда.
Eneos уже не то масло а полная х…
Приобрёл машину, бывший хозяин заливал на крайнем ТО масло тотачи 5w30, через 3000 км у него начало очень сильно уходить масло. Он слил тотачи и залил 5w40 идемитцу. Уровень масла не уходит! ВОПРОС — что делать мне теперь )) МОЖНО ли лить масло 5в40 в скайактив ? Или обратно переходить на 5в30 ( можно ли лить ЛУКойл =))) спасибо заранее за инфу
В скайактив рекомендовано масло стандарта SN GF5 вязкостью от 0w20 до 5W30. так Асеа A5 A3, но бы воздержался от масел стандарта АСЕА, как и от вязкости 5w40. Лукоил можно, требуемой вязкости и стандарта
масло Пётро Канада суприм синтетик 5в30 ильсак 5 SN, цена норм и вроде как Отзывы хорошие, что можете про это масло сказать ? Катаюсь по городу, пробки, пробег в год 11-12 000 .
Два разо в год менять, и пойдёт.
Он тебя про масло Петро Канада спросил, а не когда ему менять
Ты чего такой дерзкий то. Ты ведь с людьми общаешься а не с быдло. Я по-моему однозначно сказал, что если масло петроканада менять перед летом И зимой, то с ним все нормально. Как то ещё понятней нужно? Вы из за своего негатива перестаёте слова различать, слышите только себя
А ещё лучше фордовского А5 есть кастрол 5w30А5. Форду масло делает Кастрол
Маздовский/ фордовский двигатель тех поколений разрабатывали в Японии. Поэтому по мне все тки лучше всего лить среднезольные масла SN GF5, а не полнозольные SL A5. Личное мнение
Gf5 не среднезольный, щелочное 7
API SN ILSAC GF5 среднезольное масло потому-то зольность около 1.0 а АСЕА А5 полнозольное зольность около 1.2. Средняя зольность достигается ограничением кол-ва противоизносных добавок. Щелочное имеет косвенное значение. У среднезольное оно 6-9, у полнозольных оно выше, как правило.
Огромное спасибо автору за труд и отличную статью.
Блин, очень интересно!
Сразу говорю: я дилетант в этом вопросе, образование хоть высшее техническое но со всем в другой сфере. Изложил собственный опыт, собственные мысли и информацию которую смог собрать и обобщить. И я не продавец масла Идемитсу или декселия. И от данных постов прибыли не имею. Написано в первую очередь для себя, потому что так же как и многие терзался в выборе
Интересно было почитать. Но все же какое масло лить летом и зимой? Одно и то же маздовское или посоветуешь что то от себя? Заранее спасибо!
Советовать я ничего не буду. Свое мнение и выбор изложил выше в посте (читай внимательней). 90% масел всесезонные (в том числе и рассмотренные выше), зачем летом и зимой лить разные масла?
Вот решил на такое перейти! www.oil-club.ru/forum/top…/24331-ravenol-fds-5w-30/
Заказал, жду=)
езжу на дикселии нареканий нет, жора нет, замена раз в 7000
а я себе Idemitsu Zepro Racing 5W-40 залил.
до этого 120 тыс. родное было.
но на длительных поездках с переодической папкой в пол стало поджирать.
Лью Идемитсу.Пусть мне втерают про другие масла какие они хорошие на данный момент я его лил и буду лить.Про маздовское оригинальное (типа) Брал у трёх официалов даже по цвету разное не говоря про всякие наклейки и пробки.
Я за Идемитсу!
Пользуюсь не первый год. Все отлично.
Переходи и не задумывайся! Масло отличное!
А что если добавить к сравнению Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30?
Лук будет лучше Декселии
marokann
А что если добавить к сравнению Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30?
По характеристикам лук и правдо лучше декселии по многим показателям.
Лукоил не дотягивает до Форд формулы F по сбалансированности своего состава. Фордовский оригинал это можно считать примеальным маслом в занимаемом классе.
Самое интерестное что Лукоил Люкс по испытаниям Оил клуба полностью идентичен Армотеку, но подозреваю что стоит дешевле.
Я не использую лукоил по одной причине что ходит байка что стартовые характеристики как у хороших иностранных масел, но срабатывются очень бысто. Но еще раз говорю что байка, можно тему поизучать эту на оил клубе. У меня интереса просто нет.
А вообще для азиатской технике я бы остановился не на арматеке а на Глютатеки, но в нем многовато серы
красава, хорошо по копался!
Оба масла весьма так себе.
Тогда приведи пример хорошего масла класса API SN ILSAC GF5
Классы существенны исключительно для обывателей-любителей оригинала и посетителей ойлклаб. Даже если и выбирать с допуском то идеальный эконом вариант LM Molygen 5w30. Если не эконом — паг и эстеры. Про хардкор в виде полусинтетики не буду упоминать, дабы никого не шокировать :) (но от хорошего гидрокряка он не далеко ушёл).
