Замена масла.

По паспорту
Лето 5w30
Зима 0w30
Для тяжелых условий 5w40

Первая цифра отвечает за потерю текучести при отрицательных температурах.
На сильный мороз 0w
Для Москвы и Европы 5w
Для жары или гонок 10w
Может я и ошибаюсь, но для ежей вроде так.

первая цифра до W — показывает вязкость на холодную, вторая на горячую. так, что 0 — только плюс для наших зим.

Для зимы, почему бы нет. Если короткие поездки, вязкость будет постоянно выше требуемой. Масло не будет нагреваться до рабочей температуры. Я на атмо зимой часто езжу на 0w30.

Потому что мотор не заточен под экологию и EJ255 не рассчитан на масла вязкастью ниже 0w30.
А вот новые эко моторы FB20-25
Работают на моче 0w15 0w20 и жрут масло.

У nitto цена гуманние, и подделок пока нет.

Ну и, судя по тестам, они получше оригинала будут…

На Oil-Club уже есть сравнение фильтров для субару, nitto и mahle лучшие оригинала, остальные хуже.

Конечно знаю, но я решил дополнить картинку фильтрами Fram, чтобы полностью подтвердить превосходство Nitto ))

Вроде фильтр Субару там на одном уровне с Нитто. Я такой вывод сделал.

Но цена не на одном уровне и подделок много !

Согласен, сам на Нитто.

Согласен! Водку ключница делала)

Ну блин как я понял, что вязкость это густота. Могу ошибаться (помидороми в меня не кидать )

С масляной пленкой на разрыв не все так просто. Какое масло, какой загуститель. Имхо, 5w30 с МВ229.5 будет крепче, чем 5w50 и вязкость/густота не поможет. А в ковку да, с большими зазорами погуще, но выбирают с минимум загустителя. Это когда первые цифры 15 или 10. Например 15w40. На ойлклубе Павел нск в субаровской ветке хорошо рассказывает.

На 10w60 ездиют субаристы на ковке, там зазоры больше.

Я за Nitto 4RS-103 Это лучший за свои деньги !
Есть тест фильтров для субару Mahle / Knecht OC195 & Nitto 4RS-103 идут ка ЭТАЛОН !
www.oil-club.ru/forum/top…hengst-h97w06-kolbenschm/

Каким образом проверялся клапан?

Безменом.

Сколько кг?

Перерыл все дневники, так и не нашёл, в каком именно это описано . Год уже прошёл ))) Разрежьте оба фильтра, по очереди в тиски их . и рассухаривателем для клапанов давите, через безмен.

Понял спасибо, просто сегодня как раз таки от нечего делать распилил нитто, и асакаши ( друг себе на легаси ставил)
Распилили значит, посмотрели на бумагу ( разница в толщине длине и ширине) и клапана начали сравнивать, у нитто чё то совсем клапан не давится… как будто заклинил. Где-то валялся оригинал, его хотим распилить глянуть. безмен есть, электронный, для рыбалки) но нет тисков, будем думать как замерить)

Там просто надо строго по оси давить ))) Если немного не по оси, то он у всех производителей как бы "заклинивает". Это нормально.

Таки да. У себя заметил, что сразу после замены масло где-то 1000 с плюсиком двигатель не берет вообще. С 1000 до 3000 берет, но не сильно. А вот после 3-х тыс начинает очень активно подбирать.
Сейчас точно такая картина как и с петрой, но уже с другим маслом, мобил 0/20. Почти 1000 прошел ни разу не подлил. Но после 1000 будет интересно.

К сожалению, официальные лица Мобила все его неудачи списывают на то, что его делают в Пушкино МО. Типа, с нас взятки гладки.

Таких ньюансов не знаю. Я больше вел к тому, что если картина будет одинаковой, зачем тогда платить больше? Петра дешевле.
Помню, что меньше всего взяло за 5-ть тыс на мотюле, где-то 1,5 л подлил.

Тут многие масло меняли из-за угара. Останавливались на том, которое именно у них себя вело приличнее. Отсюда приверженность разным маркам. А так да, проще чаще менять недорогое масло.

Так отож. Что поменять по адекватной цене петру, которое за свои деньги прилично работает и, совершенно другое поменять мобил через тех же 5ть тысяч которое, в свою очередь 1,5 дороже.
На последнее можно нарваться на подделку.
Мне даже в сервисе заверили, что лучше на петре через 5-ть чем мобил.

