Глушим! Но не рыбу.

Привет. Езжу уже бог знает сколько. Ни разу не давило. Поищи аналоги. Там пофигу. Главное чтобы встала. Масло сливать ненужно. Это чисто выброс картерных газов.
PS: У меня спустя время проблема случилась. При смене движка на контракт пробка выломала кусок резьбы. Заглушил холодной сваркой. Езжу до сих пор проблем пока небыло.

Я с ямы посмотрел и увидел какие-то резиновые черные заглушки, а не металл. Задняя часть двигателя. Путаю с передними заглушками что ли?

Давай разберемся. Заглушки, которые ты описал относятся к масляному насосу. Они подходят при частичной заглушке ЕГР(о чем тема), в место установки трубки вентиляции. Так сделано у меня. А теперь вопрос: что ты хочешь увидеть или сделать или узнать?
Если сделать заглушку, как это сделано у меня, то там резинки ненужны. Достаточно нанести уплотнитель резьбы. Например синий. Там очень высокие температуры и резина не рекомендуется.
Если заглушка на масляном насосе. Там все так же. Только стоит она в штатном месте. По схеме нет прокладки. Если подтекает, то нужно еще разобраться там ли течет.
"Резиновые заглушки" — какие и где? Там их не должно быть. Только если те, что стоят на крышках ГБЦ. Но насколько я понял они не у всех стоят. У меня таких нет. Два фото на одном есть(желтая стрелка), а на другом уже нет. Красной стрелкой указано место, где у меня установлена заглушка.

Вот у меня как раз такие черные (которые жёлтой стрелкой), только одна на сторону (т.к. двухвальный мотор).

Ну тогда все просто. Покупаешь герметик Виктор Рейнз. Снимаешь крышки ГБЦ. Снимаешь заглушки. Чистишь и промываешь. Наносишь на края герметик и ставишь заглушки на место. Сутки не ездить, чтобы герметик нормально засох. Заодно можешь и прокладки крышек ГБЦ поменять. Там тоже часто сопливит.

А без снятия эта операция никак? Для меня это вовсе не просто)))

Вот еще блоки ГБЦ. На одном есть заглушки, на другом нет. У меня стоят те, где нет.
Да что ты хотел узнать?

Привет. Все будет своевременно.

Что до сих пор не ездил?

Мало.

и сколько ты проехать хочешь, чтоб отзыв написать?

Ну не менее 1000 км. Раньше не вижу смысла. Я, масло меняю на 6000 или каждые полгода.
Что толку, что я напишу — О да мужик, масло работает, ужора нет и тд.
Ты его зальешь, проедешь больше, а оно покажет совсем другие качества.

Но если интересно на текущий момент:
— жора нет
— двигатель работает нормально. Особой разницы между Мотюлем И Лукойлом не вижу.
— расход 10-13 литров. Но есть подозрения, что проблемы с датчиком ДМРВ. На днях его поменяю, скажу точнее.
Так как возможны проблемы из-за лямбды.
— масло потемнело.

Пока все.

я спрашиваю про частичное глушение ЕГР ! что дало?какой зффект?

Да!
Двигатель не трясется, и пропал масложор.
Исчезли провалы на низах, не тупит коробка.

Нужно не нервничать, а спрашивать конкретно. Я, в сутки даю сотни ответов, и не за всеми могу уследить.

я не нервничаю))) просто думаю сделать, стоит или нет, любопытно

Если нет масложора и движка работает нормально, то незачем. Я, сам сделал данное усовершенствование после начавшихся проблем с двигателем. И то так и не понял, дало это что то или просто был глюк. Поэтому и не писал ничего.

проблемы есть, движка после капиталки, но проблемы жора присутствует! езжу на ильсаковской 30ке, машина не дымит, прёт) в городе расхода как бы нет, но на трассе крутя до 3-4 тыс расход 200-300мл доливать приходится! катализаторы вырезаны, прошиваться не хочу …и надо ли?!

Раскоксовку гидроперитом делал?

А надо? После капиталки 25 тысяч проехал только

Ну, тут думай сам. Это в принципе риск, а результат 50/50.

у тебя ведь работает? всё в порядке? …тоже ведь ёж204?

