Эту запись я подготовил специально для владельцев BL/BP. Владельцы BM/BR здесь вряд ли увидят что-то новое. Сравнивать буду BL/BP рестайл с BM/BR дорестайл.
Поскольку ездил я на Аутбэке, а сейчас пересел на Легаси, правильнее будет назвать «Сравнение и впечатление от BM после BP». Но так как у Легаси и Аутбэков салоны одинаковые, да и в кузове различия не большие, то рассмотрим их в общем.
САЛОН
Про него расскажу больше всего. Мне часто приходилось слышать, что после BL/BP новый салон в BM/BR проигрывает по всем параметрам и обновленные Аутбэк и Легаси совсем не торт. Я с этим крайне не согласен.
Торпедо здесь более массивная. Создается впечатление, что сидишь не в какой-то шушлайке, а в хорошем автомобиле.
Да, торпедо из жесткого пластика. Но давайте на чистоту: кому вообще нужна мягкая панель? Чтобы не биться об нее головой существуют подушки безопасности. Получается, что торпедо с мягким пластиком нужна только для того, чтобы в нее потыкать пальцем и отметить, что она мягкая.
Панель приборов в бело-серых оттенках. Из-за этого первое время кажется, что не хватает яркости.
Хотя в любое время дня и ночи все показания читаются хорошо. На фотографиях салона BM/BR больше всего меня смущала центральная вставка торпедо из серого пластика. К счастью, это оказался пластик под шлифованный алюминий.
Вживую он смотрится намного лучше и на ощупь шероховатый, с поперечными линиями «шлифовки». Я себе еще на Аутбэке думал сделать пластик под шлифованный алюминий. Там не получилось, а тут сразу уже так с завода. Всяко лучше псевдодерева. В чем вообще смысл дерева в машине, как это связано с премиумом?
Горизонтальные пластиковые вставки на торпедо и дверях или такие же серые, как центральная часть. Или, как на турбо версиях, сделаны под карбон. На дверях есть вставки из кожи, верхняя часть дверей их мягкого пластика (там, где нужно, пластик сделан мягким).
Климат-контроль у BM/BR раздельный, но теперь нет необходимости настраивать поочередно температуру у себя и у пассажира, как было у BL/BP. С нажатием кнопки «DUAL» при регулировке температуры у водителя, одновременно меняется и температура у пассажира. Если у BL/BP при включенном автоматическом режиме выключить кондиционер, то с экрана пропадала надпись «AUTO». У BM/BR при включенном автоматическом режиме на дисплее климата написано «FULL AUTO», а при выключении кондиционера остается гореть только «AUTO», тем самым давая понять, что климат по-прежнему работает в саморегулируемом режиме.
Сверху и снизу климат-контроля есть ниши. Сверху достаточно удобная ниша для телефона, денег, карточек и прочей подобной атрибутики.
Закрывается эта ниша крышкой. Судя по всему, разработкой этой крышки занимались люди с Автоваза. Иначе я не могу объяснить, почему она так тяжело открывается и с таким грохотом закрывается. Да еще и протирается о верхнюю кромку в открытом состоянии. Короче, это точно делали не японцы. Под климатом ниша открытая.
На ее дальней стенке установлена розетка прикуривателя. Самого прикуривателя как такового в машине вообще нет. То, что начиная примерно с 2008 года Subaru во все свои автомобили стала внедрять такие открытые ниши, мне не совсем понятно. По моему мнению, они бесполезные и портят вид, нарушая целостность торпедо. Если кто-то придумал, как их использовать с пользой для дела, поделитесь опытом.
Ручка АКПП у BM/BR удобнее лежит в руке и установлена ниже, чем у BL/BP (помню, на BL/BP кто-то даже пилит их, чтобы сделать ниже). Чтобы перевести с режима парковки на передачу, нужно нажать тормоз и кнопку на ручке АКПП. Такая вот защита от дурака. У BL/BP кнопки не было, а уйти с «P» можно было только при нажатии тормоза. В ручном режиме переключаться можно теперь только подрулевыми лепестками, рычаг АКПП только включает ручной режим.
