Всем читателям нашего с Перчинкой БЖ — ПРИВЕЕЕЕЕТ!
Вот, нашлось время для написания еще одной записи. А именно — очередной ремонт передней подвески. Нещадно Рязанские дороги ее убивают. Поводом сделать диагностику послужило небольшое рысканье машины на дороге и вибрация на скоростях от 100 км/ч.
Как итог диагностики — втулки стабилизатора прослаблены, задние сайлентблоки рычагов просятся на замену!
Шаровые в целом в порядке.
А прошло все это 21000км и около 2 лет (кроме шаровых — там стоят Delphi TC687 и прошли они 10000км, но о них позже).
Что стояло до этого?
Втулки стаба Точка опоры 25011830.
Сайлентблоки задние TRW — JBU733.
К слову передние сайлентблоки Lemforder — 3536301 чувствуют себя превосходно.
Решил закупиться запчастями.
Втулки стабилизатора решил взять те же, тем более у меня и кронштейны стоят старого образца под эти втулки.
Сайлентблоки задние решил тоже взять полиуретан Точка опоры. Попробуем, как они.
Итак:
Полиуретановая втулка стабилизатора, передней подвески Точка опоры — 25011830 2шт. 2 х 255руб = 510 руб.
Сайлентблок задний переднего рычага Точка опоры — 23062606 2шт. 2 х 753руб. = 1506 руб.
Итого "пока" 2016 руб. Не так уж и дорого.
Загоняемся в гараж. Чтобы было удобнее — решил полностью вывесить морду на пенечках. В планах купить стойки регулируемые.
Снимаем колеса, снимаем, у кого она есть, защиту из набора от MadSaray, т.к. она закрывает болт крепления переднего сайлентблока иииии…
Да. Не обошла меня стороной сия неприятность — защита трет о крышку коробки.
Но тут, как говорится, без претензий. Руки есть, фен есть. Берем фен в руки и делаем…
И сразу примеряем, как теперь будет сидеть.
Зазор получился около 1-1,5 см, что вполне достаточно.
Чтобы снять рычаги нам потребуется следующий инструмент.
Для болта и гайки крепления шаровой — головка и ключ на 19
Для обоих сайлентблоков — головка и ключ на 18.
Головку придется надевать и на трещетку, и на вороток. Трещеткой у меня не получилось подлезть как раз при откручивании задних болтов.
Ну и путем легких манипуляций, ВД-40 и маленького молоточка — рычаги сняты.
Вот такая картина меня ждала на обоих рычагах.
Сразу скажу — прошлый раз рычаги затягивались в правильном положении!
Ну да фиг бы с ним.
Берем новые сайленты, идем в дружественный сервис. Обычно у них перепрессовка одного сайлента стоит рублей 250.
В этот раз мне несказанно повезло. Мне их перепрессовали бесплатно!
НО! Пришли к общему мнению, что шаровые ни мне, ни им не очень нравятся. Нет, они не болтаются, но палец уж очень свободно двигается. Поэтому раз рычаги сняты — проще заказать шаровые и поменять, чтобы не делать 2 раза развал.
Поэтому оставляем на пару дней Перчинку в гараже изображать машину и фильма "Пятый элемент" )))
Кстати, друзья, если кто владеет фотошопом — напишите в комментах или в личку. Скину фотку в большом размере. Может будет у кого время действительно скрестить ее с каким-либо кадром из фильма…
Шаровые я решил заказать на пробу, сразу скажу. Раз уж диски тормозные показывают себя вполне хорошо, то и шаровые возьмем NK.
Шаровая опора NK — 5043627 2шт. 2 х 392 руб = 784 руб.
Вот они.
Комплектность мне понравилась. Как обычно лежат болты, шайбы и гайки к шаровым. Все под ключ на 13.
Ну и не долго думая — меняем.
Старая и новая рядышком
Ну и новая на своем законном месте.
Остался самый страшный сон по подвеске любого Астравода — замена втулок стабилизатора.
Для облегчения сего процесса за 200 рублей был приобретен вот такой ключик на 10.
Брал без шарнира, не было в наличии. Но и этим вполне справился. Он на порядок облегчает отворачивание болтов крепления скобы втулки. Само собой при снятых рычагах доступ туда намного лучше.
Вот такие втулки я достал. Слева старая, справа новая.
Ну и ставим на место новые втулки. Не забываем сделать разрез и смазать втулки внутри. Иначе будут скрипеть. Прошлые отходили у меня 2 года, были смазаны и не издавали ни единого звука.
Теперь остается только поставить на место рычаги и затянуть все крепления.
Важный момент, кто если подзабыл.
Крепление шаровой можно затягивать в любом положении.
А вот крепления сайлетблоков — только в рабочем. Рабочим положением считается машина, стоящая на колесах. Для полной установки рычагов в это положение после домкратов следует прокатить машину вперед-назад пару раз и покачать.
Вот это положение, в котором можно затягивать крепления сайлентов — почти горизонтальное.
Ничего догружать в салон не нужно!
Вот собственно и все.
