Защита двигателя

По свому опыту на втором авто в семье (там защита с завода, наверное 3 мм толщиной, металл, вроде лист небольшой, но тяжелый) и вроде без отверстий. Заметил что грязь набирается и когда снимаем при заменах масла двигателя и коробке прошу чистить метал щеткой.
Anderis, а есть уже опыт езды с ней в зиму и лето?

В эксплуатации два с половиной года. Внутри всегда чистая, зимой варику теплей, лёгкая, металл 2мм с выштамповкой отлично защищает. Проверено.
Я не против Вашей защиты, но считаю лишними отверстия: забивается грязью, снегом, выдувается тепло в зимний период. Охлаждение поддона вариатора через эти прорези, по моему миф. Для этого предусмотрен радиатор.

2 года, на мой взгляд, это период за который можно понять перегревается ли вариатор или инет. Раз все ок, то может и миф. Свою поставил этим летом. Посмотрю как будут проходить сезоны когда грязь растаяла-замерзла и снова растаяла в плане устойчивости, сбора, вымывания

Перегрева варика от глухой защиты точно нет, отслеживаю прогой cvtz50.
Уважаю Ваш выбор, удачной эксплуатации. Если что, дополняйте.

Я тоже считаю что каждый выбор/решение должны быть обоснованны. Постараюсь дополнить через неск месяцев о впечатлении. Кстати, никогда не думал о программе. Похоже вешчь нужная. Спасибо!

А номерочка не осталось?

alf15.14

Спасибо. Штатный пыльник режется?

Сам всегда на всех авто подумывал про закрытие бензобака, уж как-то он беззащитно выглядит снизу. Но вспоминая свои авто около 10-12 шт, точно помню что ни разу не пробивал его. Вот и размышляю, езжу только дорогам, 99% городской асфальт, остальное — грунтовые и т.п. но все же дороги. Надо ли? А есть ли люди, которые пробили бенозбак, в условиях подобного режима эксплуатации? Отзовитесь.
А еще в этой связи, вспоминается уаз патриот, в котором бак двойной с переливом и две заправочных горловины справа и слева :)

На ваш режим не надо))))) Я поставил после того когда увидел как он иссечен.Уж больно нежный и мягки пластик. Все эти потертости в основном о гребни, либо стесывается о бугры. Но это все в лесах и полях.
Если только асфальт, то поймать камень и пробить бензобак почти не реально. Если только провалитесь в яму с половины авто))))) Но там уже ничего не спасет.

Да, очень похожа. 2 мм. Теперь ясно как погружаться на авто не стоит. Мерси

Там был плохо она закреплена, и сорвали Ее не в снегу, а на хороших буграх.
Композит лучше ставить, но он дорогой.
У меня стоит такая, есть и плюсы и минусы, ясно она как лодка и выгибается немного. Даже камни ловил ходом, ничего.

Блинчик хорош!
Пригляделся, не такая. Но суть думаю одна. При выборе подкупило наличие большого кол-ва вент отверстий, что с учетом вариатора есть хорошо. Посмотрим-поживем до первого отрыва. Однако в композитной, которая попалась в инете, как-то маловато вент отверстий. Это же затрудняет и вентиляцию этого отсека и на усложняет вымывания накопившейся грязи, что тоже ухудшает движение воздуха.

Грязь будет только после ползания на защите. Охлаждение варика больше зависит от состояние радиатора.
За вариком следить можно через проги. Это актуально в жару, которую не наблюдаю уже последние 3 года)))) можно чаще менять масло, именно оно стареет при высоких температурах.

Если выездов на вне асфальта мало, то можно забить на тип защиты. Композитная хороша при наезде на валун, пень, подвисание или удар по гребню. Все. Но у ней есть минус, она здорово сжирает клиренс. Она сделана лодкой.

Я не агитирую, пишу из своего опыта. Не более )

В инете не нашел композит на бензин только бензин+ дизель, а это -3см к келиренсу

А в чем отличие по крепежу защиты у дизеля? Или поддон больше выпирает?
Я же писал, композит сжирает просвет. Дизель изначально ниже, поэтому плюс композит и получится дай бог 180 мм.

Получается как-то двояко, с одной стороны защита и нужна от пробивания, с другой стороны, как раз она и приближает авто к неровностям.
Полагаю при установке защиты стоит колеса побольше поставить, что б повыше сделать. 225/65/17 (+1 см клиренса) или 235/60/18 — про ни как раз подумываю (+2см клиренса). Может и поставлю

Это у многих так. Просто нужно сразу понимать особенности. Лист имеет выштамповку в угоду жесткости и мало съедает клиренс(хотя есть которые сильно так же съедают), но и в то же время очень близко расположен к картеру который и должен защищать.При сильном ударе его выгнет (нет у него хода) или сорвет, но чаще роль свою выполнет, правда вытаскивать сложно потом. Поэтому такие защиты больше как пыльник служат.
Есть защиты которые с ребрами жесткости, и более толстые, но их найти сложно, чаще делают как пылькник, см. выше.
Композит же сделан как скорлупка, расстояние до картера большое, т.к. композит может гасить удары большой поверхностью выгибаясь, не влияя сильно на крепежные элементы. Отсюда это расстояние.

Я не скажу что мне сильно мешает уменьшение клиренса, чистить защиту только приходится, она же как лодка. Чаще не хватает геометрии в целом. Кросс больше подходит для геометрической проходимости по более менее сухому, или размытой дороге, но по прямой и ходом.

Поэтому нужно выбирать между задачами.

-3 см это как-то ощутимо. А как это "не нашел композит на бензин только бензин+ дизель" ?

Ну на форумах, преимущественно, koleosclub, в своё время читал, что есть защиты универсальные, а есть отдельно на бензин и дизель. Ввиду того, что клиренс бензинового авто 206мм или как то так, а дизеля 189, — при установке универсальной защиты на бензиновый мотор теряется не только клиренс, съедаемый защитой, но и разница в m9r и 2tr модификациях двигателя ввиду одинаковых остальных частей.

На момент, когда я это читал все звучало разумно))) А я все композиты встречал только универсальными( без указания бензин/дизель)

Т.е. у бензинового двигателя с такой штукой будет толстая воздушная подушка м/у защитой и картером и выровняется клиренс с дизелем? Неожиданно

Лишь пересказываю тему оттуда. Но бесспорно существуют отдельно для бензина, для дизеля и для обоих типов.