Модернизация системы охлаждения масла ЗМЗ-402

Ни для кого не секрет, что масло в двигателе играет не только роль смазки, но и активно участвует в охлаждении, в первую очередь, конечно, цилиндро-поршневой группы. Конструкторами двигателя ЗМЗ-402 предусмотрен радиатор охлаждения масла, который находится перед основным радиатором. Но проблема в том, что узел подключения маслорадиатора к двигателю, а именно маслокран, реализован ЗМЗ крайне убого. Во-первых, подключение крана к маслосистеме через банджо-болт, часть масла из которого уходит в маслофильтр, а часть в маслорадиатор имхо откровенная "городуха". Не смотря на наличие конических резьб и медных уплотнительных шайб этот узел все равно у всех течет т.к. на него передается вибрация кузова через шланги маслорадиатора. Во-вторых, открывать кран в теплое время года и перекрывать в холодное, как-то не очень-то рационально для машины 97 г.в., я бы понял наличие такого "атавизма" на 24-ке, которая разрабатывалась еще в 60-е года, но не для машины, выпускавшейся в 90-е.
В среде волговодов, часто возникает вопрос: "нужен ли 402-му двигателю маслорадиатор?". Многие просто убирают его, заглушив отверстия в маслосистеме и тем самым избавляются от лишних утечек масла. Так, когда-то поступил и я. Однако, инструкция по эксплуатации любой Волги гласит, что при эксплуатации автомобиля в летний период и длительном движении со скоростью, выше 100 км/ч, необходимо использовать маслорадиатор во избежание перегрева масла. Собственно, эти слова, я испытал на себе: во время поездки по трассе, двигаясь около 40 минут со средней скоростью 130-150 км/ч в летний день, я стал замечать что у меня резко падает давление масла, при сбросе скорости до 90 км/ч давление постепенно начинало расти. Т.е. масло перегревалось, разжижалось, и от этого давление падало. А, как вы знаете, перегрев масла, чреват его деградацией и окислением всех присадок, содержащихся в нем. Соответсвенно, если вы ездите на дальние расстояния, то маслорадиатор вашей Волге необходим.
Итак, сам маслорадиатор:

В моем случае, это самый производительный из волговских, алюминиевый маслорадиатор от форкамерной 3102 с двигателем 402.2. Так же, неплохим выбором будет маслорадиатор от 24, он не очень сильно уступает аналогу с форкамерного мотора. Штатные маслорадиаторы образца 3110 в виде змейки врядли вообще есть смысл рассматривать для форсированных моторов.

Теперь, стоит подумать о том, как его подключить к маслосистеме нашего мотора. Благо, есть готовое решение в виде маслоклапана от двигателя ЗМЗ-405/409 п/н 406-1013080. Данный девайс представляет собой проставку под маслофильтр с двумя клапанами: термостатом и клапаном давления. Когда звезды сходятся на небе давление и температура масла достигают заданных величин (около 90 градусов) клапана открываются и происходит выход масла в маслорадиатор.

Понятное дело, на родной маслофильтр эту систему не установить, нам потребуется адаптер под жигулевский маслофильтр фирмы "Шанс". Впрочем, адаптер тоже требует доработки. Родной стальной стаканчик, служащий одновременно осью фильтра и штуцером подачи масла придется высверлить ибо термоклапан имеет центральное отверстие большего диаметра, да и длины штуцера нам недостаточно для установки клапана.

Высверливаем штуцер сверлом на 18, а затем нарезаем резьбу М20х1,5. Я (а точнее токарь) все это делал на токарном станке, правда пришлось сварить адаптер, имитирующий крепление к блоку, что бы зажать переходник в патрон. Так же пришлось выточить новый штуцер, большей длины, с одной стороны с резьбой М20х1,5 (к адаптеру), а с другой 3/4 (к маслофильтру). Штуцер продев сквозь термоклапан, следует сажать на неразъемный фиксатор резьбы (я использовал красный фирмы Permatex), дабы исключить его выворачивание при смене фильтра. Главное, после подсборки не забыть просверлить отверстие 9мм в штуцере подачи масла в фильтр с обратной стороны адаптера.

Вот так выглядит вся эта конструкция на моторе:

Как можно заметить, дурацкие заводские переходники с дюймовой резьбы на метрическую я убрал, вместо них заказав токарю штуцеры с 1/4 на 8мм шланг. Трубка маслоподачи в фильтр на момент съемки находилась в порошковой окраске.

Маслорадиатор, конечно, вещь хорошая, но не стоит забывать что охлаждение масла происходит и в картере. Поэтому не плохо обзавестись алюминиевым картером. Здесь нам на помощь опять приходит форкамерный 402.2, от которого мы и возьмем данную деталь. Помимо лучшего охлаждения масла данный картер еще имеет ряд плюсов по сравнению с жестяным: он прочнее и за счет этого не плохо добавляет жесткости самому блоку, а еще он литой с толстыми стенками, поэтому о подтеках масла через стык поддона и блока можно забыть.

В поисках данной детали мне очень помог товарищ Flash-Cadillac, который за скромную сумму дензнаков прислал мне совершенно новый картер. За что ему выражаю очередной раз большое спасибо!
Для установки данного поддона на блок, нам потребуются шпильки большей длины М8х25 (по своему опыту скажу, что лучше еще длиннее). Прокладку я использую картонную, герметик Reinzosil от Victor Reinz.