Перед летним отпуском в августе при плановой смена масла в двигателе, я решил провести пару экспериментов, заменил стандартный масляный фильтр на фильтр увеличенного объёма от Purflux, а так же сменил масло в двигателе на Ravenol VST 5W-40. По поводу фильтра, пока могу сказать следующее, что он отлично подходит к мотору дастера, никаких нареканий на его эксплуатацию нет. Так что в дальнейшем перейду со стандартных маленьких фильтров на увеличенные. Ну а по поводу смены масла анализ получился значительно шире (а может ширше или ширее).
В общем, решил сделать анализ залитого мною моторного масла. Связался по электронной почте с Ростовским филиалом Ravenol (я заказывал масло для заливки у них) и попросил сделать анализ масла из моей партии. Они согласились и через некоторое время предоставили мне данные. Вот только просто выложить в сеть сканы полученных документов как-бы мало, надо бы провести хоть какой-то анализ данных, которые мне прислали. Пришлось копнуть инет, за один раз освоить материал не получилось, отложил, потом ещё пару раз повторил попытку. По итогу полученных знаний, удалось создать этот отчёт, данными которого я и хочу поделиться в своём БЖ.
Для чего я решил сделать анализ моторного масла? На Драйве не утихают споры, какого интервала замены следует придерживаться, обычно звучат цифры пробега от 7 до 15 тысяч. Но по идее самым лучшим критерием определения интервала замены является анализ отработанного масла, по которому можно определить, сколько присадок ещё осталось в масле (присадки срабатываются во время работы масла в двигателе), какой уровень щелочного числа ещё остался, посмотреть элементы износа двигателя железо, хром, медь и т.д. Вот для того, чтобы корректно проанализировать параметры отработанного масла и нужна точка отчёта – анализ свежего масла и лучше именно из той же партии, что была залита в двигатель. Так как параметры масла всегда незначительно отличаются от партии к партии в приделах норм и стандартов. Технология производства, точность, погрешность и воспроизводимость методов измерения не позволяют получить масла в разных партиях с абсолютно одинаковыми интервалами замены.
Здесь я попытаюсь сделать подробный анализ залитого мною масла Ravenol VST 5W-40 и сравнить его с парочкой других масел, популярных у реноводов: ELF Evolution SXR 5W-40 и Total Quartz 9000 Energy 5W-40 и не только с ними.
Ниже размещаю протокол испытаний пробы масла Ravenol VST 5W-40 из той же партии, что я залил в двигатель своего авто.
Сейчас на рынке основная масса моторных масел в вязкости 5W-40 производится на основе гидрокрекинга. Таким образом, производители удешевляют конечный продукт. По данным сайта, немецкая компания RAVENOL специализируется на производстве смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации. Полиальфаолефины (ПАО) или poly-alpha-olefin (PAO) или poly-α-olefin — это основа масла (базовое масло), которая используется для производства смазочных материалов. Получают полиальфаолефины путём синтеза, при котором конечному синтезированному продукту придаются необходимые потребительские свойства. При этом ПАО в рецептуре всегда усиливаются высокополярными базовыми компонентами пятой группы эстеры ПОЕ (ester POE), маслорастворимые полигликоли МПАГ (oil soluble polyglycol OSP) и алкилированные нафталины АН (alkylated naphthalenes AN). Высокополярные базовые компоненты пятой группы обеспечивают, так же, совместимость ПАО с уплотнителями (РТИ) и вызывают эффект «прилипания» масла к смазываемой поверхности, препятствуют стеканию масла при не работающем двигателе. Полиальфаолефин обеспечивает лучшие в классе низкотемпературные свойства, лучший отвод тепла от смазываемых поверхностей, отсутствие расхода масла на угар, высокую термостабильность и антиокислительные свойства.
Но для того, чтобы действительно понять на основе чего произведено моторное масло, нужно в результатах анализа смотреть одновременно на многие показатели, а именно: NOACK, CCS, MRV и Pour Point. Вот только жаль, что многие производители скрывают эти показатели в своих технических описаниях на сайтах.
Ниже расшифровка этих параметров.
NOACK или "Испаряемость по методу Ноака". По определению, чем меньше NOACK, тем лучше. У масел на основе полиальфаолефинов показатель испаряемости гораздо ниже, а следовательно выше стойкость к термическому разложению по сравнению с любыми минеральными маслами, включая гидрокрекинговые.
У исследуемого масла RAVENOL VST 5W-40 параметр испаряемости равен 6,15. Если сравнить с гидрокрекинговым маслом, которое популярно у владельцев Renault — Total Quartz 9000 Energy 5W-40, то у него NOACK равен 10, т.е. у ПАО масла RAVENOL VST 5W-40 термическая стабильность и стойкость к испаряемости на 30% лучше, чем у гидрокрекингового Total Quartz 9000 Energy 5W-40. Сам проиводитель автомобилей Renault рекомендует к заливке — гидрокрекинговое масло ELF Evolution SXR 5W-40, но вот только на это масло производитель почему-то скрывает показатель NOACK.
Далее совместно с уровнем испаряемости нужно обратить внимание на низкотемпературные свойства масел, а именно на динамическую вязкость при отрицательной температуре. Динамическая вязкость бывает двух видов. Первая определяется по методу ASTM D 5293 или DIN 51377 и называется CCS (Cold Cranking Simulator) или по-русски "вязкость динамическая" (иногда применяют термин "кажущаяся") определяемая на имитаторе холодной прокрутки. Эта вязкость характеризует сопротивление при холодном старте в ЦПГ. Для масел вязкостью 5W-40, согласно стандарта SAE J300, вязкость CCS измеряется при минус 30 С. У моторного масла RAVENOL VST 5W-40 этот показатель равен по результатам лаборатории МИЦ ГСМ – 4800 cSt.
У Total Quartz 9000 Energy 5W-40 – 5900 cSt. Опять разница почти в 25% в пользу RAVENOLa. У масла ELF Evolution SXR 5W-40 этот показатель также скрыт производителем.