Подогрев сидений сделан в виде кнопок с тремя режимами: выкл., минимум и максимум. У BL/BP стоит крутящийся регулятор с бОльшим количеством режимов. Но, опять-таки, кому нужно столько режимов?
Между подогревом сидений и подлокотником отсек для подстаканников, закрывающийся крышкой. В отличии от крышки ниши над климатом, у подстаканников она работает мягко и плавно открывается/закрывается. По центру установлена перегородка, которую можно снять.
Ручник у BM/BR электрический и привычного рычага, за который нужно дергать, здесь совсем нет. Слева от руля стоит кнопка-рычаг, которая теперь заведует работой ручника.
Нажал – тормоза застопорились. На себя потянул – поехал. Также электроручник сам отпускает, если пристегнуться и тронуться на включенной передаче «D». Это для особо забывчивых, кто периодически ездит с заблокированным ручным тормозом.
Подлокотник наконец-то сделали высоким и теперь он реально по функционалу стал подлокотником. Состоит он их двух отделений: в верхнее можно положить что-нибудь не высокое (например, документы)
В нижнее уже вмещается что-то более объемное. Так же, как и у BP, в нише у BM есть разъем AUX и розетка прикуривателя. Но у BM в нише подлокотника не выведен воздуходув с печки, как это было у BP.
Качество руля и покраски рулевых кнопок у BL/BP не вызывало восторга. А у BM/BR как будто стало еще хуже. Говорят, что кому-то даже удавалось менять облезлые кнопки по гарантии. Руль автоматически блокируется если заглушить машину и открыть водительскую дверь. Стоит включить зажигание – и руль вновь свободен. Без манипуляций с поворотом ключа и подергиванием руля из стороны в сторону.
Подрулевые переключатели стали работать мягче и на ощупь приятнее предыдущих.
Их реально приятно трогать. Алгоритм включения дворников сменился и стал стандартным, как у большинства авто. На себя – побрызгать. Вверх – одиночный взмах. Вниз – несколько режимов работы дворников. Появился автоматический режим работы дворников. Подрулевые лепестки уменьшились в размерах и теперь крутятся вместе с рулем.
У поколения BL/BP сидушки Легаси и Аутбэка отличались. Как с этим обстоят дела у BM/BR не знаю. Но сиденья у BM гораздо удобнее, чем у BP. За время перегона машины домой моя спина почти не устала. На Аутбэке это расстояние давалось мне тяжелее. Все настройки водителя электрические, включая подпор поясницы (у BL/BP для этого сделан механический рычаг). Есть память на два положения. Кнопки с режимами памяти выведены на дверь, что гораздо удобнее, чем когда они установлены сбоку сиденья, как это сделано у BL/BP. У пассажира настройки сидушки тоже электрические. Но в кузове BM/BR у пассажира настроек подпора поясницы нет вообще.
Сверху между передними светильниками освещения салона установлен очечник.
Но размеры его подходят под плоские очки. Мои очки в него не влезли. Также рядом с очечником установлен маленький светодиод, который в темное время суток не навязчиво освещает область ручки АКПП и подстаканников.
Размеры салона после BL/BP ну просто царские.
Места прибавилось как в ширину, так и в длину. Задним пассажирам теперь можно более-менее комфортно расположиться, а не сидеть плотно прижавшись друг к другу и упершись ногами в передние сиденья, как это было у BL/BP.
ПОД КАПОТОМ
Капот у BM/BR открывается и фиксируется в открытом положении с помощью газовых упоров. Компоновка такая же, что и у BL/BP. Звук EJ255 очень сильно отличается от EZ30. Какой-то более грубый, и чем-то на дизель похож (при сравнении турбо двигателя с дизелем нужно обязательно три раза плюнуть через левое плечо). Это сильно заметно, если стоять рядом с закрытым капотом или сидеть в салоне. Не понятно, почему происходит такой акустический эффект. Хотя вполне возможно, что я просто привык к более сбалансированному и приятному уху звуку EZ30.
Появился датчик уровня масла. Он должен срабатывать, когда остается три литра (всего заливается четыре). Но Субару все же рекомендует по старинке проверять уровень масла при каждой заправке бензином.