Ну кроме расхода топлива, остальное все в норме.

у тебя ёж204?

да

Это с левой стороны, а справой там не надо?

Нет. Если снимать весь егр, то нужно перепрошивать мозги, иначе будет чек гореть.

значит только одну сторону только?

кто нибудь до тебя так делал?

Да. Есть на драйве.

Какие результаты у него?

У него пропал масложор и стабилизировались обороты. Может это эффект плацебо. Я, не спрашивал. Вспомнил и сделал. Более точно можно сказать только в процессе. У меня сейчас еще заменен шкив на алюминиевый, стоит обманка на лямбде. Но, машина на восстановлении ЛКП. Поэтому сказать ничего не могу.

ссылку дашь?

ссылочку бы, а?

А нету. Только так и помню. Поиск в помощь.
Пишешь ЕГР и ищешь.

Нет. Если убирать всю ЕГР, то как написали ниже, нужно программно выбивать ЕГР и физически удалят все шланги и патрубки. Как писал мастер Азамат, можно вставить например вместо них обычные маленькие фильтры. Но это все сложно.

Обязательно. Пока не езжу. Нет времени, работа все время сьедает.

Пропала тряска на хх, понизился расход топлива, не тупит на низах.

Согласен. Поезжу, посмотрю, а там видно будет.

Спасибо. Думал уже об этом, усиленно изучаю опыт других Субаристов.

У меня 2субару в семье и на всех делал есть с бж

У меня в бж есть

Ок. Спасибо.

от жора не спасает, увы :(
вскрыл мотор через год, после гидроперита, единственный плюс, почти не было нагара внутри, но кольца и колпачки это не спасает.
фото капиталки посмотри в бж легася, если интересно

Ясно. Буду сначала мерять компрессию. И попробую другое масло. Какое — хз.
А то как то не хочется заморачиваться с капиталкой.
Сегодня не вытерпел и начал делать смету расходов за 4 года владения. Блин, даже забыв некоторые детали, сумма потраченных средств ни фига не радует. А в сравнении с машиной супруги, вообще денежная яма.
А вот интересно, можно ли заменить только кольца на поршнях, или фиг, только капиталить?

Зависит от состояния поршневой группы, если у тебя там царапки в горшках или элипс, то колечки не спасут. Замерить в любом случае нужно. А вообще можно конечно легкий ремонт.

Там даже хон жив. )
Одно плохо, при такой работе опять прокладки менять.
Не, попробую сначала масло другое.

А оно им надо? Они и егр то вкорячили из за экологических норм в Евросоюзе, ну и у себя.
Ну далее ещё веселее. В той же Японии есть система гостехосмотров. Это не наша халява. Там все очень серьёзно и старым машинам нужно быть очень хорошими во всем, иначе на свалку. Вот поэтому машины в Японии намного круче содержаться, чем где либо.
Увы, машины все больше превращаются в одноразовый хлам. Капитализм рулит.

в Японии чем старше машина, тем больше на нее налог

Не старше, а старее. Если запчасти в норме, то машина получит разрешение. Посмотрите передачу Автодилеры на Дискавери. Серия про Японию, где мужик за 600 евро машину готовил.

У меня кстати тоже после капиталки масло кушает, по 200 г на 1000 … Менял поршни, с расточкой под первый ремонтный, кольца, колпачки и т.д! Эксперименты пока с маслом!

У меня после капиталки не ел масло. А сейчас новый шорт блок, в этом году дилеры заменили. Вот он и ест.

По пунктам.
— можно на ты.
— свечи новые платино-иридиевые, как и ранее
— катушки контракт, но проблем именно с этими не было.
— форсунки чистил при переборке ГБЦ
— датчики AVCS на текущий момент едут ко мне
— хвост верхний во время ремонта был демонтирован, проверены все контактные группы. Были проблемы по маф. Но решил их твоим способом. Далее хвост был полностью перетянут изолентой заново. Снова проверен. Лежал в сухом месте. Монтаж производился в солнечный день. Основной разъём при включении был несколько раз вставлен и вытащен. После окончательного монтажа закреплён мощным хомутом. Выходные части проводом обработанны герметиком.
— спрей лежит и ждёт своего часа.

