#095 — ремонт системы охлаждения в ШНГ, часть I — художественно-повествовательная

садитесь в кружок, мои уважаемые соклубники и послушайте страшную сказку на ночь про неисправную систему охлаждения ШНГ) судя по тырнетам, это приходит в гости к очень и очень многим владельцам ШНГ в том или ином виде и диагностируются сии проблемы хреново. рассказываю по ходу пьесы, т.к. у меня не сразу возникло понимание взаимосвязи причин и следствий, а только в ретроспективе, потому рассаживайтесь, берите мороженное и пиво и внимательно слушайте. историю разбил на две части — художественно-повествовательную и техническую, дабы не было слишком много буков, да и посмотреть, может где у меня были пробелы в анализе складывающейся обстакановки и выводах из нее.

в общем предпосылки к истории начались очень давно — с момента покупки ШНГ в 2006 году. как только я ее купил, я обнаружил, что система охлаждения у нее не работает должным образом и особенно в буераках под нагрузкой — она грелась, не критично, но неприлично. деталей сейчас я уже не помню, помню что начитавшись тырнетов и ШНГ-форума я первое что сделал — купил бортовой компьютер с функцией тропик и выставил там температуру включения в 99 градусов. причем в параллель работу вентиляторов смотрел и "электрик". но т.к. проблема решилась и не досаждала, а я был молод и неопытен на тот момент, на том и успокоился.

время тикало, годики шли, я как бы ездил и ездил. проскакивало иногда только, при больших продолжительных нагрузках возникали подозрения, что система охлаждения как-то не совсем правильно работает и находится часто на верхних тепловых режимах… но до критического не доходило ни разу, я списывал это на общую свою подозрительность) сейчас вспоминаю, что пару раз убежал антифриз из расширительного бачка при продолжительной нагрузке и при большом угле движения, но я списывал это на хапнувшую воздушную пробку под большим уклоном и малым наличным количеством антифриза в бачке.

1. далее звоночки начали звенеть аж в 2015 году, когда мы ехали на приэльбрусье. при долгом движении в жаркий летний период, уже под конец второй половины дня в приэльбрусье при продолжительном движении в затяжные долгие подъемы у меня температура двигателя часто и достаточно долго стояла в 102-104 градуса и все это время молотили оба два вентилятора, не особо сбрасывая температуру. снижением оборотов и скорости я понижал температуру. на тот момент я думаю это был комплекс причин — в т.ч. я списывал это на установку в передний бампер лебедки и ухудшение обдува радиатора за счет этого + выкинуты были уплотнители и диффузор вокруг него. но там по месту, в самой горной местности за все две недели активных разъездов система охлаждения меня не беспокоила и ничего критического не было. по приезду, был восстановлен диффузор и обдув радиатора

2. далее события стали развиваться стремительно — примерно месяца за два до поездки на северный урал и перевал дятлова я стал замечать, что у меня в пробках весьма стала греться машина и часто срабатывать вентили и главное — часто стал убегать антифриз из расширительного бачка. при этом БК показывал вполне вменяемую температуру — 102-105 градусов, что по идее недостаточную для кипения антифриза (примерно 110 градусов). на что думают в первую очередь, когда начинает убегать антифриз из расширительного бачка? правильно — что клапан на крышке расширительного бачка залип и не держит требуемого давления в 1,2 атмосферы. нахожу в гараже какую-то пробку от расширительного бачка, купленную хрен-знает когда и где и ставлю. через некоторое время выяснилось — эффекта ноль, антифриз все так же убегает при большом нагреве в пробках. следовательно вывод о крышке был не верный.

3. следующая причина по распространенности, которая может приводить к этому — неисправен термостат, залипает при нагреве и не открывается на полный круг соответственно не охлаждая должным образом двигатель. термостат был заменен. через некоторое время выяснилось — эффекта — ноль (выяснялось то это только в жаре в пробках, что не каждый день было). следовательно вывод о неисправности термостата был не верный.

4. следующая причина, которая может приводить к повышенным температурам и кипению антифриза — это неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости возле термостата, который передает на контроллер температуру охлаждающей жидкости и тот уже дает команду на включение вентиляторов на охлаждение. я пошел в магазин, купил новенький блестящий датчик и поменял его. эффекта — ноль. причем и показания температур на обоих датчиках (и возле термостата — на БК и на блоке цилиндров — на панели) не изменились (ну на последнем и не должны были поменяться). следовательно вывод о неисправном датчике охлаждающей жидкости возле термостата тоже был не верным.

5. я уже начал напрягаться (т.к. близилось время выезда на серьезный маршрут на северный урал) и крепко думать. следующая причина которая может быть, хоть и редкая — некорректная работа помпы. или проворачивается крыльчатка на шкиву после нагрева или она вообще оплавилась и скукожилась (и такие картинки видел в тернете) и уменьшила тем самым производительность помпы. заказываю немецкую помпу Hepu, начинаю менять… и вижу что ТЗА, что стоит, просто в огнях. идрить-колотить.

