Цикл передач "Европа ч.2"

Лучше поздно, чем никогда, как гласит девиз старой девы, решил я и собрался писать далее.
Итак мы остановились на том, что формально все было готово, кроме точного маршрута, машины и денег) сущие мелочи. Начнём с машины :
Мы имеем авто которое в наших руках уже прошла почти 70 ткм за 1.5 года и мы на ней катались в Крым 2-ды. За обе поездки тогда единственное, что принесло "интригу" был верхний патрубок наддува, но я же поставил от евро камаза, силиконовый, пятислойный, усиленный, да он синий в конце концов(!) — я посмотрел на него ещё раз и подумал что это "на века" и в общем-то готовить авто не стоит. Ехать то ориентировочно было 1/4 протяженности Экватора.
Поэтому изначально я решил что надо изучить лишь тонкости формальных моментов. Прочитав много различных статей и заметок, задав и в этом месте десяток странных вопросов "бывалым", профильтровав услышанное, потом ещё проредив махнув рукой, я решил что надо :
1. Шины — одинаковые и с остатком протектора, более 3 мм (не знаю откуда такая цифра, но мне казалось именно столько надо) — тут я проходил частично, т.к. осмотр шин показал, что замена всех сайлентблоков задней подвески былк запоздавшим решением и износ внутренней части протектора был явно более допуска. Но вариантов было немного и исключив из маршрута супертриппотрекамнасупергонке, мы решили что прокатит.
2. Стекло — целое, без крупных сколов и трещин — на начало поездки я проходил лишь частично, совпадение? Не думаю… но когда уже в Белоруссии супруга, случайно уперлась ногой в лобовое (она действительно просто потянулась), скол превратился в не большую (см 20-30 прям по центру стекла) трещину, сомнения развеялись — все удалось (к слову, коллеги по 46 цеху на данном ресурсе, откликнулись и в общем то были готовы помочь поменять лобовое прямо в Бресте) но мы сохраним интригу.
3. Жилеты светоотражающие — полный комплект, прямо в салоне — все гуд.
4. Даже запасные лампы все в наличии были.
5. Огнетушитель — все в наличии — гут.
6. Аптечка оригинал — в наличии. Гут.
7. В целом исправный автомобиль — а тут тоже были свои нюансы.
К своему стыду, на протяжении последних лет 7 на все свои авто я ставил амортизаторы Bilstein. Но вот в голове я по прежнему считаю лучшими стандартными стойками сакс, а не стандартными — кони. Почему был биль, загадка. Так вот именно он меня уже несколько раз подводил. И вот зимой я вновь поставил себе именно биль на зад 46, но через пару месяцев один потек, я отложил этот вопрос. Но я же еду в отпуск, надо было что то делать с этим. Я заказал снова биль, просто потому что не хотел менять пару (жлоб). Как обычно это бывает, времени не хватало дико и поменял я амортизатор буквально за пару дней до выезда ( здесь огромное спасибо за поддержку segriko и закромам моим в которых нашлись оригинальные отбойник и пыльник), и пока занимался этим решил, что тормозные колодки не переживут авдругвсетакисупертриппосупертрекамнасупергонке и решил заменить на Текстар. Сказано, куплено. Но надо же поменять, а это время…
Так как стойкУ я поменял, я решил сделать развал. Но и тут не все просто. При первом обращении (кому интересно, я для себя определил место в Челябинске, где очень хорошо делают это, помимо официального) решили, что один из наконечников надо поменять. Я тот ещё "плюшкин" и у меня в гараже были пару новых наконечников, но вот с какой из троек они, я хоть убей не помню. В итоге сага о развале :
А) приезд, диагностика, отказ в развале, необходимо поменять наконечник — 2 дня до выезда.
Б) приезд с наконечником из закромов, отказ, балбес это с е30 — 1 день до выезда — поездка на склад к знакомым.
В) приезд с наконечником со склада- какого черта в коробке с левым был правый и так в 3 коробках, для меня загадка — 1 день до выезда. Заказ левого ртс.
Г) день выезда утро — приезд с левым наконечником и наконец-то развал, я был безумно рад.
При этом мне надо было поменять у дома колодки перед /зад (менять их в поездке не было желания. Т.к.я и так брал с собой набор для ТО) — и тут тоже не все просто. При замене передних колодок, я обнаружил, что щиток на ступице отломан от одного из болтов, пришлось исторически искать шайбу — нашёл, все получилось. В целом за 2 часа до выезда все было готово.
Стоит упомянуть, что и тут был "нюанс": но он был не от туринга. Я решил помыть, заправить и поставить во двор икса. После всех "утренних" приключений, я двинул на заправку и мойку. И на обратном пути, заехал на шиномонтаж, проверить давление в шинах. И как же нелепо я выглядел когда отъехать я не смог. Тупо не смог. Машина осталась неподвижно поперёк парковки и шинки. Я поворачивал ключ и ничего не происходило… Это был удар. Я знал, что супруга упомянула, что пару раз при запуске икс "подвисал". И это успокаивало, ведь это всего лишь стартер. И вот за час до выезда, мы тащили машиной которой ехать 10500 ткм икса который весит почти 2 тонны. Бросив во дворе "надраинного икса", мы уложили вещи и двинулись в сторону выезда… Тубипродолжение.

Забыл: был ещё один эпик! Я перед выездом решил поменять рамки на номерах ( уже с вещами внутри авто), так как за 4 года работы у дилера я купил рамки уволившись, я хотел сделать фото рамки лучшего дилера на фоне завода в Мюнхене. был уверен что тут все будет гладко — я просто сломал заднюю рамку и тут как обычно, что то пошло не по плану. Закладная на одном из болтов тупо повернулась, решать это не было желания и времени и передняя рамка была поставлена нормально, задняя на один болт и кучу скотча 3м… Мы двинули…двинулись