Есть конечно подозрение на проблемы с косой, но новая стоит бешеных денег, а в связи с задумками на будущее, сейчас пока медленно ищу контрактные запчасти.
Датчики тоже буду менять по кругу, как и задумывал. Но все это медленно и в процессе.

На текущий момент, из за вышеописанной переделки пропали все симптомы. Осталось понять, что с маслом. Так как после переборки ГБЦ и первые 3000 км проблем не было, масло пошло утекать после 5000.

Ок. На Ты. Только вот не могу обращаться по имени — так как в твоей анкете его нет.
Зажигание:
Катушки контракт, я вот здесь
www.drive2.ru/l/480599832109514814/
описывал как менял катушки зажигания и из за чего это все произошло.
Специально для тебя достал из коробочек старые катушки и сфоткал, оцени катушки на фото — побрызгать спреем, протереть тряпочкой — идеальный "контракт" получится! А по факту одна из этих катушек при нагрузке не выдает полной мощности (движок подколбашивал), да и вообще на новых катушках мотор едет куда веселее чем на старых (делаю сравнение езды машины на старых катушках, когда авто еще не колбасилось — т.е. все типа работало). А эти (старые) катушки я покупал новыми и пробег у них всего 120 тыс км!

Форсунки — если чистил, то хорошо! А чем чистил? Ультразвуком?
Фазы: Я так и не понял к тебе едут датчики или управляющие клапана AVCS?
П.С. Муфта AVCS (та что шкив-муфта в ГРМ стоит) может и не подтекать, но подклинивать или зависать в разных режимах работы двигателя — у меня такое было когда машина была еще на гарантии при пробеге 50 тыс. км.

— Замена катушек в плане. По твоей наводке. ))
— форсы чистил сам и в сто позднее.
— датчики, которые сверху справа и слева стоят. Сами валы в хорошем состоянии.

Форсунки чем чистил: ултразвуком или какой другой жижей?
Справа и слева есть как датчики положения распредвалов (имеют отношение к AVCS) так и управляющие клапана AVCS. Что заказывал то?

И жижой в домашних условиях и у товарища на СТО ультразвуком. Но это была перестраховка, после домашней чистки все нормально было.
Датчики распредвалов новые. Клапана.))

Ок. Оригинал заказывал?

Клапаны да. Датчики распредвалов аналог, но качетвенный.

Какой фирмы? если не секрет.

Mitsubihsi

Митсубиши — значит сами датчики распредвалов, я себе такие же ставил. а управляющие клапана AVCS менял?

Нет. Клапана не менял.

Сами клапана очень часто дохнут, в среднем выхаживают 100+ тыс км.

www.drive2.ru/l/467775953116856374/

По поводу ультразвука — с субаровским форсунками нужно быть осторожным. Как мне говорили в Плеяде — там стоит запорный механизм из керамики и ультразвук своим ударным действием может эту керамику подразрушить. Бывало и такое, что сразу после чистки ультразвуком форсунки работали нормально, а через некоторое время отказывали .

Не, проверили раз пять. Задолбался рампу скидывать. Факел распыла в норме.

Мои катушки, старые. Одна из них убитая.

Вид у них не очень!

Ага.

а как катушки проверить, рабочие они или нет?!

Пластиковый резонатор штатно соединен с клапанной крышкой и не засерается маслом, а в этом случае, при пподключении его к ЕГР, напротив из-за разрежения в впускном коллекторе, при открытии клапана воздух будет двигаться в сторону ЕГР, т.е. впускного коллектора

Согласен, но из-за разряжения при открытии ЕГР, маслянная взвесь также закидывается в сторону пластикового резонатора. Некоторые даже ставят фильтр от ВАЗ, но он очень быстро загрязняется.

Не может быть такого, посмотрите на вакуумный усилитель тормозов, тоже подключается к коллектору и никакая масляная взвесь туда не летит

К коллектору (там к стати в трубке клапан ), но не к клапанной крышке. И как это не может быть если может. Именно по этой причине и перепрошился, хотя когда ставил тройник, интересовался на драйве у тех кто это делал, и большинство отказались от этого по той же причине. Я также пробывал просто подавать чистый воздух через фильтр, даже зимой фильтр становился чёрным через неделю эксплуатации.

