ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ 2017: на Соболе по дюнам

В один из дней марафона «Шелковый путь» я воплотил-таки свою мечту проехать по пустыне Гоби тот район, по которому проходил один из самых сложных участков маршрута для спортивных автомобилей. Речь про район открытых песков с гигантскими дюнами в сотне километров от города Алашань-Юци. В прошлом году я захватил эти пески краешком, углубившись всего на пару-тройку километров от трека к фототочке для пресс-каров. Но тогда я был не один, и глубже не полез: с полным салоном народа машине намного сложнее брать песчаные подъемы, да и в коллективе тогда не все разделяли мое желание махнуть к шоссе по азимуту. В общем, на сей раз я встал пораньше, взял с собой запас еды и воды в расчете на пару дней «автономного плавания», залил под пробку полный бак солярки и рванул в пустыню в одиночку.

Штурмовать пески, как и любое прочее бездорожье, в одиночку мне сподручнее: никто не отвлекает, но рассчитывать приходится только на себя, а потому априори внимательнее приходится продумывать маршрут и траекторию движения. Боязни застрять в песках у меня нет: во-первых, дизельный Соболь, да с двумя блокировками в мостах, да на правильных колёсьях, прет по дюнам аки танк. Во-вторых, на случай внепланового «заседания» у меня при себе полный необходимых средств: три лопаты разного размера, алюминиевые сенд-траки, синтетические сенд-траки, гидродомкрат. Этого, в принципе, достаточно, чтобы за несколько минут освободить машину из песчаной ловушки. Чтобы быстро накачать стравленные колеса перед выездом на асфальт, вожу с собой два компрессора (один в пустыне перегревается раньше, чем успевает накачать все колеса). Ну и, разумеется, комплекты тросов у меня в машине завсегда имеются: и «динамка», и обычные стропы разной длины, и три комплекта шаклов разной размерности к ним, чтобы можно было зацепиться за любые буксировочные проушины. В сумме длина тросов составляет около 20 м – этого тоже обычно достаточно, чтобы подобраться к засевшему автомобилю для помощи по нормальной дороге.

Маршрут я себе наметил такой. Примерно сотню километров я отъехал от бивуака по асфальту, затем ушел в сторону пустыни по грейдеру. Дальше около десятка километров шел по степи и высохшим руслам рек, находя проходы между заборами из колючей проволоки. Да, кстати, об этом стоит сказать особо: ВСЕ степи и пески в пустыне Гоби изрезаны этими проклятущими заборами. Ты едешь десятки, сотни, тысячи километров – а по пескам тянутся эти бесконечные заборы из «колючки»: вдоль, поперек, по диагонали… Пару раз в доброй сотне километров от цивилизации, посреди песков, я находил даже огромные мотки брошенной колючей проволоки весом не меньше центнера. Видимо, у китайцев не в почете сбор металлолома )) Кстати, если кто знает, для чего китайцы строили эти заборы из «колючки» – отпишитесь, пожалуйста, в комментариях.

В общем, ближе к финишу СУ1 я подъехал к боевому каналу. Для гонщиков здесь заканчивался (а для меня, соответственно, начинался) самый тяжелый песчаный участок всего дня, проходящий через настоящие песчаные горы с гигантскими дюнами. Ни один человек в последние несколько дней здесь не проезжал: старая колея вдоль забора из «колючки» была занесена довольно толстым слоем свежего песка. До подхода сюда первых боевых экипажей было еще не менее двух часов. Найдя место, где спортивные машины поедут совершенно точно (очередные ворота в заборе), я оставил лидерам небольшой привет, написав на песке огромными буквами «GAZ». Пусть не расслабляют булки и знают, что доблестные болельщики бешеных «маршруток» не дремлют даже в китайской пустыне )))

У меня на навигаторе не было всего боевого трека, а лишь отдельные его точки. Следующая точка после ворот в заборе – в 15 километрах напрямки через сплошные дюны. Собственно, весь этот участок гонщики тоже пойдут «ор-пист» — напрямую, по заданному курсу. Поэтому дальше поступил так: нашел самую большую окрестную дюну, забрался на нее. Сориентировался, в каком направлении находится точка и как примерно пройдет гоночный трек. Затем наметил свой маршрут чуть в стороне от канала. В качестве ориентира выбрал следующую крупную дюну в паре километров и начал пробираться к ней, лавируя по пустыне. Но несколько раз, имея гарантированный задел по времени и достаточную видимость по сторонам, я все-таки запрыгнул в канал и маленько там «прохватил». Вот лидеры-то, наверное, удивились, когда после очередной дюны в канале внезапно оказались непойми чьи следы: "Чьорт побьери, Жан-Пьер, кто и когда нас обогнал?" )))

В общем, примерно по такой технологии дальше и ехал, ориентируясь на крупнейшие дюны и каждый раз внимательно осматривая с них местность – и на предмет оптимального дальнейшего пути, и на предмет приближения участников (а с самых больших дюн открывалась перспектива на добрый десяток километров). Кстати, удивительное ощущение возникает, когда стоишь на гребне огромной дюны посреди пустыни. Вокруг такая тишина, что ты слышишь собственное дыхание. Настоящая звенящая тишина! И бескрайние песчаные горы от горизонта до горизонта. Дух захватывает.

