Список деталей турбокомплекта

Пока нет.

Жаль. А планируется?

Разработчики говорят что возможно, желание есть, то есть можно сказать что да.
Сроки пока не определенные.

Может быть и лучше. Остается только купить мотор с небольшим пробегом. И самое главное прирастить его к Весте

Регистрировать ты это все как будешь? А так хоть не палевно перед гайцами.

Двигатель теперь не привязан номером.

Это ты техническому инспектору расскажешь почему у тебя незарегистрированное переоборудование ТС. И почему у тебя в ладе двигатель от тоеты )))

номер нет, а тип двигателя могут смотреть и завернуть постановку на учет ))

У нас при постановке на учёт, опять стали номер двс смотреть

еще как привязан! без фиксации № движка на учет не ставят…

Сегодня я не готов выслать прошитый мозг и переходник, но активно работаю над этим. Нет ничего невозможного. Считаю большим прорывом тот факт, что вообще возможно на одном блоке настроить современный автомобиль и это относится не только к отечественным брендам.

Если приложить к этому комплекту мозг с переходником, он станет более похож на "болт-он".
Пока я так понял, его может настроить один человек на всю страну (Вы)? Если так, то в комплект еще должен входить билет на самолет с открытой датой и в произвольном направлении))

Не совсем так.
Стоит разделить проблему как минимум на две части.
Во первых есть перспектива откатать программу до уровня когда при установке конкретного "кита" настройка будет ненужна.
Второе, ведутся последние доработки и они касаются не столько функционирования программы в ЭБУ, сколько оформления интерфейса самого ОЛТ.
Все в принципе готово и в недалеком будущем он поступит в продажу и настроить можно будет в любом конце страны. К тому же планируется выпуск не только боков М73, но и М74, М86. То есть переходники не потребуются.

Вот это радостные новости для всех тюнеров!

На всю страну их (кто тестирует новый sms-пак) 4. Остальные пока ждут.

Конечно не можете, потому как SMS так и не запустили свой проект в серию, а ведь идёт уже второй год обещаний — это раз. А два — это то, что и клиентских блоков пока нет, в которые можно залить программу управления и выслать вместе со всем комплектом железа клиенту, и неудобство интерфейса здесь ни при чём, клиенту всё равно какие там проблемы интерфейса у настройщика, ему (клиенту) в этот интерфейс не пялиться.

А третье, это то, что буквально сегодня настраивается веста с эл.дросселем на январе, без лишних прыжков с бубном … Думаю, скоро почитаете, пока ваш интерфейс допиливается.

Клиентские блоки есть, не можем выслать потому, что пока нет 100% уверенности, что после сборки и установки не потребуется корректировки софта. Если Вам нужно, я могу выслать прошитый блок, только что вы с ним будете делать?
То, что SMS не выпустил проект в "свет" моей вины нет. Я только тестер.
А посмотреть как настроена Веста и без "танцев с бубном" можно было еще весной.
Все работает, это можно посмотреть и пощупать и настроено не "буквально сегодня", а уже давно.
На данный момент есть три Весты на новом блоке, две из которых вполне прекрасно себя чувствуют, судьба третьей мне неизвестна.

Ну на самом деле много чем отличается:
1. Коллектором
2. Ресивером
3. Приемной трубой
4. Форсунками
5. Воздуховодами
Много дополнительных вещей сделано
Подробнее можно почитать здесь: www.drive2.ru/l/484923936463651152/

Я и не говорю что ничем.
Но комплект (в том виде что выложен) решает только 20% проблем начинающего тюнера (как запихать все железо), в то время как 80% (как настроить и кто настроит) остаются.

в краснодаре, ставрополе могут перепаять сток мозг и отписать на пакман софте

до краснодара мне 900 км
до ставрополя 920 км

при этом комплекс мероприятий для весты это кит-набор, установка, прошивка/откатка…
ну и как отягчающее обстоятельство — у меня АМТ))

с амт про тюнинг вообще стоит забыть)

это еще почему?))
наоборот, робот нежно старается переключать — коробка дольше проживет)

меня в основном интересует тяга в пределах 2-4 тысяч оборотов…абсолютные показатели типа разгона до 100 мне пофиг…да и не показатель это…на мкпп сдвигаешь блин отсечку тыщ до 7.5 и вуаля, 100-ку машина набирает на 2-ой и тем самым до сотни разгон уже почти на секунду быстрее без всякой прибавки мощности

угу и мотор ляжет как нибудь при раскрутке до 7,5 . Крутильность мотора это ещё больший геморрой чем турбина.