Чтобы не быть голословным, выкладываю ссылки на популярные масла многих производителей, которые я смог найти в сети. Все их характеристики выкладывать здесь в отчёте конечно не буду. Но кому интересно, может пройти по ним и сравнить сам.
Total Quartz 9000 Energy 5W-40
www.lubadmin.com/upload/p…t/MultiPDF/lang_44/75.pdf
ELF Excellium NF 5W-40
www.oem-oil.com/media/fil…05W-40%20_VOA%20BASE_.pdf
www.lubadmin.com/upload/p…/fichepdf/lang_1/6342.pdf
www.lubadmin.com/upload/p…/fichepdf/lang_1/1021.pdf ELF SXR 5W-40
Ещё один независимый анализ RAVENOL VST 5W-40
www.oem-oil.com/forum/OTC…OB-ISPYTANII-MOTOR-8/?p=1
Независимый анализ Total Quartz 9000 Energy 5W-40
www.oem-oil.com/media/fil…05W-40%20_VOA%20BASE_.pdf
Castrol
shop.castrol-original.ru/…-a3-b4-sinteticheskoe-4-l
Shell
www.shell-distributor.ru/…Ultra_5W-40_(TDS-rus).pdf
Total
www.total-lub.ru/Auto/aut…oe/quartz_9000_5w-40.html
Вторая низкотемпературная вязкость определяется ASTM D 4684 или D 3829 и называется динамическая вязкость, измеренная на MRV (Mini Rotary Viscometer) или по-русски «мини-ротационном измерителе вязкости». Так же часто называется вязкостью прокачивания. Измеряется всегда при температуре на 5 С ниже, чем температура для измерения CCS. Для масел вязкостью 5W-40, согласно стандарта SAE J300, вязкость MRV измеряется при минус 35 С. У масел на основе полиальфаолефинов MRV значительно ниже, чем у гидрокрекинговых масел. Так как этот показатель у Total и Elf скрывается производителем, то сравнить их с результатом для ПАО масла RAVENOL VST 5W-40 не представляется возможным. MRV для RAVENOL VST 5W-40 в этом анализе определенно в размере 18600 сPa при максимальном лимите в 60000 cPa при – 35 С. Иными словами запас по вязкости есть и довольно большой.
Так же следует обращать внимание на температуру потери текучести (Pour Point). У RAVENOL VST 5W-40 по анализу МИЦ ГСМ он равен минус 48 С. У Total Quartz 9000 Energy 5W-40 — минус 45 С, у ELF Evolution SXR 5W-40 – минус 39 С.
Почему я обращаю внимание на тот факт, что на все четыре показателя нужно смотреть одновременно, так как каждый по отдельности можно улучшить и подогнать с помощью присадок. Например, в случае с температурой замерзания, можно в гидрокрекинговое масло насыпать больше депрессорных присадок, а в случае с CCS, можно в низковязкий гидрокрекинг добавить большое количество полимерного загустителя, правда при этом NOACK значительно повысится.
Многие могут сказать, зачем мне жителю Кисловодска, масло с такими выдающимися низкотемпературными свойствами. Но я не гонюсь за низкотемпературными свойствами, анализ необходим только для определения, из чего на самом деле сделано моторное масло: из настоящей синтетики на основе полиальфаолефинов или на модифицированной гидрокрекингом минеральной базе. Существует заблуждение, что ПАО масла хороши только низкотемпературными свойствами. Просто низкотемпературные потребительские свойства явно бросаются в глаза конечно потребителю. Но ведь эксплуатация масел происходит не только зимой, но и летом. И если в Кисловодске и зима и лето проходят в щадящем режиме, то совсем рядом на остальной территории Ставропольского края (где я колесил в поисках Солёных озёр), в поездках на море в Краснодарский край (на жаркий Таманский полуостров) а так-же в соседнюю Ростовскую область, где лето тоже бывает очень жарким, и если при этом ещё долго буксовать в песке, как у нас получилось в этом году, вот тут и пригождаются высокотемпературные свойства моторного масла. Ведь ПАО масла гораздо более термически стабильны, медленнее окисляются, практически не испаряются и не расходуются на угар.
Ещё раз как резюме – смотрим на параметры NOACK, CCS, MRV и точку замерзания. Чем они меньше, тем лучше. И сравниваем эти параметры у конкурентных масел. Если производитель их скрывает, то сами понимаете почему. На этом можно подытожить анализ масла на предмет базовой основы.
Теперь пройдёмся по элементам присадок:
Присадки количественно измеряются в ppm – миллионная доля каких-либо относительных величин, равная 1*10-6 от базового показателя. Аналогична по смыслу проценту или промиле. Так же они измеряются в мг/кг (миллиграмм на килограмм).
Молибден — обозначается, как «Mo» или Molybdenum. В этом анализе он в количестве 124 ppm указывает на то, что применён так называемый трёхвалентный органический MoDTC (Молибдена диалкил дитиокарбамат или по-английски Molybdenum Dithiocarbamates). Опять же для масел вязкостью 5W-40 наличие в рецептуре трёхвалентного молибдена это редкость, так как присадка очень дорогая. Трёхвалентный молибден выступает в качестве современной противоизносносной и противозадирной присадки, а также в качестве анти-оксиданта. Обеспечивает топливную экономичность и «тихость» работы двигателя.
Кальций — обозначается, как «Ca» или Calcium. В этом анализе количество кальция 2779 ppm совместно с высоким щелочным числом 11,15, низкой зольностью 1,06 и низким содержанием серы 2506 ppm указывает на применение в пакете присадок современного салицилата кальция (Calcium Salicylate). Этот элемент пакета присадок отвечает за моющие и нейтрализующие кислоты свойства моторных масел.
Магний — обозначается, как «Mg» или Magnesium. В этом анализе присутствует в незначительном количестве. Всего 23 ppm. Обычно используется в моторных маслах в виде салицилаты магния (magnesium salicylate) в качестве моющей и нейтрализующей кислоты присадки совместно с кальцием.