Забегая вперед: этот 15-километровый участок дюн вдоль канала на деле обернулся в 30 километров на одометре, ведь езда по дюнам на стандартной машине – а тем более на довольно высоком микроавтобусе – это сплошное маневрирование. А всего до конца дня с учетом дальнейшего проезда к старту я прошел по дюнам более полусотни километров. Невысокие дюнки можно брать в лоб, напрямки. Более высокие и острые дюны я уже старался объезжать ложбинками. Но рано или поздно ложбины все равно упираются в песчаную гряду, и ее волей-неволей все равно нужно штурмовать. Где-то забираешься на пологий гребень и едешь прямо по нему в поисках наиболее удобного места для спуска, не забывая посматривать на то, что творится по курсу дальше. Где-то переваливаешь через гребень сразу: в лоб – безопаснее с точки зрения опрокидывания, но всегда есть риск повиснуть на перегибе, по диагонали – меньше шансов ткнуться носом, меньше шансов, что не хватит тяги в конце подъема, но велик риск кувыркнуться, если остановишься или если начнет сходить большой пласт песка, словно снежная лавина.

Самое противное дело – песчаные воронки. В них лучше не попадать вовсе, но иногда это единственный возможный путь. Представьте себе очень большой конус, высотой с дом – например, двух- или трехэтажный. Теперь переверните его вверх тормашками: вот это и будет маленькая такая песчаная вороночка. Хорошо, если конус усеченный, то есть на дне есть ровная площадка: тогда ухнуться на дно такой воронки обычно не критично – машина будет иметь возможность набрать ход. Если крутизна подъема не позволяет поехать напрямки, вертикально вверх, то выезжать из воронки приходится по спиральной траектории, причем с ускорением, потому что в случае остановки на склоне машина вероятнее всего перевернется. Если в середине подъема машина попадает в зыбкий песок, и тяги на колесах перестает хватать – приходится резко отруливать вниз с газом в пол, пытаясь выставить машину вдоль уклона. Скатываешься вниз – и начинаешь процедуру подъема по спирали с самого начала, минуя зыбун. За полсотни километров дюн опасных воронок, объезда которых в обозримой перспективе я не смог найти, у меня было две.
Обе находились на «высокогорном» участке песков, когда я переваливал через гряду высоченных дюн. В течение нескольких минут ты штурмуешь череду небольших и средних дюн – вверх-вниз, вверх-вниз – а на деле все это время поднимаешься на одну высоченную песчаную гору. И вот, забравшись метров на 50-80 вверх от подножия, утыкаешься в такую воронку. Справа обрыв, слева стена песка, впереди воронка, обратный путь – добрая пара километров спусков и подъемов… Конечно, в этой ситуации выбираешь путь через воронку, тщательно обдумав и разведав траекторию движения. Видео с воронками не будет – тут было не до съемок на мобилку, крутил баранку двумя руками. Оба раза не с первой попытки, но все прошло успешно – так что теперь знаю, что мой Соболь умеет ездить по вертикальным стенкам ))

О том, как справились с этим маршрутом спортсмены, я уже написал в блоге, а здесь я оставлю еще немножко фотографий и видюшек про то, какой сам увидел эту часть пустыни из-за руля Соболя. Вот, например, удивительное дело: время от времени в песках попадаются участки низменности, поросшие зеленой травкой, кустиками и можжевельником, хотя никакой воды поблизости нет:

Соболь в дюнах: появилась травка:

А вот так выглядит оазис в пустыне Гоби. Наверное, несколько отличается от того, какими оазисы рисуют в мультиках? ))

Еще немножко дюн с середины пути:

А это уже вторая половина дистанции, я вышел к «дороге», по которой в пустыню приехали судьи и другие пресс-кары:

Вот совершенно удивительное дело: посреди песков мне встретился… дорожный знак!

А вот попались верблюдики. Худющие какие! Я бы из подкормил сухпайком, но они предпочли сбежать ))

Ролик про дорогу через пески:

А это уже самый выезд из песков, на спуске с высокой дюны:

Ну а теперь самый главный вопрос: так что там с лопатами и сенд-траками – понадобились? Барабанная дробь… Конечно! )) На самом деле, сам я подсел лишь однажды – уже почти возле дороги, когда ехал по чужим следам и, как говорится, «расслабил булки», застряв буквально на ровном месте. Слишком медленно зашел на гребень дюны, который до меня уже конкретно размесили другие внедорожники, и на вершине потерял ход, провалившись двумя колесами по диагонали в разрытый песок. Пробовать выезжать сразу, включая блокировки, не стал: скорее всего, только закопался бы глубже. Поэтому вышел, спокойно за пару минут откинул песок от колес, мостов и «раздатки», постелил под колеса синтетические трапики – и, как ни в чем не бывало, поехал дальше.