ДИНАМИКА
Я не могу сказать, едет ли Легаси GT быстрее трешки. У них абсолютно разная динамика, которую мне по ощущениям не получается сравнить. У трешки разгон более-менее прогнозируемый и понятный. А у турбо все иначе. Вот ты едешь себе потихоньку. Нажимаешь педаль газа, обороты медленно поднимаются до двух тысяч. С двух до двух с половиной тысяч обороты поднимаются чуть быстрее. А вот уже с двух с половиной тысяч оборотов происходит волшебство: стрелка тахометра подскакивает резко вверх и невидимая рука толкает машину вперед, словно ребенок игрушечную. В общем, необычно это.
ВНЕШНИЙ ВИД
То, что больше всего меня смущало. Когда я впервые увидел фотографии BM/BR, я подумал: «Какой он страшный». Но время шло, с годами внешний вид уже как-то пригляделся и стал восприниматься нормально. К тому же несколько знакомых взяли себе Легаси и Аутбэки в таких кузовах. Вживую они оказались не такими уж и страшными. Конечно, с BL/BP нет вообще ничего общего. За счет изменившихся габаритов и более широких колесных арок новое поколение стало более массивное, накаченное. И если Аутбэку это однозначно пошло на пользу, то Легаси в этом случае спасают только большие колеса, как минимум 18 дюймов. Уже на 17-ти дюймовых колесах Легаси смотрится не очень. Про 16 диаметр даже говорить не стоит. Передние фары а-ля «заячьи уши» — еще один спорный момент во внешности. Хотя, если на них много раз посмотреть под разными ракурсами, то, в принципе, они становятся не такими уж и страшными. И даже под некоторым углом вполне симпатичными.
У меня уже несколько раз спрашивали, тюнинговая ли у меня версия, установлены ли не родные обвесы. А когда я отвечаю что все родное, очень сильно удивляются. И вот закралась у меня такая мысль: если люди при виде стоковой машины считают ее тюнинговой – не это ли лучший показатель того, что с внешним видом дизайнеры все-таки справились?
В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ
До самого момента покупки во мне были сомнения: понравится или нет? Ведь эту машину я покупал по расчету, а не по любви. Но с каждым днем она начинает нравиться мне все больше и больше. В ней есть то, чего мне так не хватало в BP. А несуразная морда уже не кажется ужасной, а наоборот своеобразной и довольно симпатичной.
Комментарии 95
а багажное отделение как? по форме кузова будто более срезан отсек за перехода на крышу.
Багажник большой. Вмещалась большая детская коляска, если шасси отделить от люльки.
Спасибо за статью! Реально интересно. Так как на будущее смотрел аут BR
морда, да, тут надо привыкнуть. согласен )
У меня тоже была и есть возможность сравнить BP рестайл с BR дорестайл благо обе машины стоят под окном.
1. Не дописал про датчик дождя на новой машине — реально удобная штука. Дворники сами включаются и работают с нужном им интенсивностью. Трогаю ручку только чтобы побрызгать на стекло иногда.
2. Регулировка угла задних сидений — спинка задняя регулируется для пассажиров. Я пробовал сидеть с максимально откинутой спинкой — но мне не понравилось (вроде не сидишь, но еще не лежишь)
Я колебался полгода менять или не менять, прежде чем принял решение. Внешне мне BR не нравится, но ее можно немного преобразить. Внутренне — с установкой рестайлинговой приборки машина приобрела другой вид. Но решение о замене я принял потому что пересел на 2.0 турбо дизель, а он намного динамичней моего старого атмосферника 2.0. Если бы выбирал из одинаковых моторов — остался б на BP.
Единственный плюс B13 — это обилие и доступность всякого aftermarket барахла. С B14 было сложнее, у нас по крайней мере.