Цинк – обозначается, как «Zn» или Zinc). Являются, вместе с фосфором, часть противоизносносной присадки — ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат или по-английски Zinc Dialkyl Dithiophosphate). Придаёт моторному маслу противоизносные, антизадирные, антиокислительные и антикоррозийные свойства. В данном анализе выявлено 1183 ppm цинка, что является типичным количеством для полнозольных масел Full SAPS.
Фосфор – обозначается, как «P» или Phosphorus. Как и цинк является составной частью ZDDP. Придаёт моторному маслу противоизносные, антизадирные, антиокислительные и антикоррозийные свойства. В данном анализе выявлено 1022 ppm фосфора, что является типичным количеством для полнозольных масел Full SAPS.
Бор – обозначается, как «B» или Boron. Входит в состав беззольной деспергирующей присадки в виде сукцинимида бора или по-английски boron succinimide. Довольно дорогая присадка. Не часто встречается в моторных маслах. Обладают очень высокими диспергирующими, антифирикционными и антиокислительными свойствами, предотвращает соединение сажеподобных частицам в дизельных двигателях. Уменьшается количество низкотемпературных отложений и обеспечивает высокую чистоту масляной системы. В данном анализе выявлено 82 ppm бора
Кремний — обозначается, как «Si» или Silicon. Является как противопенной присадкой, так и элементом загрязнения отработанного моторного масла. Для этого и определяется в свежем масле, чтобы зафиксировать точку отчёта для загрязнений. В отработанном масле кремний появляется из воздуха в качестве пыли. Повышенное его содержание может говорить о не качественности воздушного фильтра, неисправности воздуховодов (трещины и подсосы). Так же кремний может попадать в отработанное масло из герметиков прокладок или шприцов, с помощью которых отбирается моторное масло через щуп. Так как новые пластиковые шприцы при производстве смазываются силиконом. В данном анализе выявлено 5 ppm кремния.
Натрий – обозначается, как (Na) или Sodium. Может использоваться как в качестве моюще-диспергирующей присадки совместно с кальцием, так и проявляется в отработанном масле как индикатор загрязнения масла антифризом. Определяется в свежем масле, чтобы зафиксировать точку отчёта для загрязнений. В данном анализе выявлено 4 ppm натрия.
Сера – обозначается, как (S) или Sulphur. Определяется в ppm. В общем случае, чем меньше серы, тем лучше, так сера является источником образования кислот. При этом сера является составным элементом некоторых присадок, поэтому полностью исключить её из состава моторных масел невозможно. В данном анализе содержание серы равно 2506 ppm или 0,2506%. Очень низкий показатели серности для полнозольных масел Full SAPS подобного уровня качества.
На этом с присадками закончили. Прокомментирую другие значимые параметры из анализа.
Зольность сульфатная или Sulphated ash — один из очень важных параметров. Показывает сколько неорганических соединение, в основном элементов присадок (кальция, магния, натрия, бария, цинка) остаётся после полного сжигания масла. Раньше ошибочно считалось, что чем больше зольность, тем лучше, типа больше присадок в масле. В современных маслах применяют, в том числе и беззольные присадки, которые невозможно увидеть с помощью традиционного элементного анализа, представленного в данном лабораторном исследовании. Например, органические модификаторы трения OFM (organic friction modifier) в виде глицерол моноолеат GMO — glycerol mono-oleate или олеин амиды oleyl amide. Современный взгляд на моторные масла такой, что чем меньше зольность, тем лучше, при этом конечно следует обращать внимание на щелочное число. В данном анализе зольность у RAVENOL VST 5W-40 равна 1,06, что при условии наличии щелочного числа в 11,15 единиц является отличным показателем.
Вот для примера например зольность и щелочное число у Ликви Моли
liquimoly.ru/catalogue_fi…1da-acfb-0040f46c7325.pdf
Щелочное число или TBN — Total Base Number. Характеризует способность моторного масла нейтрализовать кислоты, которые образуются в результате работы двигателя. За размер щелочного числа отвечают специальные присадки на основе кальция и реже на основе магния и натрия. Обычно принято считать, что чем выше щелочное число, тем лучше. В общем случае это конечно верный постулат, но следует также отметить, что более важным считается динамика изменения щелочного числа, а не его абсолютное значение. В данном анализе щелочное число у RAVENOL VST 5W-40 равно 11,15 единиц и это выше, чем у подавляющего числа конкурентов.
Кислотное число или TAN — Total Acid Number. Характеризует кислотную среду свежего моторного масла. Определяется в свежем масле, чтобы зафиксировать точку отчёта для измерения динамики увеличения кислотного числа в отработанном масле. Служит общепризнанным критерием для определения интервала замены моторного масла. Если в отработанном масле щелочное число сравнялось с кислотным, то моторное масло следует заменить. Кислотное число согласно анализа составило 2,26 едениц.
Кислотность pH. Единица измерения — pH по шкале от 0 до 14. Чем ближе параметр pH к нулю, тем более кислая среда, чем ближе pH к 14, тем более щелочная среда. Обычно свежие масла обладают нейтральной кислотностью pH = 7-8. В процессе окисления моторного масла в двигателе pH снижается. Этот параметр также определяется и в отработанных маслах. В данном анализе pH равен 8,4.
В качестве выводов можно сказать следующее:
1) Залитое мною масло полностью соответствует спецификации 5W-40 согласно стандарту SAE J300.
Так как кинематическая вязкость при 100 С равна 14,53 мм²/с и находится в граничном интервале стандарта от 12,5 мм²/с до 16,3 мм²/с, что является золотой серединой между экономией топлива и защитными свойствами, которые обеспечивает толщина масляной плёнки зависящая от вязкости масла при высокой температуре.
2) Но только по кинематической вязкости соответствие стандарту определить невозможно, так как необходимо знать низкотемпературные вязкости CCS и MRV. При этом вязкость CCS на 37% лучше минимальных требований стандарта – 4800 cSt против максимального лимита в 6600 cSt при – 30 С и вязкость MRV в три раза лучше требований стандарта – 18600 cPa против 60000 cPa при – 35 С. Показатели низкотемпературных вязкостей говорят о том, что масло изготовлено на основе полиальфаолефинов (ПАО) и отлично подойдёт для регионов с очень холодными зимами.