тоже верно
но результат то будет достигнут — красивая цифра получится)

сцепление умррет на первом бусте)))) она на стоке умирает))

а любой тюнинг это комплекс, да и один фиг кто на это идёт должен понимать что будут проблемы вылазить то тут то там.

помнится, на той же шниве 0.5 дули вообще без доработок мотора…выходило что-то около 20% прибавки мощности.

меня бы такой вариант для весты вполне устроил…честных лошадей 130-140 и буст тыщ с 2 оборотов — идеальный тяговитый пепелац бы получился…
в свое время у субару был такой агрегат: 2.0, мелкая турба и 170 лошадей в стоке…натурально тянуло снизу как танк.

ну это легко))толстая прокладка на сток мотор и турба на 0.5 и все))

покажи хоть одну такую машину?
натурально хочу блин приехать, поставить, уехать
и не морочиться с "творческим процессом":
месяцы ожидания, нестандартные решения, эксперименты с прошивкам, подтирание соплей и прочие радости корчестроения и свапо-творчества, неработающее оборудование в машине, компромиссы с комфортом/функциональностью и т.д. и т.п.

полно))))
Гранта спорт
www.drive2.ru/r/lada/920183/

чем М74 отличается от М86?))
опять творчество.

м86 пакман уже шьет

я с этого и начал
"натурально хочу блин приехать, поставить, уехать
и не морочиться с "творческим процессом":"

тут железки, там кто-то шьет
собирать будет 3-ая сторона (а возможно и еще 4-ая, если 3-я не осилит — и вопросов к производителям быть не может тк. вы ставили фиг знает где и возможно там рукожопы)

тогда ездит на стоке и не морочить голову себе))такого не будет в скором времени

вот и фигово что не будет.
энтузиастов, которые сами в гараже…потом тачку на автовоз и еще куда-то…которые еще попробуют то и это — их мало

а нас, ленивых владельцев свежих авто, которые бы с удовольствием проапгрейдили машину в одном месте и с гарантированным результатом — нас существенно больше ;)

тока требования у нас неудобные — надо чтоб точно все работало, чтоб "соплей" не оставалось после доработки (и не требовалось докручивать/доделывать), чтоб никакие параметры не ухудшались (как например сочетание злых валов и холодного пуска зимой) и тп.

видимо, поэтому таких услуг на рынке и нету особо…

Да это нереально))) если один мастер возьмется за все то получится шлак)))

практика показывает, что когда за одно дело берутся много незнакомых друг с другом мастеров — результат получается такой: да это не у меня руки из задницы! это вот они накосячили а я прям молодец! идем к тем — да он не умеет просто…нафиг ты к нему пошел! у нас все хорошо!

и т.д
а платит за это цирк заказчик
ну или нагибает кого-то из "молодцов" и один за всех отвечает

поэтому мотористы работает с определенными своими настройщиками))

бинго!
где мне взять моториста, который мне купит/поставит/настроит (пусть и с привлечением кого-то на любом шаге) и к которому потом по гарантии можно предъявлять как к железу, так и к установке/настройке ?)))

чтобы деньги отдавать одному человеку и с этого одного человека спрашивать за результат?))
а то это всегда похоже на строительство дома без шеф-монтажа/прораба…делали тут одни деятели бассейн около дома…5 бригад сменилось пока доделали…и то через год переделывать пришлось

думаю в краснодаре найти не проблема)))))

хорошо вам там) и погода приличная, и мастеров найти не проблема (наверное)

ну да))) дороги бы еще как в сочи и все в шоколаде было бы))

А в чем проблема, я такой мастер.
Как у любого официального дилера (БМВ, Мерседас) будет и гарантия.
При соблюдении условий эксплуатации конечно и регулярном ТО (опять же у меня).