Почитаешь комменты и фанатизм владельцев B13 так и прет. Как человек, пересевший с B13 на B14, я тоже не особо понимаю, чем BL/BP так сильно лучше. По салону там ничего особенно нет вообще (кроме липкой и трескающейся торпеды). По размерам салона сзади вообще никакого сравнения — B14 намного больше и в голове, и в коленях, и в плечах. Как ни крути B13 это 2003 год, но спорить и брызгать слюной можно сколько угодно :)
Дизайн — это дело вкуса. Я отношусь к числу тех, кому bl больше нравится и внутри и снаружи. Торпедо не трескается, кстати… Краска разве что неудачная на магнитоле (дорестайл), есть микроцарапины. В остальном, пока из легасей кроме моей мне только новая нравится, но она дорогая…
По размерам салона bl уступает некоторым современным представителям C класса. Но тут уж ничего не поделаешь. Тенденция на увеличение размеров. Тогда таких больших машин не делали. Трешка бмв e46 и того меньше кажется.
У нас тут у каждого второго трескается и липнет, солнце конечно сказывается но все же. В Австралии дожали официалов и начали менять на новые бесплатно, у нас все еще дилеры телятся. Интересно, что по цене B14 прогнулись почти до уровня B13.
Про вкус, цвет и прочее можно спорить долго. Субару как марка определенно сдулась, особенно за те деньги, что за них теперь просят. Я вместо новой Legacy/Forester/Levorg сел на бушного дизельного немца и назад уже больше не смотрю, смысла мало.
> Я вместо новой Legacy/Forester/Levorg сел на бушного дизельного немца и назад уже больше не смотрю, смысла мало.
Жаль, у тебя красивые тачки были… :) Особенно вот эта: www.drive2.ru/r/subaru/legacy/1161625/
БМВ конечно тоже симпатичная, но в этих старых субару есть какое-то странное очарование. Хотя если объективно сравнивать, то конечно они по всем или почти по всем параметрам проиграют.
> У нас тут у каждого второго трескается и липнет, солнце конечно сказывается но все же.
В Питере с солнцем проблем нет. Нет солнца — нет проблем. :) Зато коррозия никого не щадит, хотя моей машине повезло, она не из Питера, но тоже не из жаркого места.
> Субару как марка определенно сдулась, особенно за те деньги, что за них теперь просят.
Есть такое ощущение. Когда придется менять, я думаю, что тоже буду в сторону BMW смотреть из-за компоновки. Не хочу на передний привод обратно пересаживаться.
Мне тут один знакомый все упорно намекает что надо бы взять снова легаси и строить ее для души, как хобби. Но. Времени свободного становится все меньше, приоритеты меняются. Да и как-то привык уже к тому, что с машиной ничего особо делать не надо. Пошуршал с кодировками, поставил проставки и на этом успокоился. Я бы может и взял первое поколение и работал над ним, но их угоняют без проблем вообще и будет очень обидно за потраченное время и силы если такое случится.
С ржавчиной у нас особо проблем нет, если только с Японии ржавая не придет но такое обычно на таможне рубят. Зимы со снегом тоже нет, чему я определенно рад.
За труд и скурпулезность описания однозначно палец вверх! Для многих это познавательно. BL/BP до сих пор остается самым удачным и красивым кузовом Наследия, и это не только моё мнение, но и мнение самих японцев судя по титулам моделей.
Ты кстати не упомянул про два существенных момента, которые многих останавливают от турбо BM — существенный налог и непредсказуемость EJ255 (в сравнение с EZ30 в первую очередь). Про дизайн можно много спорить, это субъективно. Но мне BM лично не айс.
П.С. Даже представить сейчас не могу на что пересесть после своей ляли))
Думаю про налог и непредсказуемость EJ255 и так всем известно =))
Дизайн мне тоже поначалу был не айс, но как-то со временем начинает нравиться. По фото трудно подобрать нужный ракурс, в живую смотрится гораздо интереснее. Если бы мне несколько месяцев назад сказали, что я возьму BM турбо я бы ответил что однозначно этого не может быть =)) А тут вон оно как получилось.
Согласен, не все модели фотогеничны) В любом случае рад за тебя и что тебе покупка нравится, на BL всегда можно вернуться))
TORETTO32
За труд и скурпулезность описания однозначно палец вверх! Для многих это познавательно. BL/BP до сих пор остается самым удачным и красивым кузовом Наследия, и это не только моё мнение, но и мнение самих японцев судя по титулам моделей.