Что самое забавное — нет ни одного достоверного случая, когда вышеуказанные масла убили беспроблемный двигатель с нормальной эксплуатацией, а примеров когда такой же двигатель убили масла с допуском — море.
LM Molygen 5w30 по мне дак это вообще самое простое масло, самого бюджетного уровня, по цене премиума. Это конечно мое мнение, но это чистая переплата за бренд и не более.
Примеры это тоже для обывателей, байки рассказываемые в интернете.
Каждый платит за своё мнение своими ощущениями от машины и своим кошельком за ремонты. Каждому своё.
Я стараюсь избегать ремонты. А мнение исключительно моё. Кому нравится принимает кому не нравится то не принимает.
moar
Оба масла весьма так себе.
А я считаю что именно на этих маслах, на масдах данного класса и состава меньше всего негативных последствий при обычной гражданской езде при правильном интервале замены.
Каждый волен считать что ему угодно, это пока невозбранно :)
Это моя личная статистика.
В название исправь на идемитсу
Подошло время менять масло, и я реально не могу определится какое же залить. Да, кстати, пробег на машине уже 188 тыщ., и все 188 заливалось оригинал Мазда, есть все отметки у оф.дилера.
Я бы его и залил. Какая разница какой пробег.
Опять же если жора нет. То и лей Оригинал. Это запись скорее для тех кому оригинал не нравится по каким либо причинам или кто хочет в силах общей тенденции попробовать этот чудо продукт от Идемитсу.
Я лично отказался от оригинала по нескольким причинам:
— Когда становилось меньше -30 начинались проблемы с запуском;
— На прошлой Мазде 1-го поколения мотор закосовался и начался жор.
Я даже не парился за подделки, т.к. покупал у дилера, у нас диллер продовал его по такой же цене как экзист.
Понял. Спс))
roter
Я бы его и залил. Какая разница какой пробег.
Опять же если жора нет. То и лей Оригинал. Это запись скорее для тех кому оригинал не нравится по каким либо причинам или кто хочет в силах общей тенденции попробовать этот чудо продукт от Идемитсу.
Я лично отказался от оригинала по нескольким причинам:
— Когда становилось меньше -30 начинались проблемы с запуском;
— На прошлой Мазде 1-го поколения мотор закосовался и начался жор.
Я даже не парился за подделки, т.к. покупал у дилера, у нас диллер продовал его по такой же цене как экзист.
а какое масло ты себе залил
или посоветовал?
Santos71
Подошло время менять масло, и я реально не могу определится какое же залить. Да, кстати, пробег на машине уже 188 тыщ., и все 188 заливалось оригинал Мазда, есть все отметки у оф.дилера.
Я перешол на идемится зепро 5w30, и у меня начался жор масла, до этого лил оригинал и проблем небыло!
Я уже залил Идемитсу. Буду отслеживать появится ли жор.
Если что отпишись, очень интересно!
Отписываюсь, Не могу сказать, то ли Идемитсу виновато в жоре, то ли мотор уже уставший, но жор есть, Идемитсу 5/30, за 3 тыс.км сожрала около 800 гр. Сделал раскоксовку димексидом и залил Лукойл 5/30, теперь эти 800 гр зжирает за 2 тыс.км.
Сейчас собираюсь в отпуск в Крым и хочу всё же сменить Лук, но какое залить масло пока не могу определится.
Попробуй равинол залить!вроде как хвалят его!
Идемицу становится такое попсой, что скоро и его подделок будет дофига.
Идемитсу это и так можно считать подделкой, это плод русских бизнесменов. Который мне кажется мало что общего имеет с идемитсу.
Посоветуй для жаркого климата масло. У нас летом до 40° доходит, зимы как таковой нет, температура зачастую плюсовая. Идемитсу 5w30 норм будет? Или всё же на Маздовское продолжать лить?
Для жары w40 лучше
Я в прошлый авто заливал Идемитсу Зепро Рейсинг 5w40, отличное масло, не горело посравнению с Мобил, двигатель постоянно крутил до отсечки. Если и в Мазду заливать Идемитсу Зепро Рейсинг?
Вот кстати мои маленькие наблюдения и сравнения по маслам Мобил, Идемитсу Тоуринг и Идемитсу Зепро Рейсинг.
www.drive2.ru/l/4169273/
www.drive2.ru/l/4448348/
Я если честно не стал бы заливать Идемитсу Рейсинг. Во первых это масло для околоспортивной техники. Например MPS или EURO R. Но и менять его надо почаще. В нем шквал присадок и зольность высокая.
Евро 5W40 для гражданской техники для обычных условиях вождения мне кажется лучше подходит, но у него база хуже чем у Рейсинга.
Опять же в Мазду и в любую азиатскую технику я бы не стал лить выше 5W30 SN или А5.
Но это мое сугубо личное мнение.