6. я напрягаюсь еще сильнее. следующая причина, какая может приводить к эффекту повышенных температур и кипению антифриза — это пробой прокладки ГБЦ. и сам нюхал и всем гаражным кооперативом выхлопную трубу лизали и презервативы на бачек натягивали под пиво — вроде как нет пробоя. хотя после кипения в бачке мелкая-мелкая такая пена. что за неведомая хрень тогда?! ну вижу, что у меня уже у одного мозгов не хватает определить причину, а сроки поджимают, и думаю — поеду как я к знакомому двигателисту на СТО, пусть он опытным взглядом и языком проверит пробита ли прокладка. приезжаю. смотрит и говорит, прокладка у тебя не пробита. это пробка расширительного бачка у тебя неисправна, система не держит давление, вот и кипит она у тебя. а я ж вроде как ее менял то недавно на найденную в гараже. у них там при СТО магазин есть, говорит там есть хорошие проверенные пробки. иду туда, покупаю сразу две, чтобы два раза не вставать, спускаюсь, ставим, завожу — вах! антифриз при нагреве до температуры срабатывания вентиляторов поднимается, но не бежит из под крышки. значится это у меня найденная пробка в гараже была не работоспособной! пару дней езжу проверяю по пробкам — вроде антифриз не бежит, а тут и температура окружающей среды подупала.

7. в общем к этому времени как раз наступило время выезда на серверный урал. я спокоен — проблема то разрешилась. я набрал антифриза в запас цельных 4е литра на всякий случай, взял в запас вторую крышку и тронулись. три дня доездинга до ижевска были замечательными — все работало как часы. по крайней мере антифриз из бачка не бежал, на том и я спокоен был.

8. по приезду в ижевск… случается неприятность — обрывает шланг на охлаждение дросселя. йоптеть. как так?! Mazzaxakka довозит на своей рокете со 120 лошадями до магазина, покупаю шланги, меняем лопнувший шланг, второй в запас. завожусь, вроде работает все как надо. но я уже не спокоен и у меня уже звоночек — ну ладно лопнувшие шланги были еще родные, потому наверно и порвало их. но если оборвало — значит в системе давление большое то. но пробка же как раз ее и создает и держит.

9. выезжаем. едем по-моему еще день по асфальту в нормальном режиме и все ок. я чутка подуспокаиваюсь. и вот когда уже с ивделя начинаем подниматься собственно на пересеченку у меня в затяжном подъеме опять начинает давить антифриз из расширительного бачка! б******* рогИ! сцуко, маршрут еще не начался, а у меня затяжная проблема с системой охлаждением — а это писец всему предстоящему маршруту. я блин расстроенный в никуда. заправляем бачек снова, я чтобы как-то снизить вероятность появления кипения антифриза выставляю температуру по БК на 94 градуса и мы продолжаем движение до стоянки и дневки.

10. до стоянки доехали мы хорошо, температура не выходила за критические приделы. на следующий день собираем консилиум из ведущих умов шниваводства в тех краях — а это были мы))) т.к. мною был выполнен перед поездкой целый перечень работ по выявлению причин и их устранению (идрический случай — я поменял практически все и результата нет!) и по факту это не привело ни к какому-либо существенно значительному результату, я был несколько (мягко говоря) в ауте и мог только невнятно мычать одобрительно или несогласно на бурные и многочисленные предложения коллег. консилиум усиленно совещался принимая жидкие стимуляторы мозговой деятельности, лизал выхлопуню трубу моей ШНГ в поисках правды и вывод был очевиден — если я до этого поменял практически ВСЕ, то остается только одна причина и что я еще не менял — это прокладка ГБЦ. добрый друг RobertDI говорит — ха, да не вопрос! счас мотнемся в Ивдель за прокладкой, привезем, скинем голову и поменяем прокладку! у меня есть динамометрический ключ, а это 98% успеха! а я подумал, что менять прокладку в тайге на берегу реки в таежных условиях — это немного жопа и мягко сказать безрадостная перспектива. тут другой мой добрый друг serega198101 в очередной раз лизнув выхлопную трубу моей ШНГ обозвал нас всех закисшими чайниками и сказал, что дело не в прокладке, а таки в пробке! мудрый KAA68 сообщил, что он давным давно, еще в молодости, поставил на своей ШНГ температуру включения карлсонов в 95 градусов с тех пор так и ездит. к тому моменту я был близок к летаргической коме, потому что рассматривая расширительный бачек, мы увидели подозрения на трещины в корпусе бачка (а запасного расширительного бачка с нами не было). в общем коллективно было принято единственно правильное решение в таких случаях — забить))) я поставил вторую запасную крышку расширительного бачка (т.к. думал, что накрылась теперь уже первая купленная) и мы поехали дальше.