Ты кстати не упомянул про два существенных момента, которые многих останавливают от турбо BM — существенный налог и непредсказуемость EJ255 (в сравнение с EZ30 в первую очередь). Про дизайн можно много спорить, это субъективно. Но мне BM лично не айс.
П.С. Даже представить сейчас не могу на что пересесть после своей ляли))
Ребят вы забыли про вариатор, хоть цепной но вариатор! Как на вариаторе покорять пески и снега?!
первая машина где, за мной может сесть человек… Замах был хороший в БМ БР но не дожали по салону комфорту …до люкса -)
Сергей, боюсь представить что за габариты у Вас)) Мои 193 см позволяют беспроблемно усесться за мной человеку в BL.
я не про бл-ки именно, форик сг, лиса вагончик, примера п11 …тесно задним- я 177/90… )))
Да в этих авто нога за ногу не закинешь. В Форике СГ ребенку было сзади тесновато в кресле
TORETTO32
Сергей, боюсь представить что за габариты у Вас)) Мои 193 см позволяют беспроблемно усесться за мной человеку в BL.
Я за собой в ауте садился и мне было тесно =) рост 176
А кресло при этом было отодвинуто на полную, верно?)) Все ездят по разному: у меня товарищ 168 см есть, который кресло двигает намного дальше меня от руля
Нет, кресло не до конца отодвинуто. Я же не такой длинный и толстый =))
Всё чаще и чаще вижу как люди с BL/BP пересаживаются на BM/BR.Я из их числа.Но пересаживаются не потому-что прошлые машины были плохие, просто уже пришло время)
Компромисс между желанием чего-то нового и не желанием уходить от марки.
Выбирал между b13 и b14, выбрал b13 тк салон лучше и это последний универсал повышенной проходимости, не кроссовер !
чем салон то лучше?.. более обтягивающий?))))
я после салона B14 сел в салон B13, как в двенашку попал (если не сказать больше… как в Оку)
На вкус и цвет :).
Салон b14 корейщина какая-то, на хенде солярис похож( лучше чем ока)))
В b15 ситуацию исправили, но машина осталась кроссовером :(((
B15 это уже совсем другой уровень
и уровень цены тоже немного другой
DmitryPol
На вкус и цвет :).
Салон b14 корейщина какая-то, на хенде солярис похож( лучше чем ока)))
В b15 ситуацию исправили, но машина осталась кроссовером :(((
речь в основном об эргономике и качестве сборки =)
а дизайн это побочное… со временем взгляды на вещи меняются -)
и так повторю вопрос =) чем лучше салон то?
своими щелями с палец между панелями? кучей сверчков?
или лопающейся/рвущейся/царапающейся мягкой торпедой?
или неудобными табуретками в дешевой обёртке из "эко"-"кожи", без поддержи вместо автокресел
или тем что человеку с ростом от 180см сидеть не особо комфортно ни спереди ни сзади?
Лучше тем что работал нормальный дизайнер, все продумано и цельно как то, я же говорю на вкус и цвет, если Вам нравится b14 Вы его и купили . Но народ считает эту модель провальной, я в их числе .
Щелей и сверчков у меня нет ( тол ко в морозы), машина не битая .
Торпеда не лопнула и не поцарапалась нигде, чем царапать то ?
Незнаком насчёт ЭКО кожи, но у меня кресла в хорошем состоянии, рука не поднимается отдавать их на перетяжку !
Мне с ростом 185 удобно, кстати табуретная посадка в кроссоверах !
Значит не ваша была машина, я своей за 4 года эксплуатации доволен и буду менять если только на Ауди алроут, Субару к сожалению уже не конкурентноспособна !
DmitryPol
На вкус и цвет :).
Салон b14 корейщина какая-то, на хенде солярис похож( лучше чем ока)))
В b15 ситуацию исправили, но машина осталась кроссовером :(((
про кроссовер…
размеры кроссовера какие?
щас просто все кузова увеличили…
сделали из малолитражки нормальный универсал… а вы его в кроссоверы записали…
вы новый Outback и B14 в одну строчку с Toyota Highlander чтоли ставите?
