Перекинул резину + начало теста ремонтных шипов

Держит отлично. Мне нравится. Главное не скрести ей по асфальту или мерзлой земле. Имею ввиду шлифовать. Сезон пошёл второй.

Да, только на одном. тут писал
Дорылся до мёрзлой земли через снег одним колесом, вот шипы и вылетели только на нём.

Я читал. Просто как то странно что одним колесом. На Шниве даже когда блокировок нет межколесных, все равно 2 колеса должны копать когда блокировка в РК включена и они оба должны были в таком случае дорыть до земли.

Ну почти так. Пробирались по мокрому весеннему снегу. В один момент повис на пузе. Копали, машину поднимали, подкладывали ветки, брёвна. С одной стороны подкладываешь, с другой колесо начинает копать ещё глубже.
И в итоге получилось так, что копали-то 2 колеса, а до земли докопалось только одно (то ли кочка там была под снегом, то ли под другими ямки). =)
При выборе резины не учёл я этого момента.

Надо ставить блокировки или хотя бы самоблоки — копать будут всегда 4 колеса в снегу
А еще, в сыром снегу очень полезно травить колеса. У меня зимние тапки 215/65 R16, травлю в тяжелом снегу, будь то настовый мерзлый снег или сырой весенний, до 0.8 — 1.0 атм. Машина едет на порядок лучше. На видео колеса не стравлены.

Ну вот к этому выводу я и пришёл после той поездки.

Да и толку копать, если сидишь на пузе. Вот травиться для того, чтобы не проваливаться в снег — это важно.

Травиться и натаптывать колею.

Вот вот

В прошлом году я в конце осени сделал лифт кузова и подвески 6 см, который дополнил внедорожный арсенал включающий себя все 3 блокировки (заводская межосевая и 2 межколесных самоблока) и зимнюю резину Нокиан-Нордман 5 SUV, которая обладает потрясающей проходимостью по снегу. Зимой застрял 2 раза. Первый раз в сыром снегу, когда сел капитально на брюхо. Сколько мог, подкопал под днищем машины, мостами, но стронутся с места так и не получалось, так как полностью под днищем не прокопаешь, а прилипло оно мертво казалось. Да еще и 3 колеса из 4 попали на голый лед который был под снегом, поэтому фактически только одно колесо цеплялось за более плотную поверхность, и то чисто благодаря самоблокам. Взмок как суслик весь пытаясь раскачать машину, одной ногой давя на газ, второй отталкиваясь о землю, но ничего не получалось — Нива не двигалась ни на сантиметр. Помочь некому — поехал на рыбалку один, рассчитывать на кого то еще не было смысла, так как простая, не подготовленная Нива туда где я встрял ни при каких обстоятельствах, хоть на какой резине не проехала бы. Шанс выбраться был один — травить колеса. Стравил сначала до 1 атм (минимальное давление до которого я стравливал до этого) — к моему удивлению Нива начала немного подергиваться, но с места не трогалась. Решил рискнуть и стравил перед до 0.7 атм, зад до 0.5 атм, хотя осознавал что мог бы разуться. Едва начал раскачивать Ниву, как она тронулась вперед. Далее несколько попыток движения вперед/назад и я благополучно выбрался. Это было чудом каким то. Обычно стравливание резины помогает заранее, когда еще не сел, а тут оно помогло мне выбраться из мертвой засады.
Потом уже подкачал передок до 1 атм, зад до 0.8 атм и ехал так оставшуюся часть пути и потом обратно, пробившись весьма успешно. Для резины 215/65 R16 своей считаю это минимальным безопасным давлением на бездорожье, хотя она и SUV, т.е. с усиленной боковиной и каркасом. Вот летнюю внедорожную МТ стравлю без опаски перед 0.6 атм, зад 0.4 — 0.5 атм. Езжу так по песку, слабым заболоченным грунтам и по весенней грязи, в самый пик распутицы.
В общем стравливание помогает очень сильно, как будто кто то пинка дает сзади.