Тем более, что на любом масложор можно поиметь.

Я бы сказал он никуда и не исчезает/исчезал. И никаким маслом не лечится, в пределах 0/20.

Опять же, пробую масло проще сжирает все, что на доливку за 3.400км, более дорогое масло кончается на 5-6 тыс.км

Мотор ЕЖ 255.
Я видел тесты фильтра оригинала и нитто .
Вроде в нитто клапан быстрее открывается, но для субару зимой когда масло густое это +.

Тогда можно не морочится. На холостых после 4000 км пробега с мотором ничего не случится, клапан открыт )))

Надо успеть поменять масло до 4000 )))

Скоро в сборе с машиной будем менять )))

Nitto 4RS-103
Полезная площадь фильтрующего материала: Nitto 4RS-103 = 158x3,7 = 584,6 см2
Давление необходимое для открытия перепускного клапана: 1.2 бар.
Оригинал
Subaru 15208AA100
Давление необходимое для открытия перепускного клапана = 1.5 бар
Полезная площадь фильтрующего материала: ширина 3.7см x длинна 150см = площадь 555см2

У нас на фублинах под 1000 квадратиков фильтр стоит. Всё по другому, т.к. он перевёрнут. Не должен осушаться у нас. Но, клапан но противодренажный клапан не держит, всё равно осушается. (((
На свежем фильтре при нажатии на газ срезается 1 бар давления масла.

Папа Слава Вы не правы! Я распиливал наш 160, фильтрующий элемент у него такой же как и у 100!

Очень много ляпов, согласен. Нафига в турбо Форика мобил Делвак или 0-20 в ежа.

Если Делвак имеет бензиновый допуск, почему бы и нет. Масла Е7/Е9 очень крепкие на просадку по вязкости.
В еж203 рекомендуется 0w20 в японском мануале.

Само представительство Субару, до появления "оригинального" масла рекомендовало Mobil 1 0W-40 и в атмосферные и в турбированные моторы.
Есть официальное письмо.

Mobil 1 0W-40
Вязкость, сСт (ASTM D445)
при 40º C 75
при 100º C 13.5
Индекс вязкости 185
Вязкость на MRV при -40ºC, сП (ASTM D4684) 31,000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости
сдвига (HTHS), мПа•с при 150ºC, (ASTM D4683)
3.8
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4981) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 ºC, г/мл (ASTM D4052) 0.85

Типичные показатели

Mobil Delvac 1 5W-40
Класс вязкости по SAE 5W-40
Вязкость, ASTM D 445
сСт при 40°С 102
сСт при 100°С 14.8
Индекс вязкости, ASTM D 2270 151
Сульфатная зола, масс.%, ASTM D 874 1.35
Щелочное число, мгКОН/г, ASTM D 2896 12
Температура застывания, °С, ASTM D 97 -45
Температура вспышки, °С, ASTM D 92 226
Плотность при 15°С, кг/л, ASTM D 4052 0.854

Применение
Mobil Delvac 1 5W-40 рекомендуется к применению для дизельных двигателей с высочайшими эксплуатационными характеристиками, включая самые
современные модели двигателей с турбонаддувом, с низким уровнем выбросов, а также двигатели с системами рециркуляции выхлопных газов (EGR)
в том числе: двигатели дорожных автотранспортных средств, эксплуатируемых и при высоких скоростях и нагрузках, так и в режиме доставки грузов на
короткие расстояния; двигатели внедорожной техники, работающей в жестких условиях при низких скоростях и высоких нагрузках;
машины и оборудование с дизельными двигателями, выпускаемые американскими, европейскими и японскими производителями
Холодильные установки

Вот как представительство Субару в России рекомендует 0w40, а в Японии и штатах 5w30?

Нет вовсе. Давай поясню — они рекомендовали ранее когда не было масла тем затем они изменили точку зрения под токийский офис на всю планету но на ухо никто не шепнул что бензин в РОССИИ И В ЯПОНИИ две большие разницы

Причем тут безин и вязкость? Нашему представительству верить, себя не уважать. Не раз лажали и мнодество постов на Драйве тому пример.

