Так получилось, что Москвич у меня остался без своей батареи.
Была VARTA Silver dynamic D15 — батарея отличная, вопросов с ней вообще не было никаких. Особенно нравилось, что у нее большой пусковой ток 610А, стартер с ней очень шустро крутит; и емкость 63Ач приличная, в случае надобности может довольно долго покрутить. Но, с постановкой машины на ремонт, отдал эту батарею товарищу на Калину, поездить, да так она с этой Калиной и продалась, товарищ мне деньгами вернул. Даже с наваром получилось, если в рублях считать — покупал я эту Варту в октябре 2014 года за 3700р., новая она сейчас примерно 6000р. стоит, а вернулось мне 5000р.
Ну, а раз так, решил приобрести в запас новую батарею.
Сначала хотел взять такую же Варту, но потом стал смотреть другие батареи с похожей емкостью и высоким пусковым током, и натолкнулся на марку Topla. Отзывы неплохие по ним, стал изучать подробнее. В тех же габаритах, что и Варта (242х175х190), была модель Topla Energy (код 108066) — емкость 66Ач и 620А пусковой ток, цена сопоставимая. Дальше в каталоге обнаружилась Topla TOP (код 118666), у которой при тех же 66Ач емкости уже 640А пусковой ток, но тут ценник не порадовал совершенно — свыше 8 тысяч. Смотрю дальше, модель Topla TOP JIS, азиатский типоразмер (в рассматриваемом диапазоне емкости 230х173х200/220), и тут, опять же при сопоставимой с Вартой цене, емкость 65Ач и пусковой ток 650А (код 118765 прямая полярность и 118665 обратная полярность).
Взял 118765, с прямой полярностью, хотя этот параметр в Москвиче неважен, заказывал через Emex.
upd: Спасибо Parudel за указание на ошибку — я перепутал коды для прямой и обратной полярности. Перепроверил еще раз по каталогу Topla, коды исправил.
Батарея пришла достаточно свежая, 27 неделя 2017 года (код на крышке справа, возле синей клеммы).
Напряжение по мультиметру 12,74 вольт, практически полный заряд.
По зарядному устройству показания аналогичные, заряжать не стал, смысла нет.
Кстати, про зарядное устройство.
Модель Астро-3001. Уже пять лет пользуюсь, не могу нарадоваться. Судя по сайту производителя, больше они их не выпускают.
Два важный плюса этой модели — режим циклического заряда/разряда для десульфатации батарей, с его помощью несколько сильно дохлых батареек с того света вытащил и люди еще как минимум теплый сезон на них отъездили; и режим зарядки током от 3 до 6 ампер с повышенным до 16 вольт напряжением, именно то, что нужно кальциевым батареям. На режиме автомат ток 5 ампер и напряжение до 14,2 вольт, для обычных батарей годится.
Комментарии 17
Привет! Как акамулятор? Заказал такой же, вышла проблема. Код который написали для обратной полярности, он для прямой. Хорошо менеджер, где заказываю запчасти, все проверяет. Теперь возврат, с доплатой. Обратной полярности дороже на 400 руб, а прямой 7120.
Приветствую!
Странно, что с кодами такая нестыковка, очень странно. Надо перепроверить, может и я что-то не так написал.
upd: Так, я точно брал 118765, нашел сейчас в истории заказов. И там в пояснении указана прямая полярность, но на момент заказа не было пояснения. Сейчас пост исправлю. Спасибо!
А как сам акамулятор, у меня морозы — 42. Exide 65А, в январе будет 2 года, один раз не стал крутить, было — 43. Машина была на прогреве Defa, хотя у меня раньше тюменский 4 года крутил в такой мороз. После него брал тюменский, уже не повезло, новый не справлялся.
Ну, у нас таких морозов не бывает. Последние несколько зим даже -30 не было. В прошлую зиму я максимум видел -24, и то это было в области, не в самом Саратове — Нива завелась без проблем, не хуже, чем в -15.