11. в общем и целом… за всю оставшуюся поездку к перевалу Дятлова, Отортену, потом к Кваркушу и по всей дороге возвращения домой — ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ МЕНЯ НЕ БЕСПОКОИЛИ НИ РАЗУ))) мы ехали с охрененной нагрузкой (загруженные тяжелые машины + временами очень бодрые и затяжные подъемы + низкая скорость движения на пониженной переваливаясь через камни) — ни разу система охлаждения двигеталя меня там не беспокоила от слова СОВСЕМ. я подуспокоился и подзабил, тем более, что окружающие красоты, обстакановка и компания к этому весьма располагали)

12. по приезду в родные пинаты, как улеглась пыль и прошло пару месяцев, я таки все же задумался — ну как так то, чудес то не бывает. все что было сделано — снижена температура включение вентиляторов до 94 градусов и поставлена новая свежая крышка расширительного бачка. т.е. по факту сейчас вентиляторы своим включением и работой просто не давали двигателю приблизиться к критическим температурам кипения антифриза. но это же не решало причину появления критических температур, тем более, что в стоке ШНГ вентиляторы без всяких БК и функции тропик работают в диапазоне 102-105 градусов включения вентиляторов и нихрена там антифриз не кипит.

13. в общем пораскинув остатками мозгов, думал так — что возможно, от разогрева и нагрузок, при большой температуре в прокладке ГБЦ где-то трещина расширяется и начинают в систему охлаждения итить вредные газы нервируя меня. вот потому и их появление не прогнозируемое. а раннее включение вентиляторов просто не дает возникать таким температурам, при которых достаточно раскрывается пробой для поступления газов. в общем, время есть и уже не спешу и принимаю командирское волевое решение заменить прокладку ГБЦ, сразу на стальную. за одно решаю убрать еще одну теоретическую возможность — некачественный антифриз (у меня он был зеленый G11), но по объему замененного за все это время антифриза в результате убегания охлаждающей жидкости он там должен быть уже весь новый. загоняю на СТО у нас в гаражах двумя рядами выше. они разбирают и говорят — о, как раз вовремя! вот смотри, тут уже трещина практически! так вот где собака таки порылась думаю я! меняют прокладку. собирают. звоню — запускали, прогревали, все ок, не кипит! я с работы на общественном транспорте приезжаю, забираю машину, выставляю снова 99 градусов включения вентилей и проехав ровно три ряда гаражей, под моим гаражом машина снова закипает и антифриз привычно и весело, даже подмигивая, убегает из расширительного бачка! ЗАНАВЕС! неее, не так. это был ЗАНАВЕСИЩЕ!

две недели я не мог говорить, не мог ходить, не мог спать. я потерял веру в себя, в людей, правительство и машины. я перестал верить логике и простым вещам. мир был разрушен и нормальные физические связи в нем отсутсвовали. я заменил ВСЕ, буквально ВСЕ в системе охлаждения и результат ровно НОЛЬ. не, не так — ПОЛНЫЙ НОЛЬ. для полноты картины, я еще обнаружил, что видимо от большого давления в системе у меня потек радиатор отопителя в салоне и под обоими ковриками два небольших озерца антифриза. мысль про возможную трещину в каком-либо из цилиндров я к себе даже не подпускал.

как вам перспективка?)) ДРАМА НА ЛИЦЕ И ДРУГИХ МЕСТАХ!)))

добрые люди говорили — ПРОДАЙ ЕЕ НАХ эту ШНГ! и в их словах была доля истины)) еще более добрые люди говорили — ДАВАЙ К НАМ НА ПАТРИОТЫ!))) и в их словах тоже была доля истины))) и честно скажу, я первый раз за все 10ть лет владения ШНГ всерьез задумался о замене этой машины. эта ситуация с системой охлаждения, в которой я в буквальном смысле слова даже не знал теперь что делать и за что зацепиться со всем своим опытом, весьма сильно пошатнула мою веру в себя и свою машину. НО… всем присущи минуты слабости))

во-первых, чудес то не бывает. если есть такая ситуация, значит у нее есть конкретная физическая причина, которая приводит к таким физическим следствиям.
во-вторых, мне как инженеру стало интересно, что за неведомая хрень такая твориться. появился чисто спортивный инженерный интерес найти причину этих чудес, тем более, что вроде как все предыдущие методы и способы испробованы и ничего больше не осталось.
в-третьих, в эту машину уже было столько вложено сил и средств, прежде всего сил (что важно для меня) и она находится в таком подготовленном техническом состоянии, что способна преодолевать очень жесткое бездорожье и без существенных потерь (что показала поездка на северный урал), что бросать ее сейчас на этой причине и начинать заниматься новым проектом с новыми вложениями сил и средств и непрогнозируемым и нескорым по времени результатом — просто глупо.
ну и в четвертых, сказалась моя черта характера, упертость и воля — всем добрым людям (а они действительно добрые :) я тоже по доброму и любя (действительно любя и по-доброму :) громко ответил — КУЙ ВАМ!))) ДАО НИВЫ ЕЩЕ НЕ ОКОНЧЕНО!

на этом прерву это захватывающее и драматическое повествование оставив интригу до следующей технической части с картинками)))

ЧТО УВАЖАЕМЫЕ ТЕХНАРИ И ВЛАДЕЛЬЦЫ ШНГ — КАКИЕ БУДУТ У ВАС ВАРИАНТЫ И ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И В ЧЕМ ПРИЧИНА ВСКИПАНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ?)))

победителю, точно определившему причину вышлю наклейки — Я ЛЮБЛЮ НИВУ!)))

p.s. кто в курсе от меня — не подсказывать!