Низкозольник и полно. У низкозольного масла изначально меньше пакет моющих присадок и с плохим бензином оно справится хуже

5w30 А5/В5, это полнозольное или низкозольное масло? Полнозольное. При том, что вязкость у него с таким же ILSAC как правило ниже. То есть вязкость не при чем.
Низковязкое полнозольное масло, вот такое надо было представительству рекомендовать.

Алексей, все просто. Барнаул нам пишет, что площадь Нитто — 585 кв см, так ?
Смотрим у Лёши здесь — www.drive2.ru/l/8854610/
родной мой фильтр 160 и 130 имеют площадь 1100 и 1300 кв см
В чём неправда ?

Спасибо, за наколку с удовольствием прочёл, нового ни чего не узнал, но увидел много новых цыфр и подтверждений своим домыслам и экспериментам. Всё грамотно описано и скомпоновано в одном месте, Лёше за это отдельное спасибо. По поводу размера площадей, мне кажется просто у всех разные меры измерения и линейки. А вот соотношение размеров наглядно видно и понятно, что и как. В идеале, надо подобрать или найти фильтр который будет иметь максимально большой фильтрующий элемент и хорошие клапана. При этом оч. хотелось бы и ценник на него погуманнее, а не космос как Фрам.
З.Ы. Кто найдёт такой — кричите всем!
З.Ы. Кто-нибудь интересовался, какого рожна они фильтр перевернули?

Я за Nitto 4RS-103 Это лучший за свои деньги !
Есть тест фильтров для субару Mahle / Knecht OC195 & Nitto 4RS-103 идут ка ЭТАЛОН !
www.oil-club.ru/forum/top…hengst-h97w06-kolbenschm/

Что бы можно было фильтр менять раз в 3500 км, когда клапан открылся и грязь пропускает, без слива масла. Масло меняем раз в 7000 км, как раз 2 фильтра за этот срок используем. А на ЕЖе много масла вытечет.

Вот же ж умники! А как если из фильтра за ночь (каждую) масло вытечет?

Оно быстро вытекает, хотя и не должно. я когда возился с установкой сэндвича и термостата, ждал совсем немного, откручивал фильтр, он уже не тяжёлый был и под ним масла не было совсем. в картер стекало.

Неправда в способах измерения .
Надо чтобы один человек измерил .

Здесь правда www.oil-club.ru/forum/top…7w06-kolbenschm/?p=816320

Спасибо глянул! Но лично мне Vic глянулся больше всех, не по статье, а на практике.

Читал, согласен что Мале лучший выбор. А Нитто имеет самый чахлый клапан и откроется пропуская грязь очень рано.

Зато Nitto и Purflux фильтр не подделывают )))

У вас значит и фильтр другой не 15208AA100. Этот для турбо моторов . Полезная площадь фильтрующего материала: ширина 3.7см x длинна 150см = площадь 555см2 и это оригинал !

Площадь фильтрующего материала:
Hengst H97W06 = 142x3 = 426см2
Purflux LS 892 96x5,6 = 537.6 см2
VIC C901 140x4 = 560см2
Kolbenschmidt 851-OS = 154x3,7 = 569.8 см2
Nitto 4RS-103 = 158x3,7 = 584,6 см2
Mahle OC195 = 167x3,7 = 617,9 см2

Выводы: Однозначные лидеры по всем совокупным свойствам это Mahle OC195 и Nitto 4RS-103. Чуть ниже на пьедестале стоят парой VIC и Purflux. Kolbenschmidt 851-OS мне не понравился — так на лето норм… Hengst не плохой фильтр, но как оказалось по площади фильтрации сильно уступает лидерам. Если смотреть со стороны качества противодренажного клапана то лучший у Purflux — отлично будет держать масло. Если брать по параметру цена/качество то лидер Nitto он стоил 250р при таких результатах — очень высокотехнологичен… VIC — собрал в себе все достоинства помаленьку, но нигде не выделяется — хорошист — рабочая лошадь. Mahle — оказался лидером по площади фильтрующего материала, его долговечным свойствам.

Мой топ по местам — не знаю согласны вы или нет. Пусть каждый для себя сделает свой рейтинг на основе увиденного :)
1 место Mahle OC195 и Nitto 4RS-103 Цена 180р и 170р ОПТ
2 место Purflux LS 892 170р ОПТ
3 место VIC C901 160р ОПТ
4 место Hengst H97W06 180р ОПТ
5 место Kolbenschmidt 851-OS 200р ОПТ
6 место 15208AA100 400р ОПТ