5W40 А5 или даже А3 для гонок, для Турбо, для такси, для грузоперевозок, возможно даже для морозов но и возможно для сверх жарких условий (пуск холодный сильно не облегчит конечно, но вот в морозы разжижаться не будет). И честно сказать я бы все равно использовал для этих условий 5W30 А5, возможно А3.
Для обычной гражданской езды в обычных уловиях 0W20 — 5W30 и только SN GF5
Во первых а5 не бывает в вязкости 5w-40
Во вторых на маслах а5 при ОБЫЧНЫХ условиях эксплуатации износ двигателя не будет больше, чем на а3. Эта тема давно закрыта на том же ойлклубе по результатам анализов отработки а3 и а5
не кто и не спорит про то что А5 как и SN GF5 выше w30 небывает. И по поводу А3 и А5 тоже не кто не спорит что в обычных условиях будет разница. Я бы даже сказал наоборот если мотор заточен под энеого сберегающее масло именно на нем мотор и будет максимально эффективно работать во всех смыслах. Но вот в тяжелых или сверхтяжелых условиях, может оказаться и иначе
roter
Я если честно не стал бы заливать Идемитсу Рейсинг. Во первых это масло для околоспортивной техники. Например MPS или EURO R. Но и менять его надо почаще. В нем шквал присадок и зольность высокая.
Евро 5W40 для гражданской техники для обычных условиях вождения мне кажется лучше подходит, но у него база хуже чем у Рейсинга.
Опять же в Мазду и в любую азиатскую технику я бы не стал лить выше 5W30 SN или А5.
Но это мое сугубо личное мнение.
5W40 А5 или даже А3 для гонок, для Турбо, для такси, для грузоперевозок, возможно даже для морозов но и возможно для сверх жарких условий (пуск холодный сильно не облегчит конечно, но вот в морозы разжижаться не будет). И честно сказать я бы все равно использовал для этих условий 5W30 А5, возможно А3.
Для обычной гражданской езды в обычных уловиях 0W20 — 5W30 и только SN GF5
Мыть двигатель не надо же, если решу на Идемитсу 5w30 перейти?
Не надо
Santos71
Мыть двигатель не надо же, если решу на Идемитсу 5w30 перейти?
я бы не стал, еслимотор не запущен
Вроде как не запущен. Но надо крышку клапанов скинуть, да глянуть состояние.
roter
Я если честно не стал бы заливать Идемитсу Рейсинг. Во первых это масло для околоспортивной техники. Например MPS или EURO R. Но и менять его надо почаще. В нем шквал присадок и зольность высокая.
Евро 5W40 для гражданской техники для обычных условиях вождения мне кажется лучше подходит, но у него база хуже чем у Рейсинга.
Опять же в Мазду и в любую азиатскую технику я бы не стал лить выше 5W30 SN или А5.
Но это мое сугубо личное мнение.
5W40 А5 или даже А3 для гонок, для Турбо, для такси, для грузоперевозок, возможно даже для морозов но и возможно для сверх жарких условий (пуск холодный сильно не облегчит конечно, но вот в морозы разжижаться не будет). И честно сказать я бы все равно использовал для этих условий 5W30 А5, возможно А3.
Для обычной гражданской езды в обычных уловиях 0W20 — 5W30 и только SN GF5
Все любящие свои нервы мпсники давно льют 5w50 или эстеровые полнозольники 7.5w40 напичканные молибденом или бором. Idemitsu до таких далеко и к "рейсигу" оно отношения никакого не имеет. Обычное гражданское масло.
Идумитсу рейсинг 5W40 именно и создано для околоспортивных целей.
Полнозольным маслам то как раз молибден то и не нужен, это далеко не самая эффективная антифрикционная присадка. Молибден применяют чтобы зольность не зашкваливала и что бы хоть как то компенсировать недостаток антифрикционных свойств. Фосфор и цинк вот основные антифрикционные присадки, именно они ограничены стандартом API и именно они косуют мотор.
Бор это нейтрализатор, он уменьшает негативные последствия после моющих присадок
бор в зависимости от ppm является либо нейтрализатором, либо антифрикционной присадкой.
Фосфор и цинк больше противоизносные нежели антифрикционные. Молибден трехядерный кстати очень даже хорош. Но масел с таким молибденом раз два и обчелся.
И я бы не сказал что они коксуют мотор, катализатор да, мотор нет. У меня прошлый мотор и этот ездили на полнозольных маслах с содержанием цинка и фосфора под 2000+ppm и ничего, чистенькие как новые.
Ну это хорошо если так
KOCTPOMu4
Для жары w40 лучше
А какая разница жара или не жара. В моторе температура едина. Вся разница компенсируется системой охлаждения. Замени антифриз, промой радиатор. А масло лей хоть оригинал, хоть идемитсу, хоть какое другое удовлетворяющего требованиям сервисной книги.