У тебя я смотрю и резина Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Сколько было тестов зимних шин последних, в различных изданиях, по проходимости они всегда на первом месте, опережая даже Нокиан всех моделей и Континенталь, которые всегда делят 1 и 2 место в целом по баллам и которые значительно дороже. По идее на стравленных, на них будешь как на тракторе. Единственное отсутствие блокировок конечно в снегу очень мешает ехать, ну и просвет у стоковой Шнивы маловат. У отца, на Баргузинах штатных 205/70 R15, которые изначально недомерки (должны быть 67 см, а фактически чуть больше 65 см) я под передней балкой и защитой намерил всего лишь 18 см. На зимних Нордман+ в таком же формально размере, но которые действительно 67 см, соответственно 19 см. На летних Бонтайр Сталкер АТ 205/75 R15 судя по замерам 20 см. По сравнению с моими 29 см под балкой на зимней резине и 30 см на летней, разница очень большая, что очень сильно влияет на проходимость.

Машина у меня одна, поэтому повышать проходимость за счёт ресурса и комфорта не готов. На пружинах лежофорс просвет около 23 см на зиме.

23 см — это очень хорошо. У отца Нива считай новая (январь 2016 г.в.) и у него 19 см на зиме в таком же размере как у тебя, как я уже писал. Это получается пружины дали прибавку 4 см что ли? Если так, то надо отцу подсказать. Он летом сделал мини-лифт передней подвески — подложил над пружинами резиновые проставки +2 см, но резина — материал не очень подходящий для передка, так как у меня на более легкой Ниве и на гораздо более легком задке резиновые проставки просели за год на 1 см, да еще и трескаться начали. Пружины были бы намного лучше и правильнее более длинные.
А как они по жесткости? Он категорически не хочет увеличивать жесткость подвески.

У меня родные пружины сели до 19 см к 13 тысячам пробега. По жёсткости стало плотнее, но не значительно. На жёсткость больше амортизаторы влияют.

Понятно.

У меня Нива как бы вторая машина в семье, но фактически для меня она основная, так как на второй 80% времени ездит жена. Да и в принципе, это наоборот пузотерку Рио правильнее назвать второй машиной. Для сравнения на Рио за 5 лет пробег составил 37 тыс. км., на Ниве за 3 года 42 тыс. км.
Это я к тому, что все мои доработки в Ниве практически никак не отразились на ресурсе деталей и элементов,
а ресурс некоторых даже увеличился (например установленные амортизаторы от Мицубиси Паджеро в ресурсе превосходят Нивовские в разы), кроме значительного увеличения проходимости я добился кардинального улучшения курсовой устойчивости и управляемости, особенно на грунтовке, пересеченной местности и плохом асфальте. Единственное что пострадало — это конечно комфорт. За счет очень жестких амортизаторов в сравнении с ватными Нивовскими, машина стала намного жестче, но идеальной подвески не бывает, улучшая одни ее свойства, ухудшаются другие.

Ну всему свое время :) может и дойду. Правда за год получается около 30 тысяч.

Не хило. У меня 12 — 14 тыс. км. получается. Хотя для Нивы и этот пробег головой уже не маленький.

Ну кто-то и в кроссовках всю зиму ходит :)

они всесезонные XD

от того, что на них написано всесезонные, они лучше слякоть, под которой лёд, не держат.

ну не знай, второй год катаюсь и радуюсь)

Так у вас и климат более суровый. Слякоти меньше, а при хорошо отрицательных температурах и без шипов нормально.

наверно)

Про кроссовки тут верно написали. В вашем регионе вообще не понимаю как можно без шипов ездить. У вас даже липучка не прокатит.

Главное уметь ездить, а какие шины эт по барабану) я 4 зимы на летних континенталях кросс контакт отгонял без дтп)

Если ездить как пенсионер, красться по городу 20 — 30 км/ч, мешая ехать нормально основному потоку, то можно и на всесезонке ездить, но это точно не для меня. У меня очень часто нет времени позволять себе так ползать по дороге черепашьим ходом, поэтому поставил нормальные зимние колеса и езжу в основном зимой в таком же темпе как и летом, особо не обращая внимания что под колесами, сбавляя лишь на голом льду. За 14 лет стажа пока было одно ДТП, в первый год вождения, да и то летом и я был не виноват — в жопу въехал таксист бешеный.