О маслах Газпром после пробега в 40 000 и 2 лет использования

Всем привет. Итак мотор скончался по вине хреновых свечей. Хоть и блок можно восстановить, но делать этого не буду. Блоку пора на покой, нашел куда его пристроить в качестве столика, как сейчас стало модно. Надо так уходить на пенсию, а не в металлолом. Но сегодня речь не о поломке, не о том, какой выносливый 1JZ-GE, а про то, как он себя ощущал, работая с маслом 10W-40 от Газпромнефть. Это не реклама, меня не купили или что-то подобное.
Немного предыстории. С момента покупки машины лил Eneos 10W-40. Первая заливка Eneos как купил была отменная. Масло приятное на запах, светлое, легко льется и в целом вызывало доверие. Слил его спустя 2000 км пробега, так как мотор был угваздан до меня неизвестными маслами с неизвестным пробегом между заменами. Скажем проще. очиститель Forch я убил 2 флакона чтобы отбить мотор внутри мало-мальски от отложений некачественных масел. Часть отложений не брались даже ацетоном и другими едкими веществами, но мотор заработал как надо. Масло жрать перестал от слова совсем.
После 2000 я слил эту жижу со снятием поддона и мойкой лейки маслоприемника и залил еще раз Eneos. на сей раз это была какая-то бурда темноватого цвета с непонятным запахом. Стало подозрительно, но тогда выбора не было и на нем проездил около 3000. Стало понятно позже, что это была подделка, ну с кем не бывает. Не стал испытывать судьбу, решил сменить масло на что-то иное. На тот момент наткнулся на приятные отзывы о русских маслах. Что мол Газпром сейчас вообще хорошо делает, а у Лукойла моющие присадки хорошие. Сначала думал, что это очередной замысел наших хоть как-то пробиться в ряды с импортными брендами. Но тут приехала ко мне на капиталку машина, которая на доливку использовала Лукойловскую синтетику. Мотор у него выливал из выхлопной масло вместо дыма. Колец там не было. Но когда мотор разобрал, готовился увидеть стандартную картину с засранными маслоканалами на поршнях, залегшие кольца и конечно же покрытый лаком мотор во всех местах. Но тут я поторопился с выводами. Мотор не то чтобы весь блестел и был новый, он был подзасран, но не так сильно, хотя до меня туда никто не залезал. Кольца, резинки поменял, все прочистил. Машину отдал. Владелец счастливый, но в голове осталась мысль: " А что если масло и правда неплохое". Начал эту тему изучать глубже, но нигде ответов найти не смог. У всех тесты заканчивались только тем, что залил, проехался 5000 и все норм. Но у одного человека подсмотрел, что обычное масло от Газпрома показало себя лучше других дорогих претендентов по термическим тестам на замерзание и на угар. Далее не стал вдаваться в подробности по всяким параметрам. Я не химик и уж точно не производитель. Поэтому для меня не важен какую наклейку имеет продукт, важен сам результат, как и для большинства пользователей, ну кроме тех задротов, которые вечно что-то ищут и углубляются в поиски банальных вещей. Для примера вот баянистая и смешная история vk.com/wall-65960786_53470 . Конечно это вымысел, но факт есть факт. Итак что-то мы отошли от темы. Финальным решением для меня послужило то, что мой друг с Красноярска решил использовать в своей машине вообще всю продукцию от марки Газпром. На него в то время все, включая меня смотрели как на ненормального. Но случай с тем мотором и отчет о пробеге на жижах этого бренда стали решением самому его залить себе. Конечно было сомнительной по-началу затеей. Это как с неизвестными блюдами, которые на вид отвратительные, имеют ужасный запах, но вкус отменные. Так и тут. Решил первую заливку слить после 3000 пробега. Как раз близилось время отпуска. Вот и проверю масло в пути. Конечно семейная жизнь внесла свои коррективы в жизнь машины и получалось так, что маршруты на расстояния в 100 км надо было преодолевать за 1 час максимум. А так как дорога была извилистая и лежала через деревни, то частые перегазовки, выход на 5000 оборотов стали обычным режимом для мотора. Благо в семье все наладилось и по приезду с Анапы решил слить жижу от Газпромовского бренда. Слилась черная жижа со сгустками. Ну все, попал. Снимаю по привычке поддон и понимаю, что сгустки это ни что иное как старые отложения, которые образовались до меня. А коленвал и шатуны уже имели не черный, а более светлые оттенки. Вскрываю крышки ГБЦ и наблюдаю, что там тоже посмывало то, что не смыло химией. Чтож это приятно. Залил новое масло и откатал на нем почти 12 000 по пробкам. Работа берет свое. времени не было на машину совсем. Далее замены были в районе 8-9 тысяч такого же типа масла и крайняя замена аж через 14 000. Думал вытащу сейчас желе. А нет. слилось черное масло, но без комков.
Далее получилось так, что от хреновых свечей запорол мотор, точнее керамическими осколками погнул клапан, побил поршень сверху и задрал цилиндр. Хонинговка все бы спасла, но решил поменять блок, тем боле есть варианты. Вот тут и основная суть этого поста.

Все, кто пишут отчеты, снимают видео для блогов не разбирают мотор по винтикам. У меня же по "счасливой" случайности это довелось сделать. Итак. По моим замерам проехал на масле Газпром 10W-40 Super 40 000 км пробега, 2/3 из которых езда по городу в условиях стояния в пробках МКАДа или узких съездов Щелковского шоссе. За это время проблем с мотором не было никаких, даже будучи с одним неисправным цилиндром машина передвигалась не напрягаясь, в чем заслуга инженеров Тойоты. Сегодня настал тот день, когда я разобрал полностью низ мотора и смог оценить его состояние на момент покупки и сейчас.
Кривошип в идеальном состоянии. Задиров и царапин на шейках самого кривошипа (коленвала) нет и не наблюдается, зеркало такое, что можно себя разглядеть Вкладыши на шатунах в состоянии таком, что они готовы еще пройти 250 тысяч. Противовесы коленвала отмылись до состояния, что стало видно заводскую шлифовку. Бугеля и низ блока хоть и был в лаковом цвете, но эти следы уже не оттираются. Они только посветлели. местами еще обнаруживал комки угаревшего масла, что лишний раз убеждает меня в том, что правильная чистка мотора это его разборка, чистка и сборка. Но чистка маслом тоже показала приятные результаты.

Поршневая группа в очень неплохом состоянии. Маслоканалы не забиты, кольца подзалегшие, но еще пружинят. Налет, который не смог стереть при покупке машины сейчас начал в некоторых местах поддаваться чистке. Это правда не совсем заслуга масла, а скорее деградирование самого отложения от высыхания и постоянных тепловых нагрузок. Но и масло тоже тут приложило свои усилия. Маслонасос девственный, без задиров и износа. ГБЦ тоже посветлела и местами напоминала о плохих временах. Пробег мотора 254 тысячи на момент разбора.
Складывается такое ощущение, что если бы не задиры на первом цилиндре от керамических осколков развалившейся свечи, то я бы в мотор не лез еще лет 10 точно. Но увы, получилось как получилось. Из всего надо извлекать плюсы. Все-таки соберу свежий чистый мотор и, не знаю как Вы, но я лично для себя буду лить именно Газпром и уже скорее всего синтетику 5W-40. И кстати, в другой машине у меня сейчас тоже аналогичное масло. В связи с дешевизной масла и хорошими параметрами меняю раз в 5000. На этом пробеге оно еще почти светлое.
Всем удачи!