Впрочем, копательно-совательный инструментарий извлекать из багажника мне пришлось значительно чаще, чем один раз, но уже не для себя )) Когда я стоял посреди пустыни и снимал гонку, прямо в боевой канал заехали три китайца-зрителя на совершенно стандартном кроссовере Isuzu. Ну и решили съехать с крутой косой дюны – прямо как настоящчие гонщеги… Смелости, впрочем, у драйвера хватило ровно до края обрыва. Едва выйдя на гребень дюны, он сбросил газ. Машина тотчас повисла на брюхе. После этого водитель, стоя на месте, еще пару раз хорошенько газанул, пытаясь стронуться назад, и тем самым окончательно завершил процесс самозакапывания прямо посреди канала. Три растерянных фигуры вылезли из салона наружу и стали размахивать подлетающим гоночным экипажам, чтобы те объезжали их стороной…

Сначала я наблюдал за ними из Соболя: ну три-то человека, заехав фиг знает куда в пустыню, уж наверняка в состоянии за пару минут решить свои проблемы самостоятельно? Когда все трое начали разгребать песок голыми руками, стало очевидно, что лопаты у них нет. Потом стало ясно, что и под колеса у них подложить нечего. А когда я увидел, что они даже не могут определиться, в какую сторону им выезжать… В общем, через пять минут вылез я из своей уютной «берлоги», взял лопаты с трапиками и пошел помогать. Раздал лопаты, скомандовал, где копать. Потом подсунул трапики под колеса, ткнул пальцем, куда выезжать… Через две минуты выбрались. Китайцы тепло поблагодарили [наверное] на своем китайском языке, запрыгнули в машину и поехали обратно, вниз по пологому склону дюны. А я вернулся к Соболю. Отряхнул лопаты, отряхнул трапики, захлопнул крышку багажника… В это мгновение округу огласил звук работающего на отсечке бензинового движка, потом последовал глухой «плюх», потом тишина… Что это было? Выглядываю из-за Соболя и вижу… вот такую картину:

Запчасти на фото: ZS321

И снова здравствуйте, так сказать. Ну уж нет, еще раз я на эту дюну не попрусь… Китаец в фирменной майке «KAMAZ master» прибежал ко мне сам, смущенно улыбаясь. О’кей, выдал ему лопаты и сенд-траки, сам остался в Соболе. Притащив все это хозяйство в гору, китаец разбросал трапики по сторонам от машины, помахал лопаткой и попробовал выехать раз… Неудачно. Потом еще раз… Снова неудачно. Трапики так и продолжали все это время лежать без дела на склоне возле машины. А мимо продолжали лететь спортивные машины.

Минут через десять я все-таки пришел к ним сам. Снова ткнул пальцем, где копать, сам подсунул трапики под колеса, сам повернул руль машины в нужное положение, показал, куда толкать… Выехали. Потом ткнул пальцем, где объехать эту дюну. На сей раз послушались. Мне вот только одно интересно: сюда-то они приехали, а вот как они потом выбирались обратно?! По разрытым-то десятками колес дорогам, в которых образовались довольно глубокие колеи… Но про это уже история умалчивает. Ну, а я вам сейчас покажу, как напряженно я работал в пустыне, фотографируя гонку :)

Фотка напоследок у одной из последних высоких дюн:

А это уже картинки с асфальта – возле музея в пустыне и на нарядной деревенской улочке:

А это междугородная платная автомагистраль, проложенная через Гоби, по которой я поехал затем за полтысячи верст на следующий бивуак в Чжунвэе:

До места добирался уже затемно, а потому сполна «насладился» иллюминацией на полуприцепах китайских грузовиков. Каждый из них [задних фонарей на грузовых прицепах], если вообще исправен, представляет собой настоящую светодиодную гирлянду, постоянно переливающуюся, мигающую и сияющую яркими красными, синими и зелеными огнями. А «поворотники» при этом еще почти всегда дублируются яркими огнями заднего хода. Чудовищная иллюминация!

Ну и забавный бонус в завершение поста – сфотографировал по ходу дела настоящую китайскую Тюмень ))

Причем «Tu men» читается именно в таком произношении, с мягким знаком на конце: в китайских словах и названиях, написанных латиницей, любой слог нужно читать мягким, если в конце не стоит символ «G» (это аналог твердого знака). Справа от Тюмени, соответственно, написано «Хуан Хуа Тань». Всем пока!