Для меня кроссовер это кашкай, Ниссан Джук, Ауди q3-5, не в размере дело, а в восприятии!
Универсалы повышенной проходимости сейчас делает только Ауди, шкода и фольксваген . Субару аутбек и форестер уже кроссоверы .
Кстати на мойке мою машину признают как легковую, а Вашу?
аутбек кроссовер ©
AUDI A6 allroad значит универсал
а Outback — CUV
размеры надеюсь сами загуглите…
мне не совсем понятно по каким таким параметрам Outback вдруг кроссовером стал в вашем воспаленном сознании?..
или кроссовер и ниипёт…
DmitryPol
Для меня кроссовер это кашкай, Ниссан Джук, Ауди q3-5, не в размере дело, а в восприятии!
Универсалы повышенной проходимости сейчас делает только Ауди, шкода и фольксваген . Субару аутбек и форестер уже кроссоверы .
Кстати на мойке мою машину признают как легковую, а Вашу?
Универсалы повышенной проходимости сейчас делает только Ауди, шкода и фольксваген
Бред Питт и Путин уже подключились к нашему спору :))))
А6 allroad 2004 года, клиренс 208мм
Кроссовер?
DmitryPol
Для меня кроссовер это кашкай, Ниссан Джук, Ауди q3-5, не в размере дело, а в восприятии!
Универсалы повышенной проходимости сейчас делает только Ауди, шкода и фольксваген . Субару аутбек и форестер уже кроссоверы .
Кстати на мойке мою машину признают как легковую, а Вашу?
не поленился сделал для вас картинку…
если уж после всего этого Outback кроссовер…
DmitryPol
Для меня кроссовер это кашкай, Ниссан Джук, Ауди q3-5, не в размере дело, а в восприятии!
Универсалы повышенной проходимости сейчас делает только Ауди, шкода и фольксваген . Субару аутбек и форестер уже кроссоверы .
Кстати на мойке мою машину признают как легковую, а Вашу?
однобокое какое-то у вас восприятие… слегка искревленное…
вики вот тоже не считает Outback кроссовером
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F)
www.drive.ru/test-drive/s…d7ecec05c477370000f7.html
Passat Alltrack ― именно универсал с клиренсом 174 мм, тогда как более высокий Outback расположился где-то на границе жанров универсала и кроссовера. Если угодно, это дуэль не только моделей, но и идеологий.
Если дело в просвете то у кроссоверов просвет какой? Не напомните?
KaraUJIN
однобокое какое-то у вас восприятие… слегка искревленное…
вики вот тоже не считает Outback кроссовером
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F)
Subaru › Заражаемся от выздоровевшего кроссовера Subaru Outback
www.drive.ru/test-drive/s…3a9395a6564602000183.html
Журналисты как и блогеры нихера не разбираются и пишут/говорят всякую муйню, своё мненине(зачастую предвзятое/ошибочное/проплаченное) представляя за истину в последней инстанции… лично я склонен доверять производителям… они аут не позиционируют как кроссовер… почемуто…
Четких стандартов нет, кроссовер или нет. Дело в восприятии ! Предлагаю заканчивать спор
KaraUJIN
чем салон то лучше?.. более обтягивающий?))))
я после салона B14 сел в салон B13, как в двенашку попал (если не сказать больше… как в Оку)
согласен узкая уже кажется …
У леси ГТ в этом кузове как раз морда что надо, злая =)
А вот ауты и овощи ну совсем мне не вкатывают, что на фото, что вживую…
у GT я так понимаю максимальная комплектация в семействе? Задний диван подогревается? Что с музыкой? Багажник ты наверное до сих пор там не нашёл, после аута? =)
Насчет комплектации точно не скажу, но скорее всего предмаксимальная, потому что музыка не харман, динамики слабенькие. Магнитола у меня не родная, родная без сенсорного экрана была.
