Доброго времени суток, уважаемые читатели.
Весной 2017 года машина стала заводиться долго. Приходилось крутить стартером чуть дольше, чем обычно. Других проблем выявлено не было. Ошибок в ЭБУ двигателя нет.
Долгий старт на холодную это либо много топлива, либо мало. Решил что надо проверить форсунки на "текучесть". Пришла в голову мысль, сразу воплотил её в жизнь:
— поездил, припарковался.
— спустя 8-9 часов, начал поочередно вытаскивать и нюхать свечи (пахнуть бензином не должны)
— 2ве свечки из 4х воняли бензином.
Решил заменить все 4 форсунки, купил не оригинал Бош за 13 тр (BOSCH 0261500160)
Т.к. надо снимать впускной коллектор, решил почистить клапана и заменить потенциометр заслонок (чисто на всякий случай). Номер датчика — VAG 07L907386B (как оказалось, подходит для CDHB).
Расписывать досконально процесс снятия коллектора не буду, он и так есть на сайте. Распишу только важные моменты.
Начал вечером.
Коллектор снял за пару часов:
Естественно клапана были грязные, хотя чистил их тыщ 40 назад.
Залил в цилиндры раскоксовку ЛАВР (чисто на всякий случай), жоры масла и так нет (максимум 1 литр за 7,5 ткм). В 3 цилиндра с клапанами залил этой же раскоксовки двигателя. Затем ушел спать.
Утром сразу выкачал жижу из цилиндров и начал операцию по чистке клапанов — занятие мудрёное, чистил отверткой механически + карбиклинер + куча тряпок.
У меня спрашивали — "Как крутить коленвал, не снимая и не отодвигая морды? Это же не реально!"
Ответ: "очень просто! всё реально!"
Т.к. закрыты впускные клапана были только на 3х цилиндрах, прокручиваем коленвал, добиваемся закрытия клапанов в оставшемся цилиндре и чистим клапана на оставшемся цилиндре.
почистил очистителем карбюратора впускной коллектор:
Заменил потенциометр заслонок (шток уже изношен немного):
установил новые форсунки в коллектор:
резиновое уплотнительное кольцо на форсунках надо смазать моторным маслом:
У кого-то прочитал что коллектор проще вставлять вместе с форсунками. Может оно и так, если Вы форсунки не снимали и не двигали их в посадочном месте.
Помучался и решил сделать как требует Эльза — сначала форсунки надо вставить в ГБЦ:
так действительно проще, главное не забыть смазать моторным маслом резиновые уплотнительные кольца форсунок.
После всех процедур заменил масло с промывкой масляной системы, т.к. пользовался раскоксовкой. Для выкачивания масла из двигателя использовал насос.
Результат — машина стала чуть легче заводиться, но всё равно долго, стала по "отзывчивее" педаль газа.
Продолжение следует…
Комментарии 40
Интересный мотор! А заслонка общая на 4 цилиндра на нём есть?
Что за заслонка общая на 4 цилиндра? Во впускном коллекторе сейчас почти у всех есть заслонка на все цилиндры, которые покрывает этот коллектор.
Я поэтому и спросил. Просто мотор с прямым впрыском немного по другому пути может работать, особенно fsi
А у вас были ли …едва заметные легкие потряхивания на холостом ходу ? И после смены форс динамика лучше стала ?
едва заметные потряхивания на ХХ есть до сих пор — особенность автомобиля…
VD-vadim
А у вас были ли …едва заметные легкие потряхивания на холостом ходу ? И после смены форс динамика лучше стала ?
после смены чуть лучше стало, но быстро привык и забыл :)
А когда свечки выкручивали и нюхали ) не светили в цилиндры ? Если льют то должны быть влажные поршни . Динамика авто не улучшилась на новых форсунках ?
динамика улучшилась, я думаю если подтекали чуть-чуть, то что свети, что не свети — ничего не увидеть, а запах сразу чувствуется
А топливные коррекции васей не смотрели на старых и новых форсах ?
смотрел, но точно сказать какие были ДО и ПОСЛЕ не смогу :(
помню что изменились и стали если не идеальными, то очень хорошими…
Понятно . А сейчас как с пол оборота заводится ? или секунды две-полторы надо крутить стартер ?
С полоборота, проблем нет вообще…
А на каком пробеге лавром мыли форсы ? Мне кажется что у меня после промывки лавром тоже не много течь стали .
вот я сам теперь не знаю мыть ли форсунки новые или нет :)))
судя по БЖ, это было около 125 ткм…
JjeRK
С полоборота, проблем нет вообще…
И кстати не смотрел какой сейчас расход бензина на холостых, с выключенным кондиционером и отопителем ?
0,7-0,8
И самое главное — при прокручивании коленвала, — накидная гайка на коленвал какого размера ?
хоть убей не помню :(
Привет :) Давно тебя тут не было :)) Но может оно и лучше :) значит все работало :)
Насчет смазки колечек форсунок масло — опять что то новое :)) Я так не делал :)) Но это действительно хорошая идея, — так они легче встанут :)
А фотку самого штока не сделал ? А то датчик это все понятно…важно какой шток…
шток вроде не фоткал, приду домой — гляну :) криминала у себя не обнаружил )
смазывать надо обязательно, хотя бы бензином…без смазки всё плохо заходит :)
Как раз шток самое главное! Датчик то не ломается…ошибка по потенциометру вылетает потому, что шток из квадрата превращается в трапецию:) и он в датчике прокручивается:)
прикольно что ты мне это пишешь :)
я знаю :))
посмотри на мои фотки датчика — он тоже изнашивается :)
Нее, я подумал, если ты не пишешь об этом, то мож забыл:))
нет не забыл конечно, просто сфоткать забыл.
у штока критичного износа не увидел :)
JjeRK
прикольно что ты мне это пишешь :)
я знаю :))
посмотри на мои фотки датчика — он тоже изнашивается :)
У меня кстати после моей процедуры чистки коллектора, через месяца 3 снова вылетела ошибка Check:) но через неделю погасла:) теперь то вылетает-Горит Джеки Чан, то гаснет:)
ошибка по потенциометру? чинить надо…
Да, по нему! Там скорее всего проблема в изношенном штоке…помнишь ты меня предупреждал об этом…что у одного товарища эта ошибка снова вылетела через пару месяцев, — как и у меня
да помню конечно, поэтому и предупреждал, что бы сразу сделать, а не со второго или третьего раза :)
JjeRK
шток вроде не фоткал, приду домой — гляну :) криминала у себя не обнаружил )
смазывать надо обязательно, хотя бы бензином…без смазки всё плохо заходит :)
А про смазку форсунок ни в одном отчете не написано!:)
Эльзу надо было качать…
Отличная работа!
спасибо )
а трех ножки были на новых форсах?
не помню, но по-момему были…не такие как в оригинале, может это уже новая ревизия :)
удобно было подключать форсунки после установленного коллектора?
удобнее не куда :) смазать только маслом моторным колечки и всё.
не так задал вопрос, подключать провода к форсам
не помню что бы это составило мне труда…
если мне не изменяет память, то я сначала просто "приставил" коллектор на направляющие шпильки, "пристегнул" форсунки, а уже потом утопил коллектор полностью.
Значит проблема была не в форсунках
да, но то что 2ве пахли — это уже первый "звоночек"
продолжение статьи уже дописал в сл записи БЖ :)
ЗЫ я не огорчен, что заменил форсунки.