Когда Doblo выпускался Солерсом, то обязательной прописанной в сервисной книжке, работой при проведении каждого ТО была очистка заднего тормозного механизма со снятием барабанов, мне эту операцию проводили каждый раз во время ТО в заводском сервисе, который был на 31 км МКАД. В перечне проведения ТО машин, которые поставлял Крайслер-Рус, этот пункт выбросили, вопрос: Почему? Я всегда по привычке, когда сезонно меняю резину снимаю барабаны и произвожу обслуживание, вот фото отчет с комментариями:
Так как машинка проехала 84т, снять барабаны стало проблематично, в них появилась не большая выработка, и как следствие образовался буртик, поэтому барабан, проворачиваем относительно ступицы, так, чтобы напротив резьбовых отверстий для снятия барабанов не было отверстий в фланце ступицы и потом поворачиваем все вместе, так, чтобы отверстия были горизонтальны, потом вкручиваем в отверстия болты М10, барабан идет на нас, и вместе с ним колодки, поэтому, когда оттянули миллиметров на 10…15, берем киянку и делаем по паре не сильных ударов по барабану спереди, по краям в вертикальной плоскости, колодки выскакивают из зацепления с буртиком, и становятся на свое место, потом оттягиваем болтами еще и т.д., пока не снимем барабан.
После снятия барабана из него высыпается с чайную ложку пыли.
Продуваю обычно сжатым воздухом, не забываем одеть респиратор…
Если у вас машина с АБС, как у меня, то не забываем при продувке и о магнитном кольце на ступице и датчике.
Сразу, чтобы не забыть прогоняю метчиком от грязи резьбы для штырей (они у меня мешаются одевать литье на лето, поэтому летом без них)
Так как у меня есть токарный станок, то обычно раз в 70…80 тыс, срезаю буртик, в плюс на две, три десятки, чтобы следующие разы снимать барабан руками.
При замене резины, я вывешиваю всю сторону, и раньше когда не было станка (который я спас от сдачи в металлом, купив по цене металлолома у обанкротившейся организации по ремонту погрузчиков), я снимал барабан, ставил его на место переднего колеса, заводил мотор, включал пятую передачу и слезал буртик шабером.
Перед установкой обрабатываю привалочную плоскость тормозного диска медной смазкой.
Обрабатываю смазкой резьбы направляющих
Проверяю свободное вращение диска
Наношу смазку на диск
Вот и вся процедура, времени лишних минут двадцать на сторону…
После чистки, замечаешь, что машинка тормозит гораздо лучше и автоматически уменьшается ход рычага
ручника.
По весне в планах покрасить барабаны, на них сейчас остатки заводской краски.
Комментарии 9
А я планирую поставить ЗДТ, и выкинуть эти барабаны. Древний век!
Интересно послушать, как вы собираетесь официально вносить изменения в конструкцию ТС?
Да ни как))) у нас с этим проблем нет!
Между планами и результатом, длинный путь и я уверен, что вы его не пройдете со своей позицией.
Проблем нет и у нас, вы процедуру для начала выясните… И подумайте, что будет, с вами, если выяснится, что дтп произошло по причине не законного внесения вами изменения в конструкцию тс, и не дай бог будут жертвы.
vit3250
А я планирую поставить ЗДТ, и выкинуть эти барабаны. Древний век!
Удалось здт поставить?
Я тоже самое делал на 100 тысячах только колодки поменял но старые ещё послужили бы, , , , ,
Снимать барабаны и продувать надо на каждом ТО, раз в 15…20т, а не раз в 100т, колодки и барабаны дольше ходить будут. Вы удаляете из механизма продукты износа и абразив. На прошлом Добло колодки поменял только на 180 т, хотя там пара мм накладки в центре на передней колодке было, она изнашивается быстрее задней. Центр накладки изнашивается быстрее, так как с износом барабана увеличивается диаметр последнего.
Что сказать? …вот это человек занимается обслуживанием!
Надо будет заняться подобной процедурой по весне, только я хочу барабаны поменять, новые лежат давно.