Parudel
Привет! Как акамулятор? Заказал такой же, вышла проблема. Код который написали для обратной полярности, он для прямой. Хорошо менеджер, где заказываю запчасти, все проверяет. Теперь возврат, с доплатой. Обратной полярности дороже на 400 руб, а прямой 7120.
Исправил запись. Еще раз спасибо за указание на косяк!
Отвечаю на вопрос — батарея в норме. Эксплуатировать начал, получается, прошлой зимой, на Ниве, потом переставил на Москвича. Стартер с этим аккумулятором крутит очень шустро и запуск двигателя происходит заметно легче.
Пока так и не поставил регулятор напряжения с термооптимизацией, поэтому до сих пор периодически ношу домой и подзаряжаю зарядным устройством. Летом где-то раз в месяц носил, сейчас почаще. Морозы стабильно пойдут, буду раз в пару недель носить, как в прошлую зиму.
Это кальциевый аккум. Будет ли хватать напряжения в бортовой сети для его зарядки? Ведь кальциевым нужно 16В. И еще, у меня зарядное выдает максимум 14,7, смогу я им нормально заряжать такой аккум? Хочу взять такой 55-ку с пусковым током 540. Она по размерам подходит мне. Штатный 45-ка с пусковым током 410 уже не свеж и часто дохнет на морозе.
Все верно, для зарядки кальциевых батарей надо хотя бы 15,3В. В бортовой сети можно это обеспечить, если использовать ТОРН Адамчука или, на худой конец, какой-то другой современный регулятор напряжения с внешним температурным датчиком.
Я сейчас эту батарею на Ниве эксплуатирую, со штатным генератором и регулятором напряжения, и где-то раз в пару недель ношу батурею домой на зарядку — заряжается активно, берет много, то есть штатной бортовой зарядки ей мало. хотел на Ниву ТОРН поставить, но потом решил не заморачиваться.
Зарядное устройство, соответственно, нужно с пределом до 16В. От 14,7В полностью не зарядится.
Практический пусковой будет около 400А.
Есть график зависимости пускового тока от температуры. Понятно, что в +25 и в -30 отдача батареи будет разной.
Я к тому что в стандарте EN (новый ГОСТ) есть лукавство, пусковой замеряют при -18С, но при этом напряжение может просесть до 7,5 вольт уже на 10-й секунде нагрузки. И батарея будет в допуске.
Имел такой опыт что стартер спокойно вращался, а электронике не хватало напряжения.
Вот в DIN (старый ГОСТ) честнее, там просадка до 9 вольт.
Ну, это все понятно, но не отменяет простого вывода — чем выше значение, тем лучше. Для запуска мотора важно дать ему энергичный пинок в первые 2-4 секунды прокрутки.
Shrieck
Практический пусковой будет около 400А.
Какие ваши доказательства? ))
www.drive2.ru/b/489522368968917756/
Мне испытания по ГОСТу 2002 года (или EN) не интересны.
Ибо ЭБУ отключается ниже 10 вольт.
И что в записи означает "0,6ТХП"?
Пусковой ток конечно нехилый!
За это и взял. Для уверенного пуска лучше один раз крутануть хорошо, чем несколько раз плохо))) Правда есть предположение, что не в коня корм — все же Москвич вряд ли будет эксплуатироваться зимой.
Это хорошо, разряжаться будет меньше, что и продлит срок службы акб. У меня стоял Исток 480А, помирал с прошлой зимы, и на днях я его оправил на покой. Так на нем если с первого раза не завел то расслабляй булки и иди развлекаться, пока не подзарядился. Летом его хватало за глаза, а как градусник пошел в низ то наступает веселуха, заведешь или нет. Вчера он меня так достал, что я помчался и купил новый А Мега, 62А с током 610А и гарантией 30мес. Исток отрабатотал 2,5года, в жестком режиме, пару раз были глубокие разряды с падением плотности до 1.19, но ничего, вытягивал его из комы за 3-4дня, десульфатируюшим зарядным, без кипения.
У меня тоже аккум сажался в этом году до 0 пару раз, зимой уже ниочем стал. Аккум ca/ca не прощает таких ошибок