В любом случае масляная пыль всегда и до переделки летит в пластиковый резонатор из клапанных крышек справа и слева по задумке инженеров Субару, и потом оказывается в впускном коллекторе, проходя через дроссельную заслонку. и тройник не меняет погоду в пластиковом резонаторе, масляной пыли не становится больше.
и кстати, никакого клапана в трубке нет

Меняет, разряжение становится больше, и масла реально больше закидывает из под левой крышки, я как только убрал тройник трубка стала чистой. А впластиковом резонаторе установлены отсекатели (как раз что бы масло не летело на дроссельную заслонку).

Ок, частично соглашусь с вами, трубка засирается, коль сами видели, я не делал и размышляю теоретически, имеет смысл посмотреть сам клапан ЕГР, почистить и притереть его, но любом случае прошивка и глухая заглушка самое оптимальное

На самом деле разницы после глушения ЕГР я не заметил (сама система работала исправно, нервировал только джекичан), это была вынужданная мера после установки мотора JDM, там просто не предусмотрен ЕГР. Но если есть необходимость, то да, глушить и прошивать.

Вот и я пообщавшись с вами передумал переделывать на тройник, сделаю плановую ревизию клапана ЕГР, и пусть трудится дальше как и раньше

Почему?

Потому что мотор работает с расчетом на его наличие. Пообщайтесь с нормальными мотористами.

Я не собираюсь спорить по теме добро EGR или зло, у всех своё мнение на этот счет. Но если ампутируете, то ампутируйте грамотно.

Я, не ампутировал. ЕГР по сути работает, просто подал чистый воздух во впуск.
Чтобы ампутировать ЕГР, как допустим советует мастер Азамат на видео, нужно убирать трубы, глушить отверстия и шит БК. Но, где взять специалиста? Да, технически я, могу сделать любые работы по глушению ЕГР полностью, но вот программно, пока не силен. Так что останусь пока на данном варианте, по одному принципу, если у других работает, почему не будет у меня. Ведь пропали затупы на низах, нет тряски двигателя на ХХ, снижается расход топлива. В планах массовая замена всех возможных датчиков.
Изначально, когда я, перебрал ГБЦ и немного накосячил с толкателями (щуп бракованный был) думал, что из-за этого у меня и проблемы. Но выяснилось, что разница в несколько сотых в плюс на толкателе, особых проблем не дает. Тогда вопрос-что с двигателем?
Сначала сгнили провода МАФ. Купил, перепаял, МАФ брак, поставил старый. Проблемы ушли, но не все.
По логам и тд, все системы работают штатно.
Поискал, почитал, пересмотрел кучу тем, текстов, видео. И решил, а с чем черт не шутит. ЕГР у нас еще первой версии, охлаждать она ничего не охлаждает и это все знают, трубка выпуска нагревается так, что яйца можно жарить.
Так что спорить не буду, но посмотрим.
Главное понять, куда сваливает масло? У меня весь впуск забит маслом.
Есть идеи по этому поводу?

Я не моторист, просто общался с ним. Сколько масла ест?

2,5 на 10000 сожрал в отпуске. В прошлом отпуске, да еще и зимой, около 500 мл. Уже задолбался искать и рыть. Чувствую себя снова как в техникуме. Лекции, текстовка и прочие прелести. Еще сопромата не хватает до кучи. ((

У меня сейчас 0.5л/1000км ))) А еще бенз 20л/100 км)

Ого. Это много.

Как себя чувствует система вентиляции картерных газов? клапан PCV меняли?

Да. Рабочий.

Прошится можно и удаленно (мне так прошивали). Для этого надо:
1. шнурок Open port 2.0, можно поискать на прокат у кого.
2. Ноутбук
4. Интернет
3. Грамотный Прошивальщик.

По поводу "мастера" с ютуба который — лучше посоветуйтесь с другими…

Для справочки, ЕГР открывается только при положительных температурах вх воздуха (года три назад снимал показания), моторам же зимой кранты не приходят?

Полностью поддерживаю.

Все верно, при правильно работающей системе разницы не почувствуешь.