Проделанной работой доволен, после нужно скататься на развал-схождение. Обошлось в 900 руб, т.к. выставляли развал передней оси — справа было завалено внутрь колесо. Все выставили как нужно, немного сдвинув стойку на болтах — оказалось достаточно.
Всем спасибо, кто читает нас и дочитал.
В двух следующих записях расскажу про…
А вот будет всего два намека, по одному на каждую запись — охлаждение и топливная система!
Комментарии на тему записи, а также на тему того, что будет в следующих — приветствуются! )))
Ну и не забываем про лайки, репосты и пр. приятности.
Комментарии 35
Я в точке опоры разочаровался, саленты 20-30 тыс выхаживают, потом металическая втулка отрывается от полеуретана и начинает интенсивно его раздалбливать. Nk тоже, амморты пришли не рабочии.
Вов, да посмотрим. Я уже во всем разочаровался. У меня и TRW сайленты прошли 21 тысячу. И вот что с ними стало на фотках.
а разве от замены шаровых зависит развал?
Развал нет. Схождение может сбиться. Поэтому проверить будет не лишним. Тем более я менял не только шаровые. Да даже если бы и заменил только шаровые опоры — все равно поехал бы проверить. Болты крепления же все равно небольшой люфт имеют до затяжки. Поэтому в том же самом положении шаровую не закрепить.
бред. стойка жестко связана с поворотным кулаком и рулевыми. а шаровая это лишь расходник
Спасибо! Мимо проходили? Ну так проходите дальше… Мне после слова бред объяснять что-то вообще не хочется.
а зря
Dmitriy62-RZN
Спасибо! Мимо проходили? Ну так проходите дальше… Мне после слова бред объяснять что-то вообще не хочется.
вы бы еще написали, что после замены колодок нужно настраивать суппорт, а то вдруг уйдет чуть в сторону
Ага, а после смены ароматизатора в салоне надо заслонку рециркуляции корректировать.
ЛЕСОМ, говорю же.
заслонку не нужно, надо прочистить только воздуховоды
Dmitriy62-RZN
Ага, а после смены ароматизатора в салоне надо заслонку рециркуляции корректировать.
ЛЕСОМ, говорю же.
покажите мне пример наглядный, когда при смене шаровой сбивается схождение. и я пойду ЛЕСОМ, ЛЕСОМ…
Да в любом руководстве по ремонту написано. Более чем уверен — в ТИС2000 тоже есть данная рекомендация.
Дим, чё с фарами то? Когда ксен на место?))
С фарами все хорошо. Лежат в гараже, ждут когда я приеду, поставлю их и отполирую. Папой же стал недавно, поэтому времени нет особо )))
Поздравляю!терпения тебе) полировать сам или как?
Спасибо! Да, полировать сам думаю. Машинка есть, пасты обе еще в том году купил.
А я сам чет сомневаюсь, самому или уж в сервис) обрабатывать чем думаешь после?
Да пока ничем. Я же лак сдирать шкурками не буду — так пока, чуть прозрачности придать. А так — по весне думаю уже нормально шкурками затереть и лаком залить.
Хотя если хорошо получится сейчас заполировать — можно и пленку наклеить
Понятно) а мне уже правую только абразивом реанимировать, только думаю чем после лаком или пленкой
Если абразивом — то лучше лаком. Просто после 2000 шкурки берешь и заливаешь. Лак в спрее продается. Мне кажется в Чип и Дип можно такой найти.
Я за пленку) о лаке отзывы негатив"
Ну плёнкой да — попроще работать
Dmitriy62-RZN
Да пока ничем. Я же лак сдирать шкурками не буду — так пока, чуть прозрачности придать. А так — по весне думаю уже нормально шкурками затереть и лаком залить.
Хотя если хорошо получится сейчас заполировать — можно и пленку наклеить
Если лак, то только корабельный 3500р 1л, пленка без толку, лучше полировать хорошими кругами от Магваерс, без применения наждачки
Ну я планирую полировать кругами из комплекта с машинкой, используя пасты 3М 1 и 2 номер.
Рязанские дороги кстати начали приближаться по качеству к областным.)))Раньше в Рязани ехал-отдыхал при езде, а теперь как и в Скопине объезжаю ямы)))
это еще подделали))
Немного я бы сказал)))
GelezniyGarry
Рязанские дороги кстати начали приближаться по качеству к областным.)))Раньше в Рязани ехал-отдыхал при езде, а теперь как и в Скопине объезжаю ямы)))
По области редко катаюсь, поэтому как там — не знаю )))
Везет)))
А чем смазывать внутри втулки?
Чтобы скрипа не было. Даже смазка идет в комплекте.
Ч понял для чего, чем?
Любой смазкой, стойкой к вымыванию водой. В принципе можно и графиткой даже. Но с втулками Точка опоры идет в комплекте смазка. Поэтому пользовался ей. По виду и консистенции напоминает Литол.
Полеуретан рулит ? Или один хрен ?
Ну он рулит в плане управляемости. С ним все же пожестче. Именно то, что мне и нужно. А вот сколько отходит — а фиг его знает…