Задний диван без подогрева, руль тоже не отапливаемый =)
От багажника я и не ожидал чуда. Влез саб и осталось место под пакеты с магазина и на том спасибо =)
багажник кстати в B14 чуть побольше чем в B13…
245/40R18 все 4 конечно не помещаются =))) но стоковые 225/45 влазили все 4 вроде
в B13 с трудом два бы влезло…
в общем все сводится к нравится/не нравится, а привыкнуть ко всему можно. Мне, например, на bl больше нравится алгоритм дворников, когда все вниз и брызгаешь кнопкой. Поначалу непривычно, а теперь не нраится когда все вверх вкл либо в разные стороны режимы. Диван задний как-то расстраивает, напоминает мешок по виду как у камрюхи…мо это чисто по фотке так. но нет уже таких анатомических линий как было на пред. кузове.
По салону я старался обо всем рассказать отстраненно, описав что поменялось или добавилось. А вот внешность это уже исключительно нравится/не нравится.
Насчет заднего дивана, толку от этих анатомических линий когда сидишь как килька в банке =)
ну может и так, хотя хз, мой рост 182 и мне ок, ездил сзади пару раз на дальняк. Мне чисто глаз радует вид сидух, использую редко).
Готовся к установке доп радиатор ов на двиг, аккпп, противоотливная пластина, вырезание биноклей, алюм осн радиатор, датчики-)
Замена электроручника, ремонт эл.усилителя руля и т.п.
Вообще читать отчёты по четыркам — боль, болячек много новых.
Что бы сравнить качество, нужно подождать когда им капнет 10 лет.
усилитель руля гидро =)
У предыдущего поколения тоже болячек хватало, и часть из них так и перешла на следующий кузов. А что с электроручником не так?
Американка у тебя что ли?
Нет. Я еще до конца не разобрался, но вроде на все японцы и на европейские атмо версии ставили электро. А на турбо гидро
Maniak665
Американка у тебя что ли?
ЭУР ставился только на JDM, на всех GT EDM ГУР
KOT-13R
усилитель руля гидро =)
У предыдущего поколения тоже болячек хватало, и часть из них так и перешла на следующий кузов. А что с электроручником не так?
Чето на моем доресте не нашел пока болячек.
А машинке 13й год.
А на твою — увидим в ближайший год )))
Болячки BP: перегрев двигателя и выдувание прокладок ГБЦ (у ez30), выгорание отражателей в линзах ближнего света, разболтавшиеся втулки на тягах дворников, закисание заднего дворника, внутренние и наружные гранаты, воющий ГУР, стучащая рулевая рейка, закисание тяг датчика положения кузова. И это только то, что сразу вспоминается.
Только вот проблема, я то просил перечислить болячки дорестайла ))))
То что рестайл говно, итак все знают.
Всего остального выперечисленного пока не встретил, за исключением ГБЦ -купил с убитым :)
Но ведь твой ДВС уже пробежал без переборки 180к?
"внутренние и наружные гранаты"
— ты имеешь ввиду что на 186 тысячах у меня порвался пыльник на внутренней гранате?
ну да… болячка
Я твою позицию понял: дорестайл — идеал, у рестайла и нового кузова куча болячек, каких нет у идеала. Старовер ты =)) Почему тогда еще более старый кузов не взял, там то должно быть еще лучше?
Спрыгиваем с темы?
Так сколько пробег двс без капремонта, 180 уже есть?
Точно пробежит столько без снятия голов, он ведь надежный?
основная болячка старых машин это то что они старые и надо постоянно что-то менять)))
пересохшие шланги, текущие радиаторы, воющие гуры, ступицы и т.п.
13 летние машины это одна большая болячка)))
vanderdanden
Спрыгиваем с темы?
Так сколько пробег двс без капремонта, 180 уже есть?
Точно пробежит столько без снятия голов, он ведь надежный?
Смысл продолжать диалог? Ты уверен что твоя 13ти летняя машина лучше более свежей модели. Ну уверен и ладно, продолжай жить в своей реальности а я буду в своей =)
Разумеется в этом диалоге нет смысла т.к. ты постоянно спрыгиваешь с темы вместо ответов, переводя на хи-хи и ха-ха.
Довольно смешно читать "рекомендации и постулаты" о супер надежной BM/BR, на которой ты еще даже года не отъездил, но уже даёшь с трибуны разоблачительные сравнения.
Такая она прекрасная эта BM/BR, и все в ней надежно и нет болячек.