3) Щелочное число равно 11,15, что является одним из самых высоких показателей, при этом масло обладает отличными моющие и нейтрализующими свойствами.
4) Кислотное число равно 2,26, что при таком богатом пакете присадок и высоком щелочном числе является довольно низким показателем. Разница между щелочным числом и кислотным равна 8,89, то есть масло имеет большой запас по абсолютному запасу щёлочности и будет выдерживать удлинённые интервалы замены.
5) Зольность сульфатная равна 1,06. При таком большом щелочном числе и богатом пакете присадок, зольность низкая. Это хорошо для общей чистоты двигателей и особенно для чистоты клапанов в моторах с прямым впрыском.
6) Испаряемость по NOACK равна 6,15. Рекордно низкая испаряемость, как и положено моторному маслу на основе ПАО. Масло обладает высокой термической стабильностью, стойкостью к окислению, отличному отводу тепла от смазываемых поверхностей и отсутствие угара масла.
7) Температура застывания равна -48 С. Это очень низкая температура застывания для масла 5W-40. Подтверждает ПАО-основу маслу и позволяет применять масло в суровых Сибирских условиях.
8) Содержание серы равно 0,2506, что является очень низким показателем. Пакет присадок здесь современный на основе салицилата кальция.
9) Очень богатый полнозольный пакет присадок Full SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur). Цинк и фосфор в виде противоизносной присадки ZDDP. Моющая-нейтрализующая присадка на основе салицилата кальция. Бор — беззольный дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси. В качестве противоизносной и противозадирной присадки применён трёхвалентный молибден, который в синергии с ZDDP обеспечивает отличные защитные свойства и тихую работу двигателя.
На данный момент пробег на моторном масле RAVENOL VST 5W-40 составляет 5000 км. Работой двигателя доволен. Расхода масла на угар нет. Масло окисляется медленно. Цвет не чёрный, а светло-коричневый. Первый анализ отработанного масла планирую сделать в районе 8000 км и по результатам анализа буду принимать решение об интервале замене.
Всем кто осилил весь текст – Респект! ))) Надеюсь этот материал будет вам полезен.
P.S. Господа-товарищи, эта информация сугубо технического характера. Она предназначена для тех, кому интересно самому разобраться в нюансах, а не просто верить на слово продавцам, у которых главный аргумент: "Все берут, никто ещё не жаловался". Проведена большая работа. На данный момент ничего подобного в интернете нет.
Комментарии 217
Езжу на поло и ларгусе на равеноле hcs 5w40, после Total отличное масло, полностью доволен, 4 замена
serg062
Четыре года читаю оил клуб.Начитался и стал думать, что стал спецом по маслам.На 70000 км. залил RAVENOL VSI 5W-40 в мицубиши аутлендер первый 4G69 2.4л.(брал с салона, пробег мой).Купил 5л.канистру.Объем картера 4,1л.За десять тыс.км. долил остальные 0,9л.Сейчас 130000км., и это было единственное масло, которое угорело в моем двигателе.Но готов признать, что двигатель на нем работал очень тихо, мне понравилось.Пользовался Shell Helix HX8 5W30, Shell Helix HX7 5W30, Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30, Shell Helix 0W40, Fuchs Titan Supersyn 0W-30, Total Quartz 9000 Energy 5W-40.Ни на одном из этих масел я не то что-бы долил хоть грамм, по щупу на миллиметр даже не ушли.А вот к RAVENOL уже нет доверия.Как пишут "имхо", это мой опыт.
У этого товарища тоже задымел движок от Равенола совпадение?) Правда, комментарии в другом магазине оставил.
Появился полный анализ этого масла со спектром из свежей партии 2021 года www.drive2.ru/o/b/603017532600768041/
Aral еще лучше))
Кто нибудь знает где льют антифризы равенол ( да и не только)? Благодарю.
В Обнинске
Комментарий удалён
Комментарий удалён
Сколько в Германии стоит литр масла обычного или в Японии обычная минералка знаете наверное, потому и выходит что нам даром отдают. Или себе в убыток работают думаете.
Масла там стоят дешево, если знать где брать. Разница огромная.
Речь про рядового потребителя.
Я знаю где даром брать, Вы где дешёво а люди в сервис отдают.
В сервисе, ATU дорого, их бизнес авторемонт, а на запчастях надувают.
В интернет магазинах реальные цены, но не атушном. Типо автотайлемайле.де.
Это и есть нормальные цены, то в автосервисах завышены
Комментарий удалён
Независим как Эстония прям))
Grimm6
Какое масло лучше лить RAVENOL VST SAE 5W-40 или
RAVENOL HCS SAE 5W-40
В чем разница у них?
Разница в цене и составе, hcs гидрокрекинг, на котором написано что это он, ликви молли до 4000 все крекинг и ни слова об этом на канистре. лью это мало, щелочное хорошее. пакет присадок тоже проблем 0
Сейчас по европейским законам, особенно Германии, вво все масла добавляется очищенная отработка, в процентах не скажу, там на всем сейчас экономят. Равенол не исключение. А красивому описанию очень неплохое масло, хотя сам не пользовался им.
Всё возможно, надеюсь качество масло от этого особо не страдает.
Max999-74
Сейчас по европейским законам, особенно Германии, вво все масла добавляется очищенная отработка, в процентах не скажу, там на всем сейчас экономят. Равенол не исключение. А красивому описанию очень неплохое масло, хотя сам не пользовался им.
Думаете его в Германии делают и нам даром отдают ?))
да еще с отработкой )))
Max999-74
Сейчас по европейским законам, особенно Германии, вво все масла добавляется очищенная отработка, в процентах не скажу, там на всем сейчас экономят. Равенол не исключение. А красивому описанию очень неплохое масло, хотя сам не пользовался им.
Думаю это по цвету можно определить.
Я брал fuchs в Германии, масло цвета как заваренный чёрный чай.