проблема в расстоянии в первую очередь (особенно про ТО. до Вас мне ровнто те же 900 с хвостом км)

во вторую очередь проблема в том что кота в мешке не хочется:
укажите плз, цену под ключ, целевые показатели крутящего момента после доработки и на каких оборотах.

Как вариант заказать машину на Торгмаше

они уже делали турбовесты?

веста wtcc

хорошая шутка))) бюджет будет явно не +100 )))

роботы на одном сцеплении у всех производителей тупят по страшному, переключаются по 1-2 секунды. Тюнинг никакой не поможет с такими переключениями

стоит прокатиться и попробовать.
но в целом я таки про разгон на уже включенной передаче говорю…обгон с 80 до 120 например или с 40 до 80

я работаю в ладе) на всем этом ездил)) Робот одинаково плохой на ладе, тойоте, хонде, митсу и т.д.

я сравнивал вестовский робот и королловский
после тавоты на весте прям сильно все хорошо))

главное в это верить) больше на эту тему не хочу дискутировать, меня не переубедить в том что робот с 1 сцеплением недоразумение))

как скажешь.
цели переубеждать и не было — у всех свои требования.

Да, пока это не реализовано, но я бы не был так категоричен.

это про пакман имеете ввиду? Вы м73 переделанный настраиваете? В краснодаре пока пакманом можно такие задачи решить или параллелить два мозга и на трос перейти

Вообще я писал про АТМ, но почему то получилось тут и смысл утратился. Да, я про М73.

Про эбу выше споры))

Да, без нового ЭБУ не обойтись. Но в дальнейшем скорее всего придется забыть о практике когда можно было настроить штатный мозг.

Вот я особо в этом не эксперт, но как же зарубежные тюнеры? Всякие блоки апекси, хкс и прочие. Как они смогли создать продукт, который подключаешь просто и все работает? Или я ошибаюсь? Почему до сих пор на вазах такого нет? Или на иномарках тоже на новых блоках не работают системы, типа абс, есп и прочих.

Ну во первых вы говорите о старых блока где действительно не работает ничего кроме мотора. Да и тот работает не очень хорошо (со стоковым мозгам сравнивать вообще не стоит). Во вторых это стоимость. Вы знаете сколько стоит Вемс? А это даже блоком управления то назвать нельзя. А сколько стоит какой то действительно приличный блок, который способен работать с КАНшиной? А сколько стоит его модификация Plug&Play? Все просто, экономическая целесообразность. Мы же не хотим заплатить на блок 3000 евро правда? Но хотим что бы в нашем блоке было все так же как в том который стоит 3000 евро. Разве так бывает?

Я нисколько не спорю, я как раз и хочу понять, потому что в этой теме электронной не шарю. Мне просто интересно, почему у нас не развита эта тема в тюнинге? Торгмаш когда делает тачки, откуда у них блоки управления? Им автоваз исходники дает или как это вообще происходит?

Торгмаш имеет длинную историю с разными блоками управления.
И никаких "секретных" не доступных массовому пользователю, технологий там нет.
Секрет в другом, они делают строго определенную конфигурацию в "железе" и откатывают под него ПО.
Все просто, чем выше повторяемость механической части и длиннее период ее неизменного производства, тем проще "подобрать" все хвосты программно. Если вы делаете каждый день новый "конфиг", ждать безупречного результат не приходится.

Это понятно, но я имел ввиду, что если сейчас торгмашевцам заказать турбовку весты, то я уверен они сделают ее, и будет все работать, и есп и абс, и все помощники.

Конечно сделают.
Вопрос в финансировании.
Если вы оплатите разработки — то да.
Но на сегодняшний день готовых технологий нет.
SMS движется в этом направлении.
Абит вроде тоже, но результатов я не видел.
А Торгмаш работает с Абитом сейчас.
Так что никакого чуда не произойдет.
Я Вас уверяю.

Ясно. Я просто думал, что они с автовазом тесно сотрудничают, вроде как придворная контора, и по сути они им могут помочь в настройке.

Нет это давно уже не так.

440 сс

даунпайп из 60й трубы? дальше трассу у вас можно заказать, цена какая будет?

Приемная труба из 51 трубы. Но можно сделать и из 63. Место позволяет. По ценам нужно все считать