Странно, что еще каждый второй Землянин на неё не пересел.
Скриншотов твоих дифирамб наделал, надеюсь ничего "внезапного" в ближайший год не произойдет с твоим новым авто.
Ну и разумеется не ожидаем увидеть и поста о продаже в ближайшие два года, иначе выйдет не ловко )))
Вот ты странный человек какой. Где же это я писал "рекомендации и постулаты" о супер надежной BM/BR ? Ну покажи, особенно интересны "разоблачительные сравнения" =)) Про надежность в моей записи слова нет, это ты тут пришел и начал рассказывать какая твоя машина надежная а все остальное туфта.
KOT-13R
Болячки BP: перегрев двигателя и выдувание прокладок ГБЦ (у ez30), выгорание отражателей в линзах ближнего света, разболтавшиеся втулки на тягах дворников, закисание заднего дворника, внутренние и наружные гранаты, воющий ГУР, стучащая рулевая рейка, закисание тяг датчика положения кузова. И это только то, что сразу вспоминается.
Это всё тупо возрастное, с любым суюарем актуально
А про прокладки вообще частный случай
KOT-13R
Болячки BP: перегрев двигателя и выдувание прокладок ГБЦ (у ez30), выгорание отражателей в линзах ближнего света, разболтавшиеся втулки на тягах дворников, закисание заднего дворника, внутренние и наружные гранаты, воющий ГУР, стучащая рулевая рейка, закисание тяг датчика положения кузова. И это только то, что сразу вспоминается.
прокладки и у 255-ого выдувает -)
но это если начинать лезть в машину и делать не сток =)
да я знаю что 255 далеко не самый надежный. Но тут то человек пытается доказать что его старая машина идеал надежности а все остальное гавно.
Кстати 255 именно на B14 можно сказать самый надежный из всех 255х))
хочется в это верить =))
главное х**** в него не лить и менять раз в 5000
Хороший отзыв.
Про ручничок замечу, что слева он только на дорестайле, на ресте вернули куда положено
а переключалка си драйва где?
Тоже на тоннеле
что-то даже представить не могу где это все там
Maniak665
Тоже на тоннеле
на каком тоннеле?))))
С дорестом чёт перепутал:)
KOT-13R
а переключалка си драйва где?
На Рестайле си-драйв на руле там где круиз. Лично мне шайба больше нравится.
KOT-13R
а переключалка си драйва где?
На руле
Интересненько)))
Поздравляю с покупкой! Отличный автомобиль.
спасибо
Думал в сравнении динамики будет, "вау валит". По ттх она едет бодро даже на автомате. По внешнему виду Outback после рестайлинга стал реально лучше чем до. Ну а GT'ха само собой внешне отличается в лучшую сторону от простых Legacy.
Турбояма все портит =) На ez30 нажал газ и сразу же поехал. А на турбо нажал газ, подождал и только тогда поехал =)) Вот из-за этого ожидания и смазывается весь вау-эффект.
Это всё решаемо ))
Или машина будет в стоке?
предлагаешь воткнуть ez36 ? =))
Неет ))
Ну турбо проще тюнить же.
Пока вообще ничего не хочется делать. Хочу только ездить и получать удовольствие. А вот когда приестся, тогда и посмотрим =)
KOT-13R
Турбояма все портит =) На ez30 нажал газ и сразу же поехал. А на турбо нажал газ, подождал и только тогда поехал =)) Вот из-за этого ожидания и смазывается весь вау-эффект.
На новом bm, чтобы понять лампочку ближнего света надо снять фару или через защиту снизу
KOT-13R
Турбояма все портит =) На ez30 нажал газ и сразу же поехал. А на турбо нажал газ, подождал и только тогда поехал =)) Вот из-за этого ожидания и смазывается весь вау-эффект.
Нет турбоямы, там твинскролл стоит
Есть автоматояма)
разве vf54 твинскролл?
нет конечно -)
DubassBoss
Нет турбоямы, там твинскролл стоит
Есть автоматояма)
точно точно
на 6МТ не было никакой автоматоямы =)
и твинскролла нет на В14 ;)
чот мне казалось, что твинскрол стоит)