На экспорт возможно идут лучше масла, судя по цвету, это просто личные наблюдения
Max999-74
Сейчас по европейским законам, особенно Германии, вво все масла добавляется очищенная отработка, в процентах не скажу, там на всем сейчас экономят. Равенол не исключение. А красивому описанию очень неплохое масло, хотя сам не пользовался им.
Покупать отработку за такие деньги?
serg062
Четыре года читаю оил клуб.Начитался и стал думать, что стал спецом по маслам.На 70000 км. залил RAVENOL VSI 5W-40 в мицубиши аутлендер первый 4G69 2.4л.(брал с салона, пробег мой).Купил 5л.канистру.Объем картера 4,1л.За десять тыс.км. долил остальные 0,9л.Сейчас 130000км., и это было единственное масло, которое угорело в моем двигателе.Но готов признать, что двигатель на нем работал очень тихо, мне понравилось.Пользовался Shell Helix HX8 5W30, Shell Helix HX7 5W30, Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30, Shell Helix 0W40, Fuchs Titan Supersyn 0W-30, Total Quartz 9000 Energy 5W-40.Ни на одном из этих масел я не то что-бы долил хоть грамм, по щупу на миллиметр даже не ушли.А вот к RAVENOL уже нет доверия.Как пишут "имхо", это мой опыт.
У меня тоже самое было, но на ВАГе. Заливал сначала VST 5w40, масло угорало. Потом начал заливать VSI 5w40, тоже угорало, но не так сильно. Потом как то сравнил цвет Масла vsi с новой канистры и старой канистры и обалдел, масло отличалось цветом. Одним словом разочаровался в этом масле. Перешёл на Мобил1. Заливал до Продажи ВАГа и щас заливаю в аутлендер. Это моё личное мнение по поводу этого Масла. Стабильности качества нет. Но зато отличная защита от подделки.
Да обычный в принципе, вся их фишка, что некоторый сегмент линейки изготавливают на пао. Вот и весь цимес.
Может и так )
Ledo-gor
Да обычный в принципе, вся их фишка, что некоторый сегмент линейки изготавливают на пао. Вот и весь цимес.
Температура вспышки у него 238 кажется, это ПАО ?
Комментарий удалён
по 600р за литр на заправке татнефти.
На разлив?
Комментарий удалён
Хороший? Я не пользовал.
Равенол не Производитель. Скорее Чаеразвесочная фабрика
Закупает и бодяжит . Выходцы из СНГ в Германии для 3 стран
Тем не менее автору мегареспект
Благодарю )
4etnic
Равенол не Производитель. Скорее Чаеразвесочная фабрика
Закупает и бодяжит . Выходцы из СНГ в Германии для 3 стран
Тем не менее автору мегареспект
И бодяжат походу грамотно М10ДМ))
Отличная реклама равенола.
Сравнение с "конкурентами" порадовало)))
Даже если это честный анализ, а он скорее всего честный, можно найти масло с гораздо более хорошими свойствами и адекватным ценником.
Татнефть ПАО почти по каждому пункту заставляет равенол нервно вздрагивать, а цена…
👍
А равенол RCS 5-40 рассматривали? Оно даже интересней вст будет. В нем нет полимерки, есть эстеры, АН, ПАГ. Уже взял себе, буду пробовать.
Ценник конский, неоправданно. За эти деньги можно Лукойл сменить 3 раза — и пользы будет заметно больше. По факту любое масло, которое соответствует рекомендациям производителя и при замене в срок — обработает одинаково хорошо. Но, конечно, хозяин барин.
Вы там выше упомянули про неизвестную (якобы) базу Эльф, а чью базу и использует Равенол? Сами они ничего не производят практически и являются блендером.
Ну ценник не такой уж и большой, всего в 2 раза от кряка. А состав у равенола намного лучше. И по защите и по ресурсу и по трению Никогда лукойл не лил и не буду. Обычный кряк на 4-5 т. км., отложения обеспечены, в нем куча полимерки. Мой мотор на равеноле идеально чистый, а как едет, словами не описать.
Я то же самое про Лукойл который 800р за 4л могу написать. Вы явно далеки от темы масел, раз у вас Равенол без полимерки (так-то меньше всего полимерки у "водички"), про отложения на гидрокряке тоже просмеялся, спасибо, а как там мотор едет и зависимость от масла я вообще промолчу. Мне эти субъективные отзывы не интересны, детский сад. Лил я в предыдущую машину в том числе Равенол DXG, сейчас в вариаторе залит Равенол, обычные масла, исправному мотору плевать что там, ПАО-эстеры-кряк, кряк или минералка, а минералка-то сейчас очень даже крутая, но от об этом знают не многие. Что интересно, как начал разбираться — оказалось, что производитель даже базовые характеристики толком в TDS не прописал к маслу NS-2 в вариатор, первый раз такое вижу, даже КВ100 не указан, как так?! Нравится — лейте, на здоровье, ничего против не имею, главное — чтобы вам все нравилось.
Без полимерки равенол СФЕ 5-20 и РЦС 5-40, да нравятся. И как мотор на них работает и едет. Ну вам не понять, раз не видите разницы. Заливайте лукойл раз так хочется. Мне же больше ПАО нравится.
А тему масел уже много лет изучаю и заливаю много разных. Испытал кучу масел и разбираюсь лучше многих.
Если мотору плевать, тогда зачем делать разные. Ну сделали одно, как в 90 е. годы и хорошо всем было.
Подумайте сами почему производителей базы с десяток, производителей пакетов присадок с пяток, а брендов десятки. Судя по вашим утверждениям насчёт полимерного загустителя и др — в теме масел вы "плаваете". Ну да ладно, мне без разницы. Одни "эксперты" эффективность работы определяют по звуку, другие по обработкам износ определяют… Смех да и только
Ну смейтесь дальше, на том и закончим. Каждый при своём.
alexch10-24
Ну ценник не такой уж и большой, всего в 2 раза от кряка. А состав у равенола намного лучше. И по защите и по ресурсу и по трению Никогда лукойл не лил и не буду. Обычный кряк на 4-5 т. км., отложения обеспечены, в нем куча полимерки. Мой мотор на равеноле идеально чистый, а как едет, словами не описать.
Да лукойл смотрю с каждым годом, zddp противоизносных присадок кладут всё меньше. Не предупреждая клиентов. Печально
Ну да. Поэтому и не беру ильсак. Мотор воет на них не едет толком.
alexch10-24
Ну ценник не такой уж и большой, всего в 2 раза от кряка. А состав у равенола намного лучше. И по защите и по ресурсу и по трению Никогда лукойл не лил и не буду. Обычный кряк на 4-5 т. км., отложения обеспечены, в нем куча полимерки. Мой мотор на равеноле идеально чистый, а как едет, словами не описать.
Да, лукойл противоизносных, zddp, с каждым годом снижают, не предупреждая клиентов. Печально. Оил клуб на это тихо закрывают глаза. Деньги делают чудеса
На ойл клаб делать нечего. Столько денег потратил заливая их хваленые масла. А по сути дрянь. Сам нашел равенол и кроон вот это вещь. Теперь только они. Масло без ПАГ уже вчерашний день. Стоят чуть дороже, зато ресурс и скольжение не сравнить не с каким кряком Испытал до фига чего.autoexpert-consulting.com…sleduyushhaya-stupen.html
Короче, естт y oil club неплохая база анализ, правда иногда лживых, это из хорошего. Мой вывод о них — много скрытой рекламы, ездят по ушам доверчивым людям, а как появляются специалисты, и при этом не из "своих", которые разбираются в трибологии, их быстро травчт и банят- правдивая и профессиональная информация с тем что ездят по ушам идет в разрез иногда, а им оно не надо. Тем не менее я туда захожу, за информацией, но вывод лучше делать самому, а не ихние принимать. Короче, саоя голова нужна.
Ну да, так всё и есть. Когда написал про идеальное масло. Накинулись их спецы, а я так погулять вышел. Лучше нашего состава нет. Есть хорошие, но лучшего нет, там есть всё кроме загустителя. Их это и задело, что кто то нашел лучшее и сообщил об этом.
Так а что за масло?
Я лично буду на дизельные переходить,
ci-4 и ранние
Я не понял, у вас дизель что ли?
Нет, но у этих масел нет таких ограничений эколргических.
Щелочное выше, и zddp больше, что собственно мне и нужно.
Также имеется бензиновый допуск у многих
Да плевать на допуски. Скажите модель машины год и мотор. Я вам скажу идеальное масло для неё. И забудете про все остальные. А дизель не надо вам.
Ну, давайте.
М111 мотор 136лс, 1999год.
Дизель — это просто условная надпись на канистре, я смотрю на состаа
Вам идет 5-30 или 5-40. Если расхода нет можно 30ку. Будет полегче ему. Всего 5,5 л. Тогда берем лучшее из лучшего. РСП 5-30 или РЦС 5-40 или КРООН ПОЛИТЕК 5-40. И из расчета 50 гр. на 1 л. добавляем КСЕНУМ врх500. И всё, ваш мотор в идеале. В чистоте и без износа и лететь будет. И ресурс больше вашего зика в 2 раза.
Это будет идеальное масло на 300-400 часов смело. У полусинки или кряка 150-200. Дальше идет засирание всего. Ну вам решать.
Это очень интересная информация.
Нужно разобраться что за рсп и рсц, 1й раз слышу.
По поводу если между зиком и лукойлом, мое мнение- у зик база насколько знаю, тоже хороша, zddp больше (конкретно между теми маслами что мы приводили).
Лук 5w-40 не вижу в продаже, возможно уже не производят, десятки если сравнивать, то индекс вязкости у зик лучше, на холодную не такой вязкий. Я не прав?
Я уже давно во всем разобрался. Зачем вам заново это делать? Ещё раз, идеальное масло это ПАО и ПАГ. Рецепт я вам дал. Ксенум для снижения трения, мотор работает в половину легче, поэтому авто летит.
Если не интересно, то практика показала, что лукойл делает на сегодня лучшую базу крекинг. Все масла по составу и рецепту лучшие. Ресурс 4 т . км. Но мотор на нем не будет так работать как на ПАО и ксенум.
Ну вроде всё понятно написал.
www.drive2.ru/l/518998901320057006/
Это опыт по идеальному маслу в течении долгого времени и на разных машинах.
Romanacio
Это очень интересная информация.
Нужно разобраться что за рсп и рсц, 1й раз слышу.
По поводу если между зиком и лукойлом, мое мнение- у зик база насколько знаю, тоже хороша, zddp больше (конкретно между теми маслами что мы приводили).
Лук 5w-40 не вижу в продаже, возможно уже не производят, десятки если сравнивать, то индекс вязкости у зик лучше, на холодную не такой вязкий. Я не прав?
www.drive2.ru/b/534811802672824772/
www.drive2.com/b/532364839545209735/?page=0
Не рискованно в автомоль 22 года пао, не навредит резинкам? А так, согласен. Паг уступает по полярности эстерам?
Ничего не рисковано, к резинкам оно нейтрально. Это страшилки. ПАО только в чистом виде может навредить, но в масле есть ВБК, который и устраняет это. Ерунда это всё. Но вот что мотор будет работать лучше, это факт.
Romanacio
Не рискованно в автомоль 22 года пао, не навредит резинкам? А так, согласен. Паг уступает по полярности эстерам?
www.niko-trading.niko.ua/…technical_articles/12256/
В этих маслах и ПАГ и эстеры. Всё в комплексе.
alexch10-24
www.drive2.ru/b/534811802672824772/
www.drive2.com/b/532364839545209735/?page=0
Кстати, слышал, sintec выпустили новую бодягу, в которой все есть, как она? Серьезная контора вообще? И ещё… Благодарю за инфу.
Синтек делает Обнинскоргсинтез. Та же база, те же пакеты. Даже не знаю к чему придраться.
www.drive2.ru/b/559342456844322611/?page=0
Всё очень хорошо
alexch10-24
Да плевать на допуски. Скажите модель машины год и мотор. Я вам скажу идеальное масло для неё. И забудете про все остальные. А дизель не надо вам.
Мне импонирует zic, x7 10w40 diesel
Ну дело ваше.
Romanacio
Мне импонирует zic, x7 10w40 diesel
www.oil-club.ru/forum/top…5w-40-api-ci-4sl-svezhee/
Это будет лучше и база крепче. Но тот рецепт идеальный.
Как показывает практика лукойл обошел по качеству все кряки и полусинки. Про ПАО не говорю. Их у лукойла нет.
alexch10-24
Да плевать на допуски. Скажите модель машины год и мотор. Я вам скажу идеальное масло для неё. И забудете про все остальные. А дизель не надо вам.
Доброго времени суток) а мне наводку не дадите на хороше масло в моем случае. Tiguan 2012 двиг 1.4 caxa .
www.oem-oil.com/forum/OTC…B-ISPYTANII-MOTOR-60/?p=1
www.oem-oil.com/forum/otrabotka-ravenol-rcs/
Ничего лучшего уже нет. Может ещё редлайн и кроон политек но они дороже и зольность выше. ВСТ лучше всего, но выбирать вам.
alexch10-24
Да плевать на допуски. Скажите модель машины год и мотор. Я вам скажу идеальное масло для неё. И забудете про все остальные. А дизель не надо вам.
киа спортаж 3 дизель турбо без сажового, какое масло?
Равенол ВСТ 5-40, РСП 5-30, Кроон политек 5-40. Редлайн 5-30 или 5-40. Это самые лучшие. Выбироать вам.
нет. надо 10 w40. в основном город машина используется
alexch10-24
Да плевать на допуски. Скажите модель машины год и мотор. Я вам скажу идеальное масло для неё. И забудете про все остальные. А дизель не надо вам.
Здравствуйте. Меня зовут Игорь .Подскажите пожалуйста по маслу. Мотор 2Jz-GE VVTi 3000. Стоит на минивене хундай гранд Старекс. Раньше стоял другой мотор газовый с завода. Ездил на равенол VSi и VST. Очень нравились. Цены сейчас космос как конечно. Поездил на Татнефть люкс пао. Но немного не то пальто.
Спасибо.
Если что можно и на вотсап. Быстрее ответ найду))
+79600407700.
Romanacio
Да, лукойл противоизносных, zddp, с каждым годом снижают, не предупреждая клиентов. Печально. Оил клуб на это тихо закрывают глаза. Деньги делают чудеса
www.oil-club.ru/forum/top…ное-масло-оно-существует/
Это моё, так обосрали с ног до головы. А мы ездим на идеальных маслах и всё охренительно. Лучше уже нет. Там есть всё кроме полимерки. Износа нет, мотор чистый. Кокса на кольцах не будет Вот так как то.
Добрый день!Так вы рекомендуете к покупке это масло?если да, то где у нас можно приобрести?
Хорошее масло. Точки продаж указаны здесь
— ravenol.su/magaziny-i-tochki-prodazh#
В Ессентуках аж 2 места есть.
Спасибо!
Комментарий удалён
Согласен!
"Сукцинимид бора" — так пишут только на сайтах и форумах о маслах) Неграмотно)
Подробнее www.drive2.ru/l/477271060656423638/
Ок, спасибо, прочитал вашу статью.
PAO всегда идёт добавкой к III группе гидрокрекинга…Если бы масло было бы из 100% PAO оно бы стоило в 2 раза дороже.
Хорошее масло для дизеля, с хорошим щелочным числом. Зачем тебе оно в зажигалку?
Оно прекрасно подходит и для зажигалки. Выбрал из таблицы на сайте производителя.
А такое FDS SAE 5W-30 почему не рассматривал ?
Пробег не большой, так зачем горячая вязкость 40…
5W40 взял как более универсальное масло. Первый аз заливал его перед морем, я там на жаре по песчаной косе с вязким песком много гонял. Решил, что 30-ка может быть слишком жидкой и не защитит как надо. НУ и опять же в горах при высоких нагрузках более вязкое масло лучше.
А в следующий раз менять не стал, так и остался на этом масле.
Ошибочное мнение.никакая жара на качественное масло не влияет.рекомендовано масло w30, вот его и надо заливать.
w40 так же рекомендовано производителем )))
Лил Тотал в Спортейдж 3, нарвался похоже на подделкк, гидрики стучат пока не прогреется. Хотел перейти на Равенол или Кастрол, возникает вопрос, при переходе на Равенол движку надо промывать? И после пепехода остатки масла староого в движке там ни в какую злую реакцию не вступят? И вообще Равенол подходит для двигателей с малыми тепловыми зазорам и зазорами цпг?
Считаю, что при переходе с масла на масло есть смысл сделать промывку, но нормальную фирменную, не просто керосина в движок налить. После промывки никакой злой реакции не будет. ДЛя малых зазоров думаю нужно взять масло более жидкое, не 5W40, а 5W30.
НУ а вообще у них на сайте есть таблица с подбором масла для каждого авто.
Mihalich36
Лил Тотал в Спортейдж 3, нарвался похоже на подделкк, гидрики стучат пока не прогреется. Хотел перейти на Равенол или Кастрол, возникает вопрос, при переходе на Равенол движку надо промывать? И после пепехода остатки масла староого в движке там ни в какую злую реакцию не вступят? И вообще Равенол подходит для двигателей с малыми тепловыми зазорам и зазорами цпг?
Равенол шикарен.кастрол масло плохое.давно езжу на равенол.лучше масло на сегодняшний день найти сложно.амсойл тоже супер, но дорого.
Молодец, и огромное спасибо еще раз убедился что масла ravenol хорошие! Я использовал elf sxr 900 5w40 а сейчас хочу перейти на Ravenol VSI 5w40
Плюс это масло можно проверить по коду на подделку! Еще смотрел движок лично у знакомого после использования Ravenola. Он на нем проехал 170 000км. Я тебе скажу чистота в движке как у кота одно место, собственно после этого и решил перейти на Ravenol
Круто! Отличное подтверждение качества масла! 👍
Молодец, и огромное спасибо еще раз убедился что масла ravenol хорошие! Я использовал elf sxr 900 5w40 а сейчас хочу перейти на Ravenol VSI 5w40
Плюс это масло можно проверить по коду на подделку! Еще смотрел движок лично у знакомого после использования Ravenola. Он на нем проехал 170 000км. Я тебе скажу чистота в движке как у кота одно место, собственно после этого и решил перейти на Ravenol
Проверишь этикетку 😂в не масло
Молодец, и огромное спасибо еще раз убедился что масла ravenol хорошие! Я использовал elf sxr 900 5w40 а сейчас хочу перейти на Ravenol VSI 5w40
Плюс это масло можно проверить по коду на подделку! Еще смотрел движок лично у знакомого после использования Ravenola. Он на нем проехал 170 000км. Я тебе скажу чистота в движке как у кота одно место, собственно после этого и решил перейти на Ravenol
катаю vsi зимой, летом hcs, никаких нареканий на масло, меняю каждые 7-8 тысяч
Молодец, и огромное спасибо еще раз убедился что масла ravenol хорошие! Я использовал elf sxr 900 5w40 а сейчас хочу перейти на Ravenol VSI 5w40
Плюс это масло можно проверить по коду на подделку! Еще смотрел движок лично у знакомого после использования Ravenola. Он на нем проехал 170 000км. Я тебе скажу чистота в движке как у кота одно место, собственно после этого и решил перейти на Ravenol
Где именно в двигателе чистота, поршни, каналы смазки без нагара и отложений ?
А почему mobil 1 fs x1 5w-40 не рассматривали?
В мире много масел с подобными характеристиками, так о каждом можно спросить)))
отработка анализировалась в итоге?
…"Первый анализ отработанного масла планирую сделать в районе 8000 км…"
Все это хорошо, только непонятно зачем в новый двигатель лить 5в40? На в30 и расход поменьше будет.
Перешёл, как на более универсальное масло. Так что уже остаюсь на нём.
Тоже недавно это масло залил, а теперь что то засомневался, у него нет ваговского допуска 505.01, хотя представитель производителя уверяет, что именно это масло лить можно.
Вы его кстати не пробовали замораживать? ) Тут в сети ролик гуляет, что якобы темнеет оно, а следовательно это обычный кряк.
Нет, не замораживал. А какая ткмпература для этого нужна? — 18 хватит? И раз темнеет значит кряк?
Честно говоря не вникал но уже при -18 судя по всему видно. Вот тут, например, есть пару видео в комментах www.drive2.ru/l/480737820818801364/
Масло на ПАО светлое, на кряке становится мутное и темное, насколько я понимаю.
kasper2103
Нет, не замораживал. А какая ткмпература для этого нужна? — 18 хватит? И раз темнеет значит кряк?
Заморозил ВСТ и ВПД. Ничего не изменилось при -23). ВСТ на фото слева.
cloud.mail.ru/public/DY3s/weJJNuZuN
Ну и отлично! Значит масло хорошего качества!
да, по крайней мере не замерзает)
Масло все хорошее, тут главное знать 2 вещи: когда менять и знать, что не подделка. Сам давно не доверяю сетевым магазинам по маслам, типа автодока, т.к. они просто посредники и им пох#р, что взять, главное дешевле
Вот-вот)))
Очень хорошая запись
Ну да, тут я прям увлёкся )))
Отличный отчёт! Но есть пару вопросов: 1. так и не нашёл запись про анализ отработки, ещё не приходил? 2. можно ли быть уверенным в 100% подлинности анализа? Ведь по сути Равенол делает анализ Равенола, понимаете о чем я?
Спасибо! Обработать и опубликовать результаты по анализу отработки пока в планах, ещё не сделал. Но табличку анализа отправил вам в личку.
Увереным быть конечно нельзя, но думаю, что результаты анализа вполне правдивы.
kasper2103
Выводы делайте сами. я ни к чему не призываю.
Просто на сколько я понял у Эльфа слабая база и производители её скрывают. Я здесь и так выложил большое количество информации, достаточное для того чтобы каждый составил своё мнение.
В европе рено ставит межсервисный пробег реношек с бензинками на масле elf evolution 900 sxr 5w40 в 30 тыс км, так что база у ельфа нормальная.
Значит у них в Европе ну Ооочень щадящие условия эксплуатации. У меня по результатам анализов, после периодических выездов на бездорожье, даже Равенол сработалось к 11 тысячам км.))) Поменял масло на этом пробеге.
11000 км — это сколько моточасов примерно ?
Не знаю. У нас в городе пробок мало. В основном небыстрое, но движение.
Ну и плюс трасса. Там крейсерская скорость 110 км/час
Значит, думаю, в районе 35-40 км/ч средняя.
В районе 230 м/ч.
Я буду катать его 250-270 м/ч.
Кстати, сейчас акция на 5 литровые канистры у Равенол — как раз для Дастеров 2,0
Круто! Надо брать! 👍
Масла на пао сушат сальники, в т, ч, и маслосьемные колпачки клапанов. Так что тут двоякое мнение. Тож хотел перейти на равенол, но цена 2400 за 4 л остановила. Пока что на тотале за 1500 4 л поезжу.
Тоже хорошее масло. В движок я его правда не лил, но в редуктор заливал)))
BlackSea1239
Масла на пао сушат сальники, в т, ч, и маслосьемные колпачки клапанов. Так что тут двоякое мнение. Тож хотел перейти на равенол, но цена 2400 за 4 л остановила. Пока что на тотале за 1500 4 л поезжу.
Потому в такие масла добавляют как минимум 10 % элементов 5 группы базовых масел высокой полярности, компенсирующие указанный недостаток.
Да и по чесноку сказать, байки про воздействие ПАО на РТИ спецом преувеличены производителями